AMZ123跨境卖家导航
拖动LOGO到书签栏,立即收藏AMZ123
首页跨境头条文章详情

业界首发:2022年美线合约最新概况和签约策略

3284
2022-03-10 11:16
2022-03-10 11:16
3284


作者 |  Roger Zhang

 来源 | 罗杰把酒看航运


上周一到周三,从早到晚,沉浸式参加TPM三天。会场内的演讲没去听,一来实在觉得不值那个票价,二来会场外的会议已经排的满满的了。TPM真正的意义是把所有跟美线相关的公司在短短的三天内聚集在一起。今年登记参会的有2600人,没有登记(在会场外活动的)估计也有2500人,完全恢复到疫情前的人数。主要原因是美国的疫情有所缓解,再加上大家几年没见,借机可以重聚。疫情以来美线发生翻天覆地的变化,大家面对面交流的欲望空前强烈。有个客户感叹:从来没见过这么多man hug。透过无数场的会面,招待会,饭局,酒局,各种信息得到交流和传播。会场内台面上讲的话,也就是台面上的话,真正有用的信息来自场外的交谈。


马不停蹄见了很多行业相关人士:码头,拖车公司,车架租赁公司,铁路公司,船东,货代,货主,借机全面了解美线生态。周末终于可以坐下来慢慢整理思路,形成文字,逐期就某个话题跟大家分享。
 
本期先讲一个大家最关心的问题:今年美线合约究竟要怎么签?

事先声明: 以下信息基于业界人士对话,不能保证真实性,仅供参考。文中表达的个人观点与公司无关。

直客的苦


直客一直是TPM 的座上宾,船东宠,货代爱。以前的合约谈判也大多很顺利,买方市场下,直客基本要啥有啥。

去年开始直客的日子就开始不好过了。有合约的舱位不够,没合约的只好走超高的即期价。从第四季度开始, 有些直客就迫不及待地跟船东谈约,吃够了没有舱位的苦,想早早锁定舱位。没做 early bird (早鸟)的客人,这次是揣着忐忑不安的心情来参加TPM的。问一个客人的感受,她说船东给了她太多的maybe。Maybe 就是婉拒。


直客目前的签约情况


今年TPM很奇怪的一件事情是,到目前为止,媒体都没有报道今年的约价在什么位置,除了会前的吹风。原因就不去猜了。跟往年比,参会的船东高层很少,来的也都很低调。

问了一圈下来,总体来说,直客签约的进度没有之前想象的那么快,感觉连一半都不到。一个重要的原因是约价。以船东的标准,直客按每年的货量可以分为大中小型,几十万TEU的算第一档,几万到几十万的算中型,不到1万的算小型。综合各方信息,今年直客约价的区间大概是这样的:大型直客在$6000左右(美西,大柜,后同),中型的在$7000-$8000,再往后就是$8000-$11000。美东另加$1000-$2000。可以看出约价差高达几千美金,这从来没有发生过。以前头部直客和其他客人的差价也就几百美金。出现这么大价差的原因有几个。首先,货量基本决定运价,货量和约价成反比。另外,直客跟船东的合作历史和配合程度也影响了约价:MQC完成度如何?是否淡旺季都有订舱?能否配合船东的收货喜好?谈约的时间也是影响因素之一。去年第四季度,有些船东放出了$6000-$7000的约价,现在已经没有这个报价了,错过了就是错过了。船东后来越来越自信,报价每个月往上加。最后,2-3年的长约价格比1年约低$1000左右。


那些拿到$8000-$11000报价的客人不会这么爽快就签字,毕竟这个价钱是去年的三倍,公司管理层要仔细研究才能拍板。直客还在跟船东拉锯,看能否看到更低的报价。有些直客还没有收到所有船东的报价,自然不会贸贸然先签合约。


还有一个原因:今年直客的MQC也被砍了。能保住MQC的客人就算不错了,还能加MQC的就是人生赢家了。往年都是直客给船东颁发最佳供应商的玻璃奖座,现在变成了直客要争取做最佳客户(customer of choice)。被砍MQC的直客不甘心,还在跟船东谈判,试图拿回原来的MQC。不到最后一刻不放弃努力,这样签约的进度就拖慢了。


最后,节后市场恢复较慢,目前的即期运价下滑明显,美西8字头的卖价很多。如果约价高于即期价,客户签约会犹豫。如果约价低于即期价,客户觉得签约比较有利。目前的情况是客户拿到的即期价比约价还低,引发“等等看”的心态。一年后的东西看不准,眼前的东西会影响对未来的判断,接下来几周的即期价的走势对直客签约心理影响很大。
 
