世界正在变化：墨西哥25%在售汽车来自中国

编者按：

从1885年10月世界第一辆内燃机汽车的诞生算起，汽车工业已经有近130年的发展史。这期间，汽车经历了流水线、工业化、产品多样化等发展，并拉动了钢铁、橡胶、石化等行业，成为现代工业的“皇冠”。

这个“皇冠”，在过去的一百多年里，一直戴在欧美国家的头上，并形成难以逾越的壁垒。但最近十年，随着全球汽车拉开电动化大幕，中国凭借超过四十年的电动车产业积累，正问鼎全球电动汽车产业，并通过出海将这一能力输送到全球，逐步引领整个汽车产业的百年变局。

为此，霞光社开辟“中国车全球化”这一产业观察栏目，梳理、观察和记录全球汽车产业大变局下中国车企的出海之路，为中国汽车产业全球化提供新视角下的思考。

《南华早报》5日报道称，2023年中国还没有跻身墨西哥十大投资国之列。但根据墨西哥联邦经济部的数据，从2024年1月1日至3月15日，中国已经升至墨西哥第四大外国直接投资（FDI）来源国。

不过，布局墨西哥市场容易，要在墨西哥“放心安家”风险和挑战却不容小觑。

此外，墨西哥作为世界第七大汽车制造国，也是从全球供应链中受益最大的国家之一，拥有成熟、廉价的劳动力和良好的汽车供应链网络，且墨西哥政府对于新能源汽车持有开放态度。

奔驰要放弃电动车，资本市场买账，其股价一度上涨5.9%。

如此悬殊的“油电”的业绩及放弃电动车计划，在奔驰看来，等待全部转型新能源的时间还很长。尤其是在欧洲各国新能源汽车补贴日趋缩降低的态势下，电车销量面对更多变数。

电车销量低迷，尤其在北美、日本、东南亚和南美等市场增长放缓，加之来自中国车企的“出海”大潮，无不让奔驰等传统汽车集团在电车时代感受到了日趋强烈的竞争威胁。

汽车巨头也纷纷给出停售燃油车时间表。然而，从奔驰到保时捷……，或许他们并未将2035议案以及自家的时间表，当做“真正的故事”。

与“不再坚持在2030年前实现主要市场全面销售电动汽车目标”相比，奔驰却要重注燃油车。

最早爆料苹果放弃造车消息的，是马克·古尔曼。他在X上援引知情人士透露苹果取消了长达10年的电动汽车计划，放弃了该公司历史上最为雄心勃勃的项目之一。

特斯拉CEO马斯克，或是因为就此失去了最有斗志的竞争对手而情绪复杂。他只X上发布了一个致敬+一支香烟的表情符号。

与奔驰“抛弃”电车类似，华尔街对苹果的放弃造车这一重大抉择给予强烈“好评”，纽约股市收盘时，苹果股价上涨约1%，收于每股182.63美元。

更深层次的原因，则是苹果在生成式AI上的“慢半拍”。以至于，早在今年1月11日，微软以2.887万亿美元市值，超越苹果的2.875万亿美元，成为美股市值最高的公司。

为智能驾驶而生，却因落后在AI时代而“亡”，苹果造车，造的是个寂寞？

当时，甚至一天内有9家车企数十款车型集体参与价格战，降价幅度之大，连央媒都予以关注，且霸榜热搜。《证券日报》认为，“史上最大降价潮”带来的直接结果，是“以价换量”——以规模效应实现成本下探，终端降价吸引消费者，产销企稳后继续循环往复，成为车企逐渐探明的闭环真理。

王传福则在财报中表示，“比亚迪稳步推进品牌力提升及出海战略布局，在行业竞争日趋激烈的背景下实现业务长足发展，连续十一年稳居中国新能源汽车销量龙头地位，并开创了中国车企首次跻身全球销量前十的历史。”