未来几个月，对海运业前景保持乐观但仍需谨慎（附2023年海运市场展望报告下载）
2436由于预计中国工厂关闭和港口持续拥堵，供应链中断仍可能发生。
在需求预测疲软的情况下，人们普遍预计，在2022年底积极的结尾后，2023年集装箱运输线服务可靠性水平将有更多的增量改善。
然而，春节期间工厂放假停工表明，供应链风险仍然是明显的，运营者对市场的看法也存在分歧。
ONE首席执行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）预测，中国的工厂在节日期间可能会关闭长达四周，而不是通常的两周。
尼克松预计“1月、2月和3月疲软”，4月或5月可能回升。
赫伯罗特船舶公司则更为乐观，因为在2022年末至中国春节前，需求出现了积极增长。这家德国航运公司预计，2023年全球集装箱吞吐量将增长2%，而全球集装箱吞吐能力将增长4%左右。该公司还预计，整体港口拥堵情况的减少将向市场释放更多的船舶运力。
长荣海运股份有限公司同样对2023年的前几周持乐观态度。去年12月底，该公司上调了从亚洲出发的美国航线的运价，理由是农历新年前需求增加，而中国放宽疫情限制促进了这一趋势。
这是一把双刃剑
然而，放松管控也导致了大量新增感染，带来了迫在眉睫的医疗危机，以及更多供应链混乱的威胁。
在12月的最后一周，集装箱航运数据平台Linerlytica报告称，上海、宁波和青岛港口周围已经出现拥堵。这使得在中国锚地等待的集装箱船的总容量达到85万20英尺当量单位（TEU），这是自9月以来的最高水平。
中国港口拥堵的加剧，推高了2022年最后一周的全球拥堵数量，上升至259万标准箱，相当于全球集装箱船队的10%左右，其中北亚港口占锚地总运力的37%。
Linerlytica还指出，在政府放宽限制后，随着中国各城市Covid-19感染率上升，情况可能会进一步恶化。这反过来又影响了可用劳动力和港口装卸效率。随着中国工人为农历新年假期做准备，预计未来几周交通拥堵将继续加剧。
将如何影响服务的可靠性？
任何拥堵情况的增加都可能不利于2023年的服务可靠性。然而，大多数分析师预计，由于提前装载货物，及前一年的需求趋于平稳，拥堵情况将得到缓解，班次可靠性将提高。
尽管班次可靠性呈上升趋势，但它的起点非常低。根据Sea-Intelligence的“全球班轮表现”报告，该报告跟踪了覆盖34条贸易航线的60多条集装箱航线的可靠性，11月份只有56.6%的班次准时到达。即便如此，这仍是自2020年8月以来航空公司的最佳月度表现，高于2022年1月的30.4%。
MSC现在已经取代马士基成为最大的承运人，也超越马士基成为世界上最 “准时” 的航线，11月份的班次可靠性为63.4%，而马士基为61.7%。他们是唯一高于60%的承运商。四家承运商记录的计划可靠性为40%-50%，而Yang Ming的计划可靠性最低，为42.5%。
新春后会如何？
此外，新年后肯定会出现短期的班期中断情况，据报道，海运公司准备取消大约一半的从亚洲到美国和北欧的航班。
该策略是航班公司为阻止即期运费暴跌而做出的努力的一部分，波罗的海每日货运指数 (FBX) 从2021年9月的历史高点下跌了93%。事实上，它现在已恢复到2019年末新冠疫情引发的消费热潮爆发之前的水平。
2022年至2023年，合同价格远高于即期费率，但随着合同的续签或重新谈判，这一差距将被弥补。
寻找削减产能的方法变得越来越紧迫。DHL《2023年海运市场展望》报告指出，承运商将大量利润用于新集装箱船，预计需求将持续低迷。
该报告强调，订单中约有750万标准箱，预计明年将有230万标准箱的新运力到达。“预计将实施进一步的运力控制措施，例如空航、慢航、空转、报废和延迟交付。
DHL全球货运亚太区首席执行官Kelvin Leung表示：“低迷的消费者行为可能至少会影响到2023年上半年的需求，最早可能要到今年下半年才会开始复苏。”
“我对客户的建议是，尽量准确预测，选择一个能够提供承运人和模式灵活性的合作伙伴，并在出现中断时留出足够的交付时间。”
DHL全球货运海运全球负责人Dominique von Orelli补充说，可能出现 “承运商格局重新洗牌的初步迹象，尽管这很可能不会在2023年发生”。
他补充道：“我同样预计，对可持续物流的关注将进一步推动决策。”
如需获取2023年海运市场展望报告，可以在评论区留下您的邮箱地址。