直客的策略

在这种市场情况下,直客如何考量签约策略呢?
1.      什么约价可以签呢?这个问题太复杂了,没法给出简单的答案。$8000(特指美西,大柜)或以下的一年约价,目前看起来是不错的价格。当然,“不错”的意思是相对的,这个约价已经是去年的2-3倍, 也远远超出了很多客户的预算。不过,理想很丰满,现实很残酷。“合理”的价格是直客能实际拿到的价格,不是自己想要的价格。如果是两年约,今年$8000,明年$7000,这就取决于客户对成本的容忍度和长期锁定舱位的迫切性。明年的市场有不明朗因素,$7000的约价是高位,有一定的风险,特别是带罚金的约价。需要指出的是,不是每个客户都能拿到$8000或以下的约价,更多的时候,这只是 “别人家的约价”。更多的客人是要面对$8000以上的价钱,在成本允许的情况下,舱位保证是第一位的,有直客表示会签$10000左右的合约。


2.      约价做梯次配置。同一个直客,基于不同船东的合作情况,拿到的报价不尽相同。如果无法都拿到最低的那个约价,可以考虑梯次配置:价低的船东多签MQC,价高的少签,直到MQC总量达到舱位的要求。梯次配置还包括跟货代的合作。如果有货代可以提供一年的fixed rate, 通常价钱会比船东高,适量配置也是可行的。直客最后要算的是一个平均运价成本,其实很多直客去年就开始用平均成本的概念了。


3.      与货代的合作。今年这个市场,如果直客从来没有跟船东合作过,船东大概率不会签新客人。2020年开始,很多从来不走货代的直客也开始找货代合作,2021年美线货代的份额第一次超过50%。如果直客没办法从船东那里拿到足够的MQC,与货代合作几乎是唯一的出路,因为并不是每个直客都有资金和实力自己租船的。跟船东一样, 货代也很注重长期合作。如果直客只是在旺季的时候找货代订舱,结果可能是拿不够舱位,要不价钱比别的客人高。直客可以考虑先定好一定比例的货走货代,然后选定几家长期合作的公司持续订舱。今年的市场,直客在选择货代的时候,货代也在选择直客。
 
货代的难


 
如果说直客是苦的话,大部分货代今年就一个字:难。
 
货代目前的签约情况


因为直客的签约还没有完成,船东的主要精力还在直客身上,货代和船东的合约谈判陆续展开。在初期阶段,MQC的量和合约框架已经有了,目前为止透露的信息已经足够做一个大概的判断。
 
首先,一个残酷的现实是很多货代的MQC会被减,有的被砍多达30-50%。原因大家很清楚了:船东今年直客的MQC 会增加,在总体运力没有明显增长的情况下,货代的MQC只能被砍。不过, 目前看来,头部货代都能保住原来的MQC,有的甚至还能增加MQC。跟直客市场一样,货代市场今年也会两极分化。如果直客的差别体现在约价和MQC上的话,货代最大的区别在于MQC。MQC意味着舱位, 舱位意味着生存和发展。中型货代的MQC就看每家的结果了。虽然大部分要面临被减MQC的结果,特例是有的。这个时候跟船东合作的历史和配合度就显得尤为重要的。对于船东来说,他们在做减法,就看减谁的。
 
今年货代的fixed rate 已经快绝种了。已经有船东表示今年不会给任何货代fixed rate。同样,一般只有头部货代还能拿到小比例的fixed rate,其他货代拿到的难度很大。还有,就算合约里有fixed rate,船东放不放舱位,放完舱位能不能拿到空柜,这都是不确定的。听说有的头部货代在参加直客RFQ的时候,报了100%  的 fixed rate,诧异之余,不禁想知道他们如何执行。以前听过太多货代答应直客fixed rate, 结果到了后来连客户的电话都不听了,因为根本给不到。Over-promise, under-deliver的事情还是少干,与其做出不现实的承诺,不如开诚布公,讲明现实情况。
 
货代的策略

1.      当务之急,力保MQC。这个时候过往合作历史就很关键了。除了MQC的完成度,船东还会看货量的季节分布。旺季大家都有货,关键看淡季的合作。如果货代还可以配合船东的收货策略,比如柜型(小柜,重柜,SOC 箱),目的地(IPI),船东更愿意跟这样的货代合作。货代可以拿出过往配合的历史,再结合今年船东的收货意向,达成新的协议。有give,才有 take。如果船东挑直客的话, 对货代就更挑了。货代此时要利用上所有的关系,夸张点说,这是生存之战,发展之战。


