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加拿大FBA旺季运营：仓库、港口、铁路速览11月28日黑五（Black Friday）与12月1日网一(Cyber Monday)大促后，Amazon加拿大各履约中心进入全速运转状态。11月11日至12月29日期间，平台资源优先倾斜订单出库配送，导致入库预约紧张、收货窗口缩小。卖家需注意：若未在官方建议时限前完成库存送达，产品上架及Prime可售时间可能延迟。PART.01关键仓储动态旺季期间，部分仓库因订单激增出现预约难、入库慢等问题，且拒收记录频发。关键仓点状态如下：PART.02费用与政策费用冻结：11月5日宣布2026年不涨FBA及推广费，为卖家提供成本确定性。旺季费用：假期高峰履约费持续至2026年1月14日，费率与去年持平。
海运提单MBL、HBL秒懂指南做外贸发货，提单就像货物的 “通关钥匙”，但一提到 MBL、HBL、OBL，不少新手就犯迷糊：这仨到底啥关系？选不对会不会丢货又赔钱？今天就用通俗易懂的逻辑给大家讲明白，保证新手也能快速吃透！先打个比方：把海运比作 “寄大件快递”，咱们先把复杂的海运简化成日常寄快递：船公司：相当于顺丰、中通这种快递公司总部，负责把 “大包裹”（集装箱）从国内运到国外；货代：就像快递驿站，帮零散发货人拼单、对接快递公司，还能提供上门取货、打包等附加服务；提单：就像快递单和取件码，货物的“身份证“+“提货钥匙”，证明货物已经交给承运人，收货人凭提单取货，不同提单对应不同的 “取件规则”，这就是 MBL、HBL、OBL 的核心区别。
跨境贸易海运费用超支？先搞懂海运费、附加费、清关费做跨境贸易的朋友，大概率都被国际海运的费用单搞晕过，明明谈好了基础运费，最后却冒出一堆附加费，清关时又突然多出查验费、码头费，总费用比预期高出一大截。其实国际海运费用并非杂乱无章，核心主要由海运费、附加费、清关费三部分构成，只是不同运输场景、货物特性和港口规则，会让具体收费项目千差万别。01海运费：海运的“基础门票”海运费是船公司为货物提供“从起运港到目的港” 运输服务的核心收费，也是整个海运费用的基础，就像我们出行买的基础车票，是必不可少的支出。它的计算方式主要看货物的运输形式，分为整箱货（FCL）和拼箱货（LCL）两种情况。
海运联盟：定义、影响全解析在全球贸易里，海运是货物运输的“主力军”，而海运联盟作为海运领域独特存在，深刻影响着海运格局与货物运输。下面，我们深入探究海运联盟的定义及其对货物运输的影响。海运联盟的定义与运作： 海运联盟是班轮公司为应对运营挑战、提升竞争力而结成的战略伙伴关系。在竞争激烈、成本高昂的海运市场，班轮公司需提升效率、降低成本，于是通过协议组建联盟。 联盟核心在于资源共享与运营协调。资源共享涵盖船舶、舱位、码头堆场等。比如船舶共享，成员依需求调配，避免重复购置；舱位共享能提高利用率，淡季减少闲置；码头堆场共享可优化货物装卸存储流程。运营协调上，成员共同规划航线布局、安排船期、制定运价体系。
国际海运：“截单”“截关”“截港”时间全解析在国际海运的复杂流程中，“截单”“截关”“截港”这三个时间节点犹如精准的齿轮，环环相扣，共同保障着货物能够顺利装船出运。一旦对它们理解不清或操作失误，就可能导致货物延误，带来一系列不必要的损失。下面，我们就深入剖析这三个关键时间节点。截单时间（Cut - off Time for Documents，DOC Cut - off）：单据提交的最后期限 截单，指的是货代或者货主向船公司提交制作海运提单所需各类单据的最晚时间。海运提单是货物运输的重要凭证，它记录了货物的详细信息、运输条款等关键内容，对于货物的顺利流转和清关提货至关重要。
旺季附加费（PSS）解析：成本传导机制与应对策略一、PSS的本质：运力调节的市场化工具 旺季附加费（Peak Season Surcharge，PSS）是国际海运市场中船公司为应对季节性需求波动而设计的动态调价机制。其核心逻辑在于通过价格杠杆调节供需平衡——当出口旺季（如欧美圣诞季、亚洲春节前）导致舱位供不应求时，船公司通过加收附加费筛选高价值货物，同时弥补因加开航班、租用额外舱位产生的运营成本。 根据国际航运协会（ICS）2023年报告，全球主要航线在旺季期间平均舱位利用率达92%，较淡季提升18个百分点，直接推动PSS成为船公司利润增长的关键变量。以马士基2022年财报为例，其Q4附加费收入占季度营收的12%，凸显该机制对行业盈利模式的影响。
国际海运核心优势解析：成本、运量、稳定性与兼容性的多维优势在全球贸易物流体系中，国际海运凭借其独特的运营模式和资源禀赋，形成了与空运、铁运差异化的竞争优势。我们从成本结构、运输能力、环境适应性及货物兼容性四个维度，系统分析海运的核心竞争力，并结合最新行业数据与典型案例进行深度解读。一、成本优势：规模效应下的极致性价比（一）单位成本比较优势 海运单位运输成本显著低于空运和铁运，形成"量级差"优势。
