跨境物流难题难过高考数学题！颜值学霸跨境小甜甜一对一在线辅导！
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“你的货上架了吗？”
“别提上架，货件签收都难，就连卡车也预约紧张，战况严峻！”
2020无疑是不同寻常的一年，物流作为整个跨境产业链的“血脉”更是几经波折洗牌。业务量大幅锐减、运费飞涨恨比天高、各地爆仓接踵而至、时效放缓……似乎成为疫情之下跨境卖家心照不宣的事实。
那么，当前跨境物流行业现状如何，卖家及物流商又遇到哪些新的困惑，有何实质性建议及应对措施呢？
快捷舰CEO知名颜值主播跨境小甜甜7月8日晚8点在快捷舰物流交流群里分享——如何破解当下跨境物流难题。
没听到直播的小伙伴不用担心~小捷捷已经为大家把重点都整理下来了！
Q1 UPS为什么会慢？ 1、UPS拒绝整柜货物 美国疫情持续蔓延，内部员工的感染外加美国政府实施的宵禁措施，导致UPS人力远远不足，派送雪上加霜。 UPS只能被迫关闭整柜直送的货运站，原先散装货UPS会帮我们去打托、分拣、派送，从而减少了大量的时间。 目前货运站的关闭，导致了不得不将原先的整柜的货物再拉到自己的仓库进行拆柜，抛去多出的拆柜成本，时效也慢了两天。 2、UPS上门来提货的车子少了 如果这批货我们还是要走UPS进行派送，那就需要UPS的车子上门来提货，但是疫情期间UPS的司机大幅度减少，又比平常大概晚了两天左右。 按照目前UPS的瘫痪的程度，如果你不是UPS的VIP账号，基本上整个礼拜都叫不到车。即便像快捷舰一样拥有VIP账号，享受的特殊待遇也不过是一天只有一辆UPS货车会前来拉货，而且只有一次！ 3、UPS爆仓大部分货物滞留海外仓、各站点无法及时提取扫描。 第三个延误就是费劲千辛万苦UPS提回去了，但发现UPS没有提取的记录。 因为UPS的人力不足，提到UPS货运站的货没有人在处理，货物滞留严重，造成了又一次的延误，货提走到有提取记录大概又会晚两天的时间。 所以前后加在一块儿大概会晚到六到七天左右的时间，如果极端情况，晚到15天左右都是有可能的。所以卖家们一定要增加自己的备货周期，这两个月减少在疫情严重的仓库建仓（如洛杉矶）。 Q2 直拼业务为何价格暴涨？ 美森盐田快船虽然时效延误，但价钱并没有上涨太多，而直拼业务却在一夜之间，价格暴涨。 原先走ONT8的直拼，快捷舰最便宜的时候做过促销价399/CBM，现在ONT8市面的价格早已翻一倍，700/CBM-800/CBM 都有可能！ 直拼业务为何价格暴涨？ 1、海运费的上涨 7月海运费出现最近几年的最高位，到美西的货柜飙升至3000美金一个，有史以来少见，而今年三四月份的海运费只要1200美金一个柜，截止目前相当于一个方长了30美金。 这种情况一方面是由于美国货柜限重，另外一方面由于是船公司的联合，想要抬高价格，今年各个船公司生意都不是很乐观，广告都打到朋友圈了。 即便抢到这个3000美元的柜子，你还会被甩柜！ 目前我们了解到现在甩柜率基本上会达到40%-50%。所以，很多卖家经常会奇怪，为什么船期从原来的14/5天一下子都20多天呢？ 对不起，你的柜子肯定没有上船被甩柜了。 2、亚马逊的拒收 就目前情况而言，亚马逊的热门仓库ONT8、Clt2、FTW1、SMF3、IND9、LAX9被拒率已经高达90%！ 亚马逊的拒收理由有时也是毫无根据甚至不需要理由直接拒掉！ 