2.      开展与新船东的合作。传统船东的舱位空缺,可以考虑由新船东来填补一部分。说到新船东,很多货代可能有复杂的感情。去年夏天舱位最紧张的时候,货代跟很多新船东合作,结果体验不是太好:超长的等泊;提重和还空都遇到问题;有的甚至还要再交钱才能把柜子提出来。凡此种种,市场对新船东有了戒备心。好消息是,经过大半年的大浪淘沙后,有的已经退出美线,留下来的新船东各方面服务逐渐改善,客户体验比去年好了很多。新船东受运力受限,不可能取代原先的船东,最多是个有效的补充。挑选新船东的时候,要看他们是否做长久经营。面临船东蚕食传统货代市场的挑战,货代需要把朋友搞的多多的,原来船东里对货代保持中性的不多了,新船东目前都是提供港到港服务,是货代的天然合作伙伴。


3.      提高船东网上spot rate portal 的利用。越来越多的船东推出网上spot rate portal。除了直客,货代也是这一服务的使用者。Spot rate 的舱位,如果刷的到,是额外的,并不计入合约的A/P(舱保)。虽然数量不大,有时候苍蝇腿再小也是肉。Spot rate 也是推断船东对市场预期的有效工具。如何把两者有效结合起来,达到最大效果,今年显得特别重要。


4.      做减法。这听上去有点不同寻常。困难的时候是检验客户关系的最佳时期。如果一切尘埃落定后,货代面临MQC被减的事实,做减法未必不是坏事。有限的资源要用到优质的客户身上。客户经常拖欠运费吗?产生额外费用时,是否一概拒付?是否经常临时取消订舱?客户是否只在舱位最困难的时候出现?直客在审视他们和货代的关系,以便甄别哪家才是合作伙伴。货代应该也做同样的事情。
 
接下来的几周很关键。如果市场即期价格重上美西$10000以上,直客签约的速度会加快。如果即期价还在$10000以下,直客的犹豫不决可能还会继续,因为去年超低的约价还没有到期,约价不够舱位的部分走即期价的话,直客也能承受。无论如何,感觉在3月底之前今年合约基本敲定,比往年早了一个月。高约价,低MQC,直客战战兢兢,货代如履薄冰,2022注定又是一个不平凡的年份。


