贸易量骤减！船公司大砍中国启程航班！美线货代第一个暴雷点来了

运输业困境重重

自中美贸易摩擦加剧以来，航运业遭受重创。中国暂停向美国波音公司进行交机作业后，航运业因中美贸易量锐减，从中国运往美国的货柜大幅下滑。

船公司在这场贸易战中首当其冲，订单减少使得从中国出发的货船被取消数量不断增加。由于中美关税问题僵持不下，船公司开始暂停或者调整跨太平洋航线服务，以应对这一艰难局面。

据国际货运代理商HLS Group记录显示，已有80个从中国出发的货轮航班遭取消，等同减运约64-80万个货柜。日本航运巨头ONE原计划5月恢复的一条航线已无限期暂停，该航线行经青岛、宁波、上海、釜山、温哥华及美国华盛顿州塔科马（Tacoma）等港口，另一条航线则取消对美国北卡罗莱纳州威明顿港（Wilmington）的停靠。

海洋联盟(OA)船公司于17日正式通知，其运营的驶向洛杉矶方向的三条航线——CPS、PCC1、CEN将于4月底全面停航。目前，关于这三条航线的具体恢复时间尚未确定，船公司将根据实际情况另行通知；由于航线停航带来的诸多不确定性因素，船公司无法对货物的船期做出保证，在航线停航期间，后续相关货物的运输将全部进行统一调配。

非海洋联盟船公司ZIM也发布通知，该公司决定直接停运2个月。非海洋联盟(OA)其他船公司目前暂时还未收到停运消息。鉴于航运市场的复杂性和不确定性，这些船公司后续是否会受到航线调整或停运等因素的影响，仍存在一定变数。

这一系列航班取消，对美国港口及相关产业造成了连锁冲击。美国港口起重作业费用、卡车与铁路货运、仓储等需求均受到严重影响。若每艘船原本可载运8000到1万TEU，取消80个航班等同减运约64万至80万TEU，港口起重作业量减少，可收取的费用变少，卡车与铁路货运、仓储等需求也随之减弱。

美线货代的暴雷点，怎么办？

作为逾期和呆账概率达100%的货代行业，特别是对美线货代来说是个考验，美国的后端服务商将会是第一个暴雷点。美线海运货代后端服务商多为华人，经营国内头程货代相关业务。近期，因税率变化，服务商处理3月中下旬货柜时忙得不可开交，还担忧局势。新增税率使国内电商货利润空间被压缩，货主弃货可能性增大，服务商为保障自身生存，或会扣押低税率货物逼迫货主承兑债权。

目前，国内头程货代主要支出有订仓费、运营费和尾端服务费，尾端服务费相对易处理，如今这一“软柿子”被拿捏，货代资金缺口难补。有钱的可抵押资产硬扛，没钱的除收款外别无他法，银行贷款也难。若此次税率变化等影响超3个月，行业将面临大洗牌，连环批量暴雷不可避免。

美线货代怎么办？面临困境可尝试以下出路：一是做全航线业务，美国集装箱市场仅占16%，还有84%的市场可开拓，开通船公司线上业务，除美国外无需办理FMC资质即可开展全球货代业务；二是做海外仓+派送，有资金实力的可布局欧洲、中东、南美和非洲，结合山姆与亚马逊模式，配合电商或开展线下业务，推动中国制造品牌化、服务化，提升服务贸易比重。

供应链面临挑战

中国航向北美的货柜航运量下滑，对供应链造成了重大影响。而美国进口商在应对高额关税时，也面临着诸多困境。美国CNBC于4月7-10日就美国进口商应对高额关税情况展开调查，向380家公司或机构发放问卷，120家完整作答。调查对象涵盖多个重要商会成员及三家物流公司。

结果显示，89%的受访公司首先选择取消订单，75%预料美国消费者会减少消费，61%表示商品会加价，61%的公司认为去更低关税国家采购更划算。对于打造美国本土供应链，18%的人认为成本至少翻番，47%认为增加一倍以上。即便有意打造本土供应链，41%认为需3-5年，33%认为要5年以上。高成本成为美国公司不想制造业重回美国的主要原因，即便在美国建厂，81%的公司也倾向于使用工业机器人，而不是雇用工人。

全球贸易格局变动

世界贸易组织16日警告，全球贸易因美国关税措施而急剧恶化。Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，“我们无法预测订单下滑对航班安排的实际影响，亚洲至美国的主要货柜来自中国，我们将看到大量的空班情况。”

相比之下，越南在海运指标上表现强劲。自3月30日以来，越南的“中低价位”海运价格急涨43％。Xeneta分析师Peter Sand指出，美国暂停对中国以外国家对等关税90天后，进口商开始重新加快进货，带动越南出口需求增加。

中美关税战对运输业和全球贸易格局的影响深远且复杂。运输业面临着订单减少、航班取消等诸多挑战，而全球贸易也因美国的关税措施而陷入动荡。未来，贸易格局将如何演变，仍充满不确定性，各方都在密切关注着这场贸易战的后续发展。