拒柜意味着：大量原本直送去FBA仓的柜子会因为预约时间延迟而不能按原计划送仓，从而导致大量底盘车架被占用，没有归还，从而又导致了刚到港的集装箱没有底盘车架使用，从而集装箱不能及时拉出码头，只能滞留港口或堆场，导致码头也拥挤，进而使得产生大量的额外超期用箱费，超期堆存费。 一个柜子增加的成本成本增加大概在1000美金到1500美金左右。 而直拼的货只能拉去仓库拆柜处理~拆柜还有额外产生仓库费用也是一笔不小的负担。算下来也要700多块钱。 3、高昂待时费 卡车好不容易到了亚马逊，仓库爆仓，这么多集装箱柜子排队待时意味着什么？ 这意味着卖家需要支付大量额外的卡车司机待时费，并且如果柜子不允许Drop off，按美国正常行情2小时免费，超过两小时65美元以上收费的情况假设算算，现在卡车派送到亚马逊进仓需要等待10小时以上~等于接近2000美元的额外费用！ 这就是为什么造成最近直拼业务价格疯长的原因所在~ Q3 卡车派送靠不靠谱？ 为什么原先的明星产品像美森、像盐田快船，现在时效不灵了？时效不灵并不是因为美森的船期变慢了，也不是因为盐田海派的船期变慢了，而是因为UPS的时效变慢了。 不少卖家觉着那既然UPS时效慢了，那我们改走卡车行不行呢？这个答案告诉大家，卡车也是不OK的。 1、UPS的瘫痪导致卡车货量的暴增 UPS瘫痪之后，给市场上造成的卡车的货量是暴增，平常走UPS的现在都走卡派来了。 但是目前在洛杉矶市面上做卡车亚马逊的大的庄家少而又少，车辆并不能满足卖家现在激增的发货量！ 2、卡车的费用暴增 部分庄家为了满足现在的发货量也会在市面上找一些卡车进行派送，这也导致了卡车的费用也跟着水涨船高。 原先走ONT8的费用走一整车大概在400元左右，现在已经涨到了700元左右！整个FTW1的运费大概涨到了3800到4000元一车，所以这就是为什么FTW1的这个点没有人愿意去做的原因~ 3、亚马逊预约难 亚马逊目前已经取消了很多整柜的约，当前快捷舰跟亚马逊的约目前到港的货已经约到一个月之后。而且好不容易约到了也会经常毫无征兆的取消你的约，通常只会提前一天就会告诉你：对不起，你的约已经推迟到一个礼拜之后了。 那你这个柜子你是拖回来拆柜呢，还是选择继续等待呢？拖回进行拆柜，成本会增加，仓库还不一定忙得过来，如果选择继续等待，一是客户等不及，二是每天就有100美金的柜租，7天就是整整700美金。 Q4 有没有什么靠谱的能保证时效的方式？ 目前并没有靠谱保证时效的运输方式！基本上每家物流公司都处于瘫痪阶段~ 相对靠谱的一些运输的方式还是美森或者以星的头程，美森跟以星目前时效稳定，不会甩柜。 在尾程的选择方面，如果你是美东，建议走UPS。如果说你是ONT8/LAX9这些点，走卡车会比较靠谱。像SMF3还是可以继续选择直拼。 还有一个方式，如果今天你的资金量是足够的，或者你本身就是工厂，或者你跟工厂的关系比较好，可以选择海外仓备货。 Q5 小卖家发空运发不起，用什么物流方案比较合适呢？ 取决于产品利润率，如果你的店铺是在打排名的情况，发不起空运，也只能硬着头皮上。 物流选择方面，中小卖家可以尝试“空运+海运”的组合发货形式。空运价格飘忽不定，海运补货周期较长。中小卖家可以尝试组合发货：海运提前备货为主，空运随时补货为辅，这样基本能够保证不断货，也能节省一部分物流成本。 Q6 现在赔付条款要怎么约束？ 延时说的暴乱、爆仓属不属于赔付范畴？ 