免责声明
本文链接:
本文经作者许可发布在AMZ123跨境头条,如有疑问,请联系客服。
最新热门报告作者标签
俄罗斯电商市场快速增长,综合平台优势大于独立站
AMZ123获悉,近日,Euromonitor、EMARKETER及Yakov and Partners发布了《俄罗斯电商市场发展现状》报告。报告基于2020-2024年的数据,对俄罗斯电商市场的发展趋势、综合电商平台与独立电商的竞争格局、各品类表现、未来市场预测进行了系统分析。一、俄罗斯电商趋势1.互联网渗透率增长放缓2020至2024年,俄罗斯互联网使用率从78.1%(约9560万用户)提升至85.5%(约1.04亿用户),四年间增加7.4%(新增约790万用户)。俄罗斯的互联网渗透率增速正在逐年放缓,预计到2029年互联网渗透率将达到89%(约1.08亿用户)。
越南加强进口商品监管,修订多项增值税和海关规则
AMZ123获悉,近日,越南海关公布了2026年对增值税(VAT)、特别消费税(SCT)及电子交易管理的多项修订,核心在于统一税制规则、扩大免税范围并加强跨境与电子化申报管理。此次调整既有减轻企业合规成本、扶持出口与产业链升级的内容,也伴随对部分消费品与临时进口再出口环节的更严监管,直接影响生产、进出口和跨境电商卖家。在增值税方面,新法律将此前零散的官方函件并入法律和配套法令,提升透明度并便于电子化处理。关键变化包括扩大增值税免税目录:列入政府清单的自然资源与矿产(无论原料还是加工品)在出口时被明确归为增值税免税项目。
TikTok Shop黑五复盘,一堆中国卖家晒出百万GMV
黑五复盘,TikTok卖家:“库存差点给我爆完了!”
存生命危险!美国CPSC紧急召回超1万件儿童手写板玩具
AMZ123获悉,近日,美国消费品安全委员会(CPSC)宣布,紧急召回亚马逊在售的KTEBO品牌的儿童书写板玩具,原因是该产品未能符合玩具类产品的强制性安全标准,电池仓固定螺丝无法保持牢固,可能导致纽扣电池外露。若儿童误吞纽扣电池,可能造成严重伤害、内部化学灼伤,甚至威胁生命。此次召回涉及KTEBO品牌的双件套书写平板玩具,召回数量约10,380件,产品提供四种颜色组合,包括粉色/蓝色、绿色/黄色、橙色/蓝色以及紫色/红色,并有8.5英寸与10英寸两种规格,每套配有与机身同色的手写笔。
AliExpress波兰11月增长显著,双十一活动日活用户增长37%
AMZ123获悉,近日,AliExpress的数据显示,平台11月的消费者参与度与卖家销售额大幅增长。今年11月11日至19日举行的AliExpress双十一购物节活动期间,波兰用户的参与度显著提升,日活跃用户数量同比增长37%。随着去年秋季AliExpress开放波兰本地卖家入驻,今年波兰本地卖家的参与度也明显提高,他们在此次双十一促销期间的GMV同比增长74%。从消费偏好来看,智能生活类产品持续吸引波兰消费者,智能家居与清洁设备成为销售榜单的主导品类。Dreame、ILIFE、Laresar等品牌的扫地机器人和自动吸尘设备进入最畅销产品行列,反映波兰家庭对智能化、便捷化生活方式的需求不断上升。
亚马逊印度计划投资127亿美元,推动本地云和AI基础设施建设
AMZ123获悉,近日,亚马逊宣布,将在2030年前进一步推动人工智能在印度的普及,计划投入127亿美元建设本地云和AI基础设施。亚马逊表示,这项长期投资将为超过1500万家中小企业带来AI应用能力,同时在2030年前为400万名公立学校学生提供AI素养课程与职业教育,提高数字技能普及度。亚马逊认为,AI正成为提升印度数字包容性的关键力量,能够突破语言、读写能力与访问渠道的限制,让更多个人与企业受益。在中小企业领域,亚马逊正在推出新一代AI工具,以降低经营门槛、简化业务操作并提升增长效率。
“黑五网一”DTC投放数据复盘,流量都去哪了?
2025 年“黑五网一”大战,终于落下帷幕。除了 GMV ,这场仗花了多少“弹药”,你算清楚了吗?流量场上的每一发子弹,都正中靶心了吗?偏离的原因找到了吗?除了看自己后台的数据,还要看清整个大盘的趋势——这决定了我们下一步该往哪儿走。基于 GoodsFox 监控的投放数据,我们有以下发现:服装、美妆的竞争力度只增不减3D 打印与机械键盘,从“小众圈层”跃升为热门赛道宠物经济的流量稳定,不靠爆点也能撑起大盘这些变化背后,都在重塑今年“黑五网一”的投放结构,我们先从流量基本盘讲起——尽管每年都有新风口,但从广告投放的绝对体量来看,传统大盘仍在支撑整体流量水位。
还在“索评”?亚马逊Review管理的红线与出路
亚马逊的评论管理格局是如何改变的?首先要明确一点:过去几年,亚马逊的Review生态系统发生了剧变,这对各类管理工具产生了深远影响。在买家端,那些专门用来标记“虚假评论”(或帮助买家鉴别真伪)的老一代工具正在失效甚至消失。不少买家就因为Fakespot在平台冲突、合规问题和数据接口变更的压力下关停而感到措手不及。Fakespot是一个分析电商产品评论真实性、帮助消费者识别虚假评价的平台。在卖家端,亚马逊的政策合规和风控机制变得更加严厉。这意味着Review的风险红线变了:以前那些“地毯式索评”或“送测(Giveaway)”的套路可能有效,但现在操作这些手段的封号风险极高。
AMZ123PayPal计算器使用指南及常见问题详解(内附计算公式)
Paypal手续费计算器介绍及计算公式分享 https://www.amz123.com/tools-paypal
重磅!亚马逊公布2026年战略重心变化
AMZ123获悉,12月4日,2025年亚马逊全球开店跨境峰会上,亚马逊回顾了过去一年里中国卖家在亚马逊上所取得的进展,并围绕2026年四大业务战略重点——供应链服务、AI赋能、全球拓展布局、本地服务,揭晓了40余项创新举措。根据亚马逊披露的数据:2025年以来,中国卖家通过亚马逊全球站点售出数十亿件商品,在美欧等成熟站点的销售额增长超过15%,在新兴站点的销售额增长超过30%;2025年以来,销售额达到200万、500万、800万美金的中国卖家数量,增长均超过20%;销售额超过1000万美金的中国卖家数量,增幅近30%。
卖家还在等口径!欠税公示制度却已明确落地
卖家还在“等政策”,但政策已明确趋严过去几个月里,跨境卖家对税务政策最大的期待就是——“能不能再等等,看会不会有新口径”。但事实上,政策并没有往宽松走,而是沿着“数据透明—提醒申报—强化监管”这条路径一步步推进。AMZ123了解到,目前已有超过7000家境内外平台完成涉税信息报送,卖家的线上线下销售数据已全面纳入监管体系。随着数据比对展开,税务部门对申报明显低于平台数据的经营者陆续发出提示,要求补充申报;多数卖家在收到提示后完成了更正,但也的确还有部分经营者迟迟没有动作,继续处于观望甚至低申报的状态。在这种情况下,监管的态度也开始变得更为明确:对于未按规定申报的行为,将从提醒阶段进入到强化管理阶段。
