拥堵加剧！2.3万个重柜积压，100多条航线受影响！多家船东公布跳港计划

全球物流行业受疫情影响，任何一个环节爆发疫情都将会产生不可控的后果，例如船员、船、箱或是港口等冲击都会迅速传遍整个物流网络。

而中国港口作为全球航运物流网络中非常重要的“神经中枢”，全球有超过一半的船舶都挂靠中国港口，任何波动更会对全球航运造成巨大冲击波。

盐田港周一恢复了出口业务，尽管有的航线取消挂靠，盐田港目前仍有约40艘集装箱船在等待泊位，还有2万个集装箱积压。如此多的集装箱的积压和运营效率低下意味着至少还要再延误一周。据《证券时报》报道，深圳近90%的美欧出口都发自盐田，约有100条航线受到影响，这也将对欧洲、北美的出口产生连锁反应。

目前，盐田港区堆场密度高企，进港货柜车受排队影响，有关部门预计武深（盐排）高速全线将车多拥堵，盐田港周边路段将车多排队。盐田港柜车开始实施进港预约，没有预约的货柜车，将无法通过预约识别卡口，码头也将拒绝收重柜。

由于盐田港船期严重延误，不少承运人不得不将货物、集装箱转移到到上海其他港口作业。

一位业界人士表示，这样做虽然会导致作业成本又再度攀升，但以现在的情况，如果要等到盐田港作业情况改善，最少要半个月以上，恐怕会耽误货件到货运运送到北美、欧洲的交期。

实际上上海港当前自身也面临很大的塞港压力，由于在苏伊士运河大塞船“蝴蝶效应”影响下的大堵塞，船舶日均进出超过3000艘。而从盐田港“出走”的货和箱，将使上海港口面临进一步的作业效率压力。

盐田港码头作业效率下降，集装箱卸下运往内陆交货，空柜返回港口复运回亚洲的时间从去年初的7～10天拉长到28天，周转时间增加数倍，缺箱的问题更恶化，现在船公司欧洲线也比照美国线，尽量不收欧洲出口货，避免拉长集装箱复运回亚洲的时间。

澳洲运输业者Neolin警告，盐田港暂停出口货柜，“可能引发严重的空箱挑战，手上有重要订单、规划未来两周在中国南部港口海运出口的货主，应做好应对预案，或是转到附近港口，或不得不考虑空运。”

对此，不少航运巨头也纷纷向客户发出公告。马士基预计未来一周码头拥堵和船舶延误将持续七到八天。日本ONE公司则指出，盐田港西部港区仍处于暂停运营状态，而整体码头运营效率受到了不利影响，预计未来一周将出现码头拥挤和船舶靠泊延误。

目前盐田港面临拥堵，自盐田港针对新冠事件紧急发布出口重箱新规后，马士基、ONE、中远海和赫伯罗特都发布更新最新跳港情况。

在过去的48小时里，大量的航班被取消，其中ONE宣布在5月30日至6月13日期间，该公司的12艘船只将跳港盐田和附近的蛇口，另外两条航线将转到广州的南沙港。赫伯罗特表示，将两条远东环线航线改道至南沙；而马士基则表示，将取消9条盐田航次和1条蛇口航次。

6月1日，中远海运集运发布公告称，鉴于盐田港和蛇口港的运营调整可能导致货物延误，为应对这一变化，中远海运集运也作出了相应调整。其部分船舶将不再挂靠盐田港、蛇口港。涉及的具体航线和船舶如下：

马士基认为码头未来一周将继续拥堵，船舶延误7-8天。为了恢复船期的可靠性，马士基的几艘船将不得不对盐田港进行跳港。鉴于盐田港集卡服务也受到码头拥堵影响，马士基预计，空箱提取时间至少会延迟8小时。

船舶调整计划：

马士基表示：进入盐田国际的卡车服务受到码头区交通拥堵的影响，预计空车至少会延迟8小时。同时，预计盐田国际自5月31日起恢复出口载货入站后，严重拥堵将继续。

Ocean Network Express (ONE)6月2日发布公告，由于随着深圳港及周边地区货柜码头继续拥堵和中断不断加剧，深圳的航次中断，ONE通知称，有数艘船舶将取消在盐田或蛇口码头的正常挂靠，以尽量减少船期延误。

ONE指出，有关具体船只航程的详情，请参阅下列应急计划，其出口进港作业暂停和调整如下：

此前，ONE指出，盐田港西部港区仍处于暂停运营状态，而整体码头运营效率受到了不利影响，预计未来一周将出现码头拥挤和船舶靠泊延误。由于泊位拥挤和延误，ONE正在探索各种可能性，包括将船只和货物转移到邻近港口，以方便客户货物的运输。

由于盐田国际集装箱码头 (YICT) 的运营因受 COVID-19影响。赫伯罗特发布关于盐田国际出口载货箱入站安排更新通知。

赫伯罗特采取紧急避险措施，开始转货至南沙，给出了订单、提柜的具体指引。赫伯罗特发布公告：受此影响，赫伯罗特决定暂时将远东环线2/3从盐田挂靠南沙集装箱码头的航线变更为以下航线：

盐田大量货开始往附近港口甚至华东分流，赤湾和蛇口首当其冲，赫伯罗特开始执行与盐田相似规定。

盐田港是全球第四、中国第三大港，目前码头作业速度放缓、堆场货柜饱和、船期延误，将极大影响近期计划于盐田港出货的货主。已有货主开始将货物转移至上海、宁波等华东地区港口出货，虽然这样会造成成本上升。但这样有还可能会造成两个结果：

欧美港口的拥堵目前已经蔓延到亚洲，而美国物流企业Flexport副总裁兼全球海运主管Anders Schulze表示，美东每40呎柜运价会可能会涨到2.3万美元。

澳大利亚运输业者Neolin日前警告，盐田港暂停出口货柜，“可能引发严重的空间与货柜挑战，不仅只是盐田港，蛇口港也会受影响，因为托运人势必得转移、重订或重新引导货物。”Neolin建议，手上有重要订单、规划未来两周在华南托付海运的货主，应开始考虑空运选项。