中欧

亚洲—北欧与亚洲—地中海航线之间的现货运价差已升至自2022年俄乌冲突爆发以来的最高水平。长期以来，亚洲至地中海航线的现货运价通常高于亚洲至北欧航线，主要原因在于北欧港口航线运力投放更为充足。根据德路里（Drewry）日前发布的世界集装箱运价指数（WCI），地中海航线溢价已突破1500美元/FEU（40英尺集装箱）。其中，上海—热那亚航线运价达到5089美元/FEU，而上海—鹿特丹航线为3579美元/FEU。Sea-Intelligence Consulting表示：“疫情前，亚洲至地中海航线相对于北欧航线的运价溢价大多维持在0至500美元/FEU之间，虽然期间偶有短暂偏离。

武汉跨境的底牌不在产业园，而在工厂产能和中欧班列。工贸一体路线走得扎实，但缺头部卖家，适合有产品的卖家，不适合纯铺货团队。

波兰位于中欧地区，是欧盟成员国之一，拥有较为完善的法律和商业制度。对于希望在欧洲开展业务的企业而言，了解波兰公司的设立和运营要求具有重要意义。

根据Arjan发布的2026年电商市场报告，中欧电商市场呈现稳定增长态势，预计今年在线消费额将增长8%，明年增幅预计相近。该增长主要由现有在线消费者增加购买频率推动，而非新用户快速增加。

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坚决反制

全球物流行业并购潮仍在持续，又一家老牌国际货代被收入大型港口集团版图。当地时间5月18日，阿联酋阿布扎比港口集团（AD Ports Group）宣布，已签署具有约束力的协议，将以约3亿迪拉姆（约合人民币5.55亿元）收购德国货代企业MBS Logistics（慕佰仕物流）100%核心业务股权，但不包括其合资公司资产。该交易预计将在获得欧盟监管批准后，于2026年下半年完成。交易完成后，MBS Logistics将并入AD Ports旗下物流板块Noatum Logistics（智高物流）体系，进一步强化其全球综合物流网络布局。

AD Ports再现大手笔收购

欧洲站增值税号验证不通过将导致FBA受限，附自查与行动指南。

刚结束的美国301调查听证会，或掀起针对中国、欧洲、日韩等在内的60国征收10%-25%新关税热潮！

国铁集团发布的一季度中欧班列运营数据显示，今年前三个月累计开行5460列，同比增长29%；完成货物发送54.6

重磅！一季度深圳民营企业进出口9592.3亿元，规模再创历史新高，同比增长42.4%，这背后也离不开深圳外贸企业的共同努力。

4月6号，商务部等六个部门发了一份《关于更好服务实体经济 推进电子商务高质量发展的指导意见》，一共五大块、十六条，把中国电商接下来怎么走，说得明明白白。这事看着是个行业文件，其实是给整个数字经济和实体经济定调子——电商不能再只盯着流量、只盯着卖货，必须回到服务实体、赋能产业的主路上来。先看咱们现在的底子，心里才有数。商务部说，中国已经连续13年是全球最大网络零售市场，数字消费规模超23.8万亿，国内2600万商家，服务全球32亿消费者。这不是虚的，是实打实的规模。但规模大了，问题也跟着来：平台内卷、低价厮杀、假货横行、中小商家难活、实体被冲击、跨境走得乱、合规跟不上。

当一家广告业的“老牌巨头”公开承认财报“令人失望”时，行业往往能明显感受到其所承受的经营压力。2025年对WPP而言无疑是充满挑战的一年：全年营收为135.5亿英镑（约183.06亿美元），同比下滑8.1%。财报发布后，公司股价随即下跌约10%，资本市场的反应也进一步放大了外界对其增长困境的关注。事实上，这一波动并非突如其来。早在2025年年中，WPP因下调全年盈利预期，股价就已跌至2009年以来的低点。在这一关键节点，曾任职于Microsoft的Cindy Rose接掌WPP，肩负起为公司扭转局面的重任。面对这份充满压力的业绩单，Rose在近期的投资者会议上并没有回避问题。

AMZ123获悉，近日，德国物流企业DHL与京东签署战略合作备忘录，双方将共同开发连接欧洲与中国市场的一体化物流和电商解决方案。根据协议内容，此次合作旨在帮助欧洲品牌更便捷地进入中国市场，并可在无需设立当地公司的情况下，直接向中国销售产品。根据双方披露的信息，DHL将其全球物流网络与京东旗下的电商生态系统以及京东物流（JINGDONG Logistics）进行整合。通过京东的跨境销售平台，欧洲卖家可以直接向中国消费者发货。整个解决方案涵盖运输、清关以及“最后一公里”配送等环节，形成端到端服务体系。在跨境B2C直邮模式下，双方将采用优惠关税和增值税结算机制。