汽配类目又现吸金王,TikTok卖家30天入账1100万
月销量暴涨36007900%,这一汽配用品在TikTok卖爆了
亚马逊新功能,能救你一整条链接!
最近有卖家后台发现,亚马逊多了一个新功能,看起来不起眼,实则很关键——绩效提醒(Performance Notifications)。这个功能解决了我们运营过程中的一个老大难:链接出问题时能不能第一时间被提醒?以前我们发现Listing出状况,大多靠“事后诸葛”:出单突然断了,去查是不是被下架;关键词排名一夜暴跌,才想起去对比转化率;广告Acos拉爆、CTR异常,才知道图可能挂了;等你发现问题,可能已经晚了。这次,亚马逊终于“良心发现”,开始主动提醒你链接的数据异常了。这个新功能到底能干啥?说白了,它就是一个链接级别的数据异常预警系统。
跨界AI失败?深圳大卖资产重组终止!
12月2日,跨境3C 配件大卖杰美特发布公告,宣布决定终止筹划以现金方式收购AI 算力解决方案提供商思腾合力(天津)科技有限公司(以下简称“思腾合力”)控制权的重大资产重组事项。这场筹划半年、备受行业关注的跨界收购突然落幕,消息一出引发市场热议。AMZ123获悉,杰美特于2025年6月21日首次披露了筹划重组的提示性公告,拟通过现金交易控股思腾合力,该交易初步测算构成重大资产重组,且不涉及发行股份、不构成关联交易,也不会导致公司控制权变更。杰美特是“中国手机壳第一股”,主营业务为移动智能终端保护类产品的研发、设计与销售,产品包括手机、平板及穿戴设备的保护壳与表带等。
TikTok Shop英国站黑五创历史新高,销售额同比飙升50%
AMZ123获悉,近日,根据TikTok的公告,TikTok Shop英国站在今年黑色星期五期间创下平台历史最高销售纪录,整体销售额较去年同期提升50%。高峰期出现在黑色星期五当天,当日每秒售出27件商品,刷新TikTok Shop在英国的单日销售纪录。今年消费者开始促销季的时间更早,“假黑五”(Fake Friday,即黑五前一周)的销售额达到去年黑色星期五的纪录水平。黑五周末期间,“TikTok Shop Black Friday”搜索量同比增长404%,成为2025年与黑五相关的最高热度搜索词。同期,平台活跃购物人数较去年增加28%。
欧盟拟推动多项新规,加强海关、税收和电商平台监管
AMZ123获悉,近日,欧盟正在准备多项新规,限制来自亚洲平台的大量低价、有潜在危害性的进口商品流入,以针对不公平市场行为,加强执法力度和消费者保护。欧盟执委会相关官员在消费者权利日的会议上表示,2026年将推出法律修订与配套措施,以应对近期抽检显示的质量与安全问题,并完善跨境追责机制。欧盟执委会官员指出,近期对来自中国电商平台的化妆品抽检结果令人担忧,被检样品中有高达97%含有对健康有害的物质。目前每天有约1200万件此类小额包裹进入欧盟,一年合计约46亿件包裹。为应对有害进口产品流入,欧盟拟首先取消价值不超过150欧元包裹的关税豁免政策。取消豁免政策,并配合边境海关加强查验,预计将显著抑制低质商品的跨境流入。
《亚马逊生活日用品类攻略手册》PDF下载
作为日常生活不可或缺的重要组成,生活百货品类覆盖范围广泛,包括家居用品、家具、车用配件、户外装备、园艺 工具、运动器材、家装用品、厨房、玩具以及宠物用品等众多领域。这类产品不仅是满足基本生活所需,更体现了人们对美好生活的向往和追求。
《掘金泰国-市场洞察与战略机遇报告2025》PDF下载
随着全球经济一体化的加速,泰国作为东盟的核心枢纽,凭借其独特的地缘优势庞大的消费市场以及持续优化的营商环境,成为众多企业战略布局的重要目标。本报告深入剖析泰国市场的政策红利、消费趋势、产业机遇以及合规挑战,旨在为有志于开拓泰国市场的中国企业提供行动指南,助力企业在东盟这片充满活力的土地上把握机遇、应对挑战、!实现可持续发展。
《2025欧美假日购物季营销指南》PDF下载
2025年美国假日购物季零售额预计同比仅增长1.2%,总销售额约1.359万亿美元,虽仍保持正增长,但为2009年以来最低增速,市场正在步入低增长的新常态。
《2025年跨境电商东南亚市场进入战略白皮书》PDF下载
东南亚电商,正以惊人的速度复刻中国电商高速增长的黄金时代。2024年东南亚电商GMV达到1284亿美元,短短5年涨幅超过3倍。全球电商2024年GMV增幅最快的十大市场中,东南亚独占四席。东南亚是拥有约6.7亿人口的广阔市场,在现今全球关税的不确定性大格局下,因其电商基建完善,利好的贸易政策,和更高的年轻人口占比,成为跨境卖家生意拓张焦点之一。
《2025年TikTok Shop玩具品类行业报告(欧美站)》PDF下载
分析TikTok Shop美国市场、英国市场、西班牙市场、墨西哥市场等主流市场点短视频及直播电商数据,选取TikTok与玩具爱好品类相关的内容进行分析报告。
《2025 洗护品类趋势与创新洞察》PDF下载
本报告独特价值:将消费者的“行为结果”据),揭示消费者深层心理动机、并能精准预判未来增长机会
《亚马逊双轨增长指南》PDF下载
亚马逊以“以客户为中心”为核心理念,通过整合B2B与B2C的全渠道服务,帮助卖家实现“一店双拓”-- 一次上架,同步触达个人消费者与企业买家,获得双重收益。同时,基于Direct to Buyer(直接触达买家)的模式,更能有效减少中间环节,提升利润空间与品牌掌控力。
《亚马逊全球线上商采趋势与区域洞察》PDF下载
随着全球企业数字化转型的深入推进,B2B商采有望成为下一个万亿级别的蓝海市场然而,中国卖家在开拓海外企业商采市场时往往面临着一个关键挑战:难以准确把握海外企业买家的商采行为和决策模式。这种认知偏差不仅影响了产品开发方向,也制约了市场拓展策略的制定。
亚马逊公告
AMZ123旗下亚马逊公告发布平台,实时更新亚马逊最新公告,致力打造最及时和有态度的亚马逊公告栏目!
AMZ123选品观察员
选品推荐及选品技巧分享。
AMZ123会员
「AMZ123会员」为出海者推出的一站式私享服务
跨境数据中心
聚合海量跨境数据,输出跨境研究智慧。
北美电商资讯
AMZ123旗下北美跨境电商新闻栏目,专注北美跨境电商热点资讯,为广大卖家提供北美跨境电商最新动态、最热新闻。
AMZ123卖家导航
这个人很懒,还没有自我介绍
亚马逊资讯
AMZ123旗下亚马逊资讯发布平台,专注亚马逊全球热点事件,为广大卖家提供亚马逊最新动态、最热新闻。
亚马逊全球开店
亚马逊全球开店官方公众号,致力于为中国跨境卖家提供最新,最全亚马逊全球开店资讯,运营干货分享及开店支持。
首页
跨境头条
文章详情
业界首发:2022年美线合约最新概况和签约策略
跨境电商物流百晓生
2022-03-10 11:16
3284