目前货代公司关于延误的赔付条款，都已经取消掉了，但是暴乱的丢货，还是属于赔偿的范围之内，只要你买了保险，赔偿还是有的。 Q7 货走美森，小部分派送了，大部分还没有！ 这是走了假美森？ 造成这个现象的原因有很多： 1、亚马逊入仓延误 2、UPS转寄过程中货物分开 3、不良货代部分货物走了慢船 Q8 12天的ZIM快船， 有没有机会代替美森，价格会便宜多少？ 12天的以星第一班船目前已经到岗，6.24日在盐田码头出发，截止今日，已经进行派送，美森以速度著称，ZIM的七伤拳打的正是速度。 对于以星来说，他切的这块儿蛋糕是美森跟盐田的快船之间。盐田的快船，目前海运费已经涨到3000美金左右了，以星的价格大概在3600块钱左右，美森的价格在4800块钱美金左右。 但美森拥有众多忠实的粉丝，不会那么轻易就被取代。目前快捷舰每个礼拜的美森的柜子大概接近有十个，以星才两个，也就是说对于大部分的卖家来说，还处在观望状态。 但广东地区,美森并没有直航到美国的航线，以往都是在广东集货后由国内的拖车或者物流零担送到上海或者宁波上船，耗时耗费，对卖家来说也增加了成本。现在以星快船直接可以在深圳装柜开船，操作快捷。所以以星还是有它独特的优势，未来在华南能够切下一片蛋糕，也未尝不可。 Q9 卡派有没有物流单号？ 亚马逊的卡派基本上没有物流单号，毕竟美国的物流远比中国落后。而且市场的卡派庄家规模都比较小，也不具备物流跟踪的能力。 Q10 Ups多久能恢复？ 今年UPS恢复的可能性不会特别大，美国疫情的加重导致目前UPS将近一半员工无法工作。 而下半年又是亚马逊的传统的旺季，按照以往传统的旺季的情况——下半年的货量大概是上半年的两到三倍，外加上美国政府的第二轮发钱计划，独立日后已提上了国会议事日程，对美国的消费也会起到一定的促进作用。 所以各位卖家朋友可以备货了，高峰期即将到来。
“你的货上架了吗？”
“别提上架，货件签收都难，就连卡车也预约紧张，战况严峻！”
2020无疑是不同寻常的一年，物流作为整个跨境产业链的“血脉”更是几经波折洗牌。业务量大幅锐减、运费飞涨恨比天高、各地爆仓接踵而至、时效放缓……似乎成为疫情之下跨境卖家心照不宣的事实。
那么，当前跨境物流行业现状如何，卖家及物流商又遇到哪些新的困惑，有何实质性建议及应对措施呢？
快捷舰CEO知名颜值主播跨境小甜甜7月8日晚8点在快捷舰物流交流群里分享——如何破解当下跨境物流难题。
没听到直播的小伙伴不用担心~小捷捷已经为大家把重点都整理下来了！
Q1 UPS为什么会慢？ 1、UPS拒绝整柜货物 美国疫情持续蔓延，内部员工的感染外加美国政府实施的宵禁措施，导致UPS人力远远不足，派送雪上加霜。 UPS只能被迫关闭整柜直送的货运站，原先散装货UPS会帮我们去打托、分拣、派送，从而减少了大量的时间。 目前货运站的关闭，导致了不得不将原先的整柜的货物再拉到自己的仓库进行拆柜，抛去多出的拆柜成本，时效也慢了两天。 2、UPS上门来提货的车子少了 如果这批货我们还是要走UPS进行派送，那就需要UPS的车子上门来提货，但是疫情期间UPS的司机大幅度减少，又比平常大概晚了两天左右。 按照目前UPS的瘫痪的程度，如果你不是UPS的VIP账号，基本上整个礼拜都叫不到车。即便像快捷舰一样拥有VIP账号，享受的特殊待遇也不过是一天只有一辆UPS货车会前来拉货，而且只有一次！ 