集装箱运价指数持续上扬，多航线呈现涨势宁波出口集装箱运价指数整体上行 在10月18日至10月24日这一周，宁波航运交易所公布的宁波出口集装箱运价指数（NCFI）达977.2点，较前一周上涨2.2%。在统计的21条航线中，13条航线运价上扬，6条航线运价下滑，2条航线运价持平，整体市场呈现出稳中有升的良好态势。这一现象背后，反映出航运需求逐渐回暖，同时班轮公司主动控制舱位，对运价形成有力支撑。欧地航线运价稳中有升 部分班轮公司宣布，自11月上旬起上调整体航线运费，并着手控制航线运力，这一举措推动欧洲航线价格实现温和增长。
ZIM集装箱船航行中起火致船期延误9月24日，以色列ZIM以星航运公司对外发布客户通告，其运营的ZEX美西快线“科罗拉多号”（MV Colorado，IMO编号9973690）集装箱货轮在太平洋航段突发火情，被迫调整航线前往韩国釜山港检修，原定于洛杉矶港的靠泊计划将大幅延迟。 据ZIM公司通报，当地时间9月23日（UTC），执行ZB8 11E航次的“科罗拉多号”在航行过程中货舱区域出现火情。船员立即启动应急预案，经初步处置后火势得到控制，未造成人员伤亡。为确保船舶与货物安全，该轮决定放弃原定航线，转而驶向釜山港进行全面技术检查。ZIM方面表示，已启动客户沟通机制，将动态更新船舶位置及预计抵港时间。
美方施压多国对华加征关税，中方严正回应围绕俄乌冲突引发的国际经贸博弈持续升级。美国总统特朗普近期被曝向欧盟、七国集团（G7）及北约成员国施压，要求对继续进口俄罗斯石油的中国和印度加征50%至100%的关税，并试图以此迫使俄乌重启和平谈判。此举引发中方强烈反对，商务部发言人15日明确表态，指责美方行径构成“单边霸凌和经济胁迫”，严重破坏全球产业链供应链稳定。 特朗普近期通过社交媒体发布公开信，敦促北约成员国立即停止从俄罗斯采购能源，并建议G7集体对中国和印度实施“惩罚性关税”。其核心逻辑是，中印作为俄罗斯石油的主要买家，持续为俄方提供战争资金，因此需通过贸易手段施压。此前，美国已要求欧盟对中印相关能源进口展开审查，并威胁将关税措施扩展至更多盟友。
海关总署发布前8个月外贸数据，对美出口降幅扩大引关注海关总署最新数据显示，2025年前8个月我国货物贸易进出口总值达29.57万亿元人民币，同比增长3.5%，延续平稳增长态势。其中，8月单月进出口总值3.87万亿元，同比增长3.5%，出口、进口连续三个月实现双增长。值得注意的是，8月对美出口同比下降33.1%，降幅较7月扩大11.4个百分点，成为当月外贸数据中的突出特征。 从累计数据看，前8个月我国出口17.61万亿元，增长6.9%；进口11.96万亿元，降幅收窄至1.2%。贸易结构方面，一般贸易进出口18.89万亿元，占比63.9%，保持主导地位；加工贸易增长6.1%，占比提升至18.1%。
海关总署发布前8个月外贸数据，对美出口降幅扩大引关注海关总署最新数据显示，2025年前8个月我国货物贸易进出口总值达29.57万亿元人民币，同比增长3.5%，延续平稳增长态势。其中，8月单月进出口总值3.87万亿元，同比增长3.5%，出口、进口连续三个月实现双增长。值得注意的是，8月对美出口同比下降33.1%，降幅较7月扩大11.4个百分点，成为当月外贸数据中的突出特征。 从累计数据看，前8个月我国出口17.61万亿元，增长6.9%；进口11.96万亿元，降幅收窄至1.2%。贸易结构方面，一般贸易进出口18.89万亿元，占比63.9%，保持主导地位；加工贸易增长6.1%，占比提升至18.1%。
集运公司减班策略初见成效，美线运价反弹上海航运交易所最新数据显示，8月29日发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）终结11周连跌态势，周环比上涨2.09%至1445.06点。此次反弹主要得益于集运企业主动收缩运力供给，其中美国航线运价出现显著回升，而欧洲及地中海航线仍延续跌势。市场观察人士指出，传统旺季效应能否在9月显现，将成为决定运价走向的关键变量。 根据最新运价报告，跨太平洋航线呈现强劲复苏势头：远东至美西航线每FEU（40英尺集装箱）运价暴涨16.97%至1923美元，美东航线上涨9.68%至2866美元。
特朗普再抛200%关税威胁，中方回应凸显战略定力当地时间8月25日，美国前总统特朗普在白宫发表涉华经贸言论，宣称若中国限制稀土磁铁出口，美方将对中国输美商品加征最高达200%的关税。这一表态迅速引发国际市场对中美贸易摩擦升级的担忧，也再次将稀土资源博弈推至全球地缘政治焦点。 特朗普在讲话中强调，关税是美方“最强大的经济工具”，并扬言“100%甚至200%的关税将彻底中断中美贸易”。其核心诉求直指中国对稀土磁铁的出口管制政策——这类材料是电动汽车、风力发电机及军事装备的关键组件。数据显示，尽管中国自4月起实施阶段性出口限制，但6月对美稀土磁铁出口量环比激增660%，7月同比再增76%，目前已恢复至限制前水平。
集运市场旺季遇冷，SCFI指数十周连跌在全球集运市场传统旺季来临之际，市场却呈现出“旺季不旺”的态势。上海出口集装箱运价指数（SCFI）已连续十周下滑，这一数据直观地反映出当前集运市场的低迷。 8月15日，上海航交所发布最新数据显示，上周SCFI指数下跌29.49点，降至1460.19点，周跌幅达1.97%。四大远洋航线运价无一幸免，均持续走低，其中欧洲线跌幅最为显著。
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