作者 |  Roger Zhang

 来源 | 罗杰把酒看航运


上周一到周三,从早到晚,沉浸式参加TPM三天。会场内的演讲没去听,一来实在觉得不值那个票价,二来会场外的会议已经排的满满的了。TPM真正的意义是把所有跟美线相关的公司在短短的三天内聚集在一起。今年登记参会的有2600人,没有登记(在会场外活动的)估计也有2500人,完全恢复到疫情前的人数。主要原因是美国的疫情有所缓解,再加上大家几年没见,借机可以重聚。疫情以来美线发生翻天覆地的变化,大家面对面交流的欲望空前强烈。有个客户感叹:从来没见过这么多man hug。透过无数场的会面,招待会,饭局,酒局,各种信息得到交流和传播。会场内台面上讲的话,也就是台面上的话,真正有用的信息来自场外的交谈。


马不停蹄见了很多行业相关人士:码头,拖车公司,车架租赁公司,铁路公司,船东,货代,货主,借机全面了解美线生态。周末终于可以坐下来慢慢整理思路,形成文字,逐期就某个话题跟大家分享。
 
本期先讲一个大家最关心的问题:今年美线合约究竟要怎么签?

事先声明: 以下信息基于业界人士对话,不能保证真实性,仅供参考。文中表达的个人观点与公司无关。

直客的苦


直客一直是TPM 的座上宾,船东宠,货代爱。以前的合约谈判也大多很顺利,买方市场下,直客基本要啥有啥。

去年开始直客的日子就开始不好过了。有合约的舱位不够,没合约的只好走超高的即期价。从第四季度开始, 有些直客就迫不及待地跟船东谈约,吃够了没有舱位的苦,想早早锁定舱位。没做 early bird (早鸟)的客人,这次是揣着忐忑不安的心情来参加TPM的。问一个客人的感受,她说船东给了她太多的maybe。Maybe 就是婉拒。