3、UPS爆仓大部分货物滞留海外仓、各站点无法及时提取扫描。 第三个延误就是费劲千辛万苦UPS提回去了，但发现UPS没有提取的记录。 因为UPS的人力不足，提到UPS货运站的货没有人在处理，货物滞留严重，造成了又一次的延误，货提走到有提取记录大概又会晚两天的时间。 所以前后加在一块儿大概会晚到六到七天左右的时间，如果极端情况，晚到15天左右都是有可能的。所以卖家们一定要增加自己的备货周期，这两个月减少在疫情严重的仓库建仓（如洛杉矶）。 Q2 直拼业务为何价格暴涨？ 美森盐田快船虽然时效延误，但价钱并没有上涨太多，而直拼业务却在一夜之间，价格暴涨。 原先走ONT8的直拼，快捷舰最便宜的时候做过促销价399/CBM，现在ONT8市面的价格早已翻一倍，700/CBM-800/CBM 都有可能！ 直拼业务为何价格暴涨？ 1、海运费的上涨 7月海运费出现最近几年的最高位，到美西的货柜飙升至3000美金一个，有史以来少见，而今年三四月份的海运费只要1200美金一个柜，截止目前相当于一个方长了30美金。 这种情况一方面是由于美国货柜限重，另外一方面由于是船公司的联合，想要抬高价格，今年各个船公司生意都不是很乐观，广告都打到朋友圈了。 即便抢到这个3000美元的柜子，你还会被甩柜！ 目前我们了解到现在甩柜率基本上会达到40%-50%。所以，很多卖家经常会奇怪，为什么船期从原来的14/5天一下子都20多天呢？ 对不起，你的柜子肯定没有上船被甩柜了。 2、亚马逊的拒收 就目前情况而言，亚马逊的热门仓库ONT8、Clt2、FTW1、SMF3、IND9、LAX9被拒率已经高达90%！ 亚马逊的拒收理由有时也是毫无根据甚至不需要理由直接拒掉！ 拒柜意味着：大量原本直送去FBA仓的柜子会因为预约时间延迟而不能按原计划送仓，从而导致大量底盘车架被占用，没有归还，从而又导致了刚到港的集装箱没有底盘车架使用，从而集装箱不能及时拉出码头，只能滞留港口或堆场，导致码头也拥挤，进而使得产生大量的额外超期用箱费，超期堆存费。 一个柜子增加的成本成本增加大概在1000美金到1500美金左右。 而直拼的货只能拉去仓库拆柜处理~拆柜还有额外产生仓库费用也是一笔不小的负担。算下来也要700多块钱。 3、高昂待时费 卡车好不容易到了亚马逊，仓库爆仓，这么多集装箱柜子排队待时意味着什么？ 这意味着卖家需要支付大量额外的卡车司机待时费，并且如果柜子不允许Drop off，按美国正常行情2小时免费，超过两小时65美元以上收费的情况假设算算，现在卡车派送到亚马逊进仓需要等待10小时以上~等于接近2000美元的额外费用！ 这就是为什么造成最近直拼业务价格疯长的原因所在~ Q3 卡车派送靠不靠谱？ 为什么原先的明星产品像美森、像盐田快船，现在时效不灵了？时效不灵并不是因为美森的船期变慢了，也不是因为盐田海派的船期变慢了，而是因为UPS的时效变慢了。 不少卖家觉着那既然UPS时效慢了，那我们改走卡车行不行呢？这个答案告诉大家，卡车也是不OK的。 1、UPS的瘫痪导致卡车货量的暴增 UPS瘫痪之后，给市场上造成的卡车的货量是暴增，平常走UPS的现在都走卡派来了。 但是目前在洛杉矶市面上做卡车亚马逊的大的庄家少而又少，车辆并不能满足卖家现在激增的发货量！ 2、卡车的费用暴增 部分庄家为了满足现在的发货量也会在市面上找一些卡车进行派送，这也导致了卡车的费用也跟着水涨船高。 