由于预计中国工厂关闭和港口持续拥堵，供应链中断仍可能发生。
在需求预测疲软的情况下，人们普遍预计，在2022年底积极的结尾后，2023年集装箱运输线服务可靠性水平将有更多的增量改善。
然而，春节期间工厂放假停工表明，供应链风险仍然是明显的，运营者对市场的看法也存在分歧。
ONE首席执行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）预测，中国的工厂在节日期间可能会关闭长达四周，而不是通常的两周。
尼克松预计“1月、2月和3月疲软”，4月或5月可能回升。
赫伯罗特船舶公司则更为乐观，因为在2022年末至中国春节前，需求出现了积极增长。这家德国航运公司预计，2023年全球集装箱吞吐量将增长2%，而全球集装箱吞吐能力将增长4%左右。该公司还预计，整体港口拥堵情况的减少将向市场释放更多的船舶运力。
长荣海运股份有限公司同样对2023年的前几周持乐观态度。去年12月底，该公司上调了从亚洲出发的美国航线的运价，理由是农历新年前需求增加，而中国放宽疫情限制促进了这一趋势。
这是一把双刃剑
然而，放松管控也导致了大量新增感染，带来了迫在眉睫的医疗危机，以及更多供应链混乱的威胁。
在12月的最后一周，集装箱航运数据平台Linerlytica报告称，上海、宁波和青岛港口周围已经出现拥堵。这使得在中国锚地等待的集装箱船的总容量达到85万20英尺当量单位（TEU），这是自9月以来的最高水平。
中国港口拥堵的加剧，推高了2022年最后一周的全球拥堵数量，上升至259万标准箱，相当于全球集装箱船队的10%左右，其中北亚港口占锚地总运力的37%。
Linerlytica还指出，在政府放宽限制后，随着中国各城市Covid-19感染率上升，情况可能会进一步恶化。这反过来又影响了可用劳动力和港口装卸效率。随着中国工人为农历新年假期做准备，预计未来几周交通拥堵将继续加剧。
将如何影响服务的可靠性？
任何拥堵情况的增加都可能不利于2023年的服务可靠性。然而，大多数分析师预计，由于提前装载货物，及前一年的需求趋于平稳，拥堵情况将得到缓解，班次可靠性将提高。
尽管班次可靠性呈上升趋势，但它的起点非常低。根据Sea-Intelligence的“全球班轮表现”报告，该报告跟踪了覆盖34条贸易航线的60多条集装箱航线的可靠性，11月份只有56.6%的班次准时到达。即便如此，这仍是自2020年8月以来航空公司的最佳月度表现，高于2022年1月的30.4%。
MSC现在已经取代马士基成为最大的承运人，也超越马士基成为世界上最 “准时” 的航线，11月份的班次可靠性为63.4%，而马士基为61.7%。他们是唯一高于60%的承运商。四家承运商记录的计划可靠性为40%-50%，而Yang Ming的计划可靠性最低，为42.5%。
新春后会如何？
此外，新年后肯定会出现短期的班期中断情况，据报道，海运公司准备取消大约一半的从亚洲到美国和北欧的航班。
该策略是航班公司为阻止即期运费暴跌而做出的努力的一部分，波罗的海每日货运指数 (FBX) 从2021年9月的历史高点下跌了93%。事实上，它现在已恢复到2019年末新冠疫情引发的消费热潮爆发之前的水平。
2022年至2023年，合同价格远高于即期费率，但随着合同的续签或重新谈判，这一差距将被弥补。
寻找削减产能的方法变得越来越紧迫。DHL《2023年海运市场展望》报告指出，承运商将大量利润用于新集装箱船，预计需求将持续低迷。
该报告强调，订单中约有750万标准箱，预计明年将有230万标准箱的新运力到达。“预计将实施进一步的运力控制措施，例如空航、慢航、空转、报废和延迟交付。
DHL全球货运亚太区首席执行官Kelvin Leung表示：“低迷的消费者行为可能至少会影响到2023年上半年的需求，最早可能要到今年下半年才会开始复苏。”
“我对客户的建议是，尽量准确预测，选择一个能够提供承运人和模式灵活性的合作伙伴，并在出现中断时留出足够的交付时间。”
DHL全球货运海运全球负责人Dominique von Orelli补充说，可能出现 “承运商格局重新洗牌的初步迹象，尽管这很可能不会在2023年发生”。
他补充道：“我同样预计，对可持续物流的关注将进一步推动决策。”
如需获取2023年海运市场展望报告，可以在评论区留下您的邮箱地址。
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