直客目前的签约情况


今年TPM很奇怪的一件事情是,到目前为止,媒体都没有报道今年的约价在什么位置,除了会前的吹风。原因就不去猜了。跟往年比,参会的船东高层很少,来的也都很低调。

问了一圈下来,总体来说,直客签约的进度没有之前想象的那么快,感觉连一半都不到。一个重要的原因是约价。以船东的标准,直客按每年的货量可以分为大中小型,几十万TEU的算第一档,几万到几十万的算中型,不到1万的算小型。综合各方信息,今年直客约价的区间大概是这样的:大型直客在$6000左右(美西,大柜,后同),中型的在$7000-$8000,再往后就是$8000-$11000。美东另加$1000-$2000。可以看出约价差高达几千美金,这从来没有发生过。以前头部直客和其他客人的差价也就几百美金。出现这么大价差的原因有几个。首先,货量基本决定运价,货量和约价成反比。另外,直客跟船东的合作历史和配合程度也影响了约价:MQC完成度如何?是否淡旺季都有订舱?能否配合船东的收货喜好?谈约的时间也是影响因素之一。去年第四季度,有些船东放出了$6000-$7000的约价,现在已经没有这个报价了,错过了就是错过了。船东后来越来越自信,报价每个月往上加。最后,2-3年的长约价格比1年约低$1000左右。


那些拿到$8000-$11000报价的客人不会这么爽快就签字,毕竟这个价钱是去年的三倍,公司管理层要仔细研究才能拍板。直客还在跟船东拉锯,看能否看到更低的报价。有些直客还没有收到所有船东的报价,自然不会贸贸然先签合约。


还有一个原因:今年直客的MQC也被砍了。能保住MQC的客人就算不错了,还能加MQC的就是人生赢家了。往年都是直客给船东颁发最佳供应商的玻璃奖座,现在变成了直客要争取做最佳客户(customer of choice)。被砍MQC的直客不甘心,还在跟船东谈判,试图拿回原来的MQC。不到最后一刻不放弃努力,这样签约的进度就拖慢了。


最后,节后市场恢复较慢,目前的即期运价下滑明显,美西8字头的卖价很多。如果约价高于即期价,客户签约会犹豫。如果约价低于即期价,客户觉得签约比较有利。目前的情况是客户拿到的即期价比约价还低,引发“等等看”的心态。一年后的东西看不准,眼前的东西会影响对未来的判断,接下来几周的即期价的走势对直客签约心理影响很大。
 
直客的策略

在这种市场情况下,直客如何考量签约策略呢?
1.      什么约价可以签呢?这个问题太复杂了,没法给出简单的答案。$8000(特指美西,大柜)或以下的一年约价,目前看起来是不错的价格。当然,“不错”的意思是相对的,这个约价已经是去年的2-3倍, 也远远超出了很多客户的预算。不过,理想很丰满,现实很残酷。“合理”的价格是直客能实际拿到的价格,不是自己想要的价格。如果是两年约,今年$8000,明年$7000,这就取决于客户对成本的容忍度和长期锁定舱位的迫切性。明年的市场有不明朗因素,$7000的约价是高位,有一定的风险,特别是带罚金的约价。需要指出的是,不是每个客户都能拿到$8000或以下的约价,更多的时候,这只是 “别人家的约价”。更多的客人是要面对$8000以上的价钱,在成本允许的情况下,舱位保证是第一位的,有直客表示会签$10000左右的合约。


2.      约价做梯次配置。同一个直客,基于不同船东的合作情况,拿到的报价不尽相同。如果无法都拿到最低的那个约价,可以考虑梯次配置:价低的船东多签MQC,价高的少签,直到MQC总量达到舱位的要求。梯次配置还包括跟货代的合作。如果有货代可以提供一年的fixed rate, 通常价钱会比船东高,适量配置也是可行的。直客最后要算的是一个平均运价成本,其实很多直客去年就开始用平均成本的概念了。


3.      与货代的合作。今年这个市场,如果直客从来没有跟船东合作过,船东大概率不会签新客人。2020年开始,很多从来不走货代的直客也开始找货代合作,2021年美线货代的份额第一次超过50%。如果直客没办法从船东那里拿到足够的MQC,与货代合作几乎是唯一的出路,因为并不是每个直客都有资金和实力自己租船的。跟船东一样, 货代也很注重长期合作。如果直客只是在旺季的时候找货代订舱,结果可能是拿不够舱位,要不价钱比别的客人高。直客可以考虑先定好一定比例的货走货代,然后选定几家长期合作的公司持续订舱。今年的市场,直客在选择货代的时候,货代也在选择直客。
 
货代的难


 
如果说直客是苦的话,大部分货代今年就一个字:难。
 
货代目前的签约情况


因为直客的签约还没有完成,船东的主要精力还在直客身上,货代和船东的合约谈判陆续展开。在初期阶段,MQC的量和合约框架已经有了,目前为止透露的信息已经足够做一个大概的判断。
 
首先,一个残酷的现实是很多货代的MQC会被减,有的被砍多达30-50%。原因大家很清楚了:船东今年直客的MQC 会增加,在总体运力没有明显增长的情况下,货代的MQC只能被砍。不过, 目前看来,头部货代都能保住原来的MQC,有的甚至还能增加MQC。跟直客市场一样,货代市场今年也会两极分化。如果直客的差别体现在约价和MQC上的话,货代最大的区别在于MQC。MQC意味着舱位, 舱位意味着生存和发展。中型货代的MQC就看每家的结果了。虽然大部分要面临被减MQC的结果,特例是有的。这个时候跟船东合作的历史和配合度就显得尤为重要的。对于船东来说,他们在做减法,就看减谁的。
 
今年货代的fixed rate 已经快绝种了。已经有船东表示今年不会给任何货代fixed rate。同样,一般只有头部货代还能拿到小比例的fixed rate,其他货代拿到的难度很大。还有,就算合约里有fixed rate,船东放不放舱位,放完舱位能不能拿到空柜,这都是不确定的。听说有的头部货代在参加直客RFQ的时候,报了100%  的 fixed rate,诧异之余,不禁想知道他们如何执行。以前听过太多货代答应直客fixed rate, 结果到了后来连客户的电话都不听了,因为根本给不到。Over-promise, under-deliver的事情还是少干,与其做出不现实的承诺,不如开诚布公,讲明现实情况。
 
货代的策略

1.      当务之急,力保MQC。这个时候过往合作历史就很关键了。除了MQC的完成度,船东还会看货量的季节分布。旺季大家都有货,关键看淡季的合作。如果货代还可以配合船东的收货策略,比如柜型(小柜,重柜,SOC 箱),目的地(IPI),船东更愿意跟这样的货代合作。货代可以拿出过往配合的历史,再结合今年船东的收货意向,达成新的协议。有give,才有 take。如果船东挑直客的话, 对货代就更挑了。货代此时要利用上所有的关系,夸张点说,这是生存之战,发展之战。


2.      开展与新船东的合作。传统船东的舱位空缺,可以考虑由新船东来填补一部分。说到新船东,很多货代可能有复杂的感情。去年夏天舱位最紧张的时候,货代跟很多新船东合作,结果体验不是太好:超长的等泊;提重和还空都遇到问题;有的甚至还要再交钱才能把柜子提出来。凡此种种,市场对新船东有了戒备心。好消息是,经过大半年的大浪淘沙后,有的已经退出美线,留下来的新船东各方面服务逐渐改善,客户体验比去年好了很多。新船东受运力受限,不可能取代原先的船东,最多是个有效的补充。挑选新船东的时候,要看他们是否做长久经营。面临船东蚕食传统货代市场的挑战,货代需要把朋友搞的多多的,原来船东里对货代保持中性的不多了,新船东目前都是提供港到港服务,是货代的天然合作伙伴。


3.      提高船东网上spot rate portal 的利用。越来越多的船东推出网上spot rate portal。除了直客,货代也是这一服务的使用者。Spot rate 的舱位,如果刷的到,是额外的,并不计入合约的A/P(舱保)。虽然数量不大,有时候苍蝇腿再小也是肉。Spot rate 也是推断船东对市场预期的有效工具。如何把两者有效结合起来,达到最大效果,今年显得特别重要。


4.      做减法。这听上去有点不同寻常。困难的时候是检验客户关系的最佳时期。如果一切尘埃落定后,货代面临MQC被减的事实,做减法未必不是坏事。有限的资源要用到优质的客户身上。客户经常拖欠运费吗?产生额外费用时,是否一概拒付?是否经常临时取消订舱?客户是否只在舱位最困难的时候出现?直客在审视他们和货代的关系,以便甄别哪家才是合作伙伴。货代应该也做同样的事情。
 
接下来的几周很关键。如果市场即期价格重上美西$10000以上,直客签约的速度会加快。如果即期价还在$10000以下,直客的犹豫不决可能还会继续,因为去年超低的约价还没有到期,约价不够舱位的部分走即期价的话,直客也能承受。无论如何,感觉在3月底之前今年合约基本敲定,比往年早了一个月。高约价,低MQC,直客战战兢兢,货代如履薄冰,2022注定又是一个不平凡的年份。


咨询
官方微信群
官方客服

扫码添加,立即咨询

加群
官方微信群
官方微信群

扫码添加,拉你进群

更多
订阅号服务号跨境资讯
二维码

为你推送和解读最前沿、最有料的跨境电商资讯

二维码

90% 亚马逊卖家都在关注的微信公众号

二维码

精选今日跨境电商头条资讯

回顶部