原先走ONT8的费用走一整车大概在400元左右，现在已经涨到了700元左右！整个FTW1的运费大概涨到了3800到4000元一车，所以这就是为什么FTW1的这个点没有人愿意去做的原因~ 3、亚马逊预约难 亚马逊目前已经取消了很多整柜的约，当前快捷舰跟亚马逊的约目前到港的货已经约到一个月之后。而且好不容易约到了也会经常毫无征兆的取消你的约，通常只会提前一天就会告诉你：对不起，你的约已经推迟到一个礼拜之后了。 那你这个柜子你是拖回来拆柜呢，还是选择继续等待呢？拖回进行拆柜，成本会增加，仓库还不一定忙得过来，如果选择继续等待，一是客户等不及，二是每天就有100美金的柜租，7天就是整整700美金。 Q4 有没有什么靠谱的能保证时效的方式？ 目前并没有靠谱保证时效的运输方式！基本上每家物流公司都处于瘫痪阶段~ 相对靠谱的一些运输的方式还是美森或者以星的头程，美森跟以星目前时效稳定，不会甩柜。 在尾程的选择方面，如果你是美东，建议走UPS。如果说你是ONT8/LAX9这些点，走卡车会比较靠谱。像SMF3还是可以继续选择直拼。 还有一个方式，如果今天你的资金量是足够的，或者你本身就是工厂，或者你跟工厂的关系比较好，可以选择海外仓备货。 Q5 小卖家发空运发不起，用什么物流方案比较合适呢？ 取决于产品利润率，如果你的店铺是在打排名的情况，发不起空运，也只能硬着头皮上。 物流选择方面，中小卖家可以尝试“空运+海运”的组合发货形式。空运价格飘忽不定，海运补货周期较长。中小卖家可以尝试组合发货：海运提前备货为主，空运随时补货为辅，这样基本能够保证不断货，也能节省一部分物流成本。 Q6 现在赔付条款要怎么约束？ 延时说的暴乱、爆仓属不属于赔付范畴？ 目前货代公司关于延误的赔付条款，都已经取消掉了，但是暴乱的丢货，还是属于赔偿的范围之内，只要你买了保险，赔偿还是有的。 Q7 货走美森，小部分派送了，大部分还没有！ 这是走了假美森？ 造成这个现象的原因有很多： 1、亚马逊入仓延误 2、UPS转寄过程中货物分开 3、不良货代部分货物走了慢船 Q8 12天的ZIM快船， 有没有机会代替美森，价格会便宜多少？ 12天的以星第一班船目前已经到岗，6.24日在盐田码头出发，截止今日，已经进行派送，美森以速度著称，ZIM的七伤拳打的正是速度。 对于以星来说，他切的这块儿蛋糕是美森跟盐田的快船之间。盐田的快船，目前海运费已经涨到3000美金左右了，以星的价格大概在3600块钱左右，美森的价格在4800块钱美金左右。 但美森拥有众多忠实的粉丝，不会那么轻易就被取代。目前快捷舰每个礼拜的美森的柜子大概接近有十个，以星才两个，也就是说对于大部分的卖家来说，还处在观望状态。 但广东地区,美森并没有直航到美国的航线，以往都是在广东集货后由国内的拖车或者物流零担送到上海或者宁波上船，耗时耗费，对卖家来说也增加了成本。现在以星快船直接可以在深圳装柜开船，操作快捷。所以以星还是有它独特的优势，未来在华南能够切下一片蛋糕，也未尝不可。 Q9 卡派有没有物流单号？ 亚马逊的卡派基本上没有物流单号，毕竟美国的物流远比中国落后。而且市场的卡派庄家规模都比较小，也不具备物流跟踪的能力。 Q10 Ups多久能恢复？ 今年UPS恢复的可能性不会特别大，美国疫情的加重导致目前UPS将近一半员工无法工作。 而下半年又是亚马逊的传统的旺季，按照以往传统的旺季的情况——下半年的货量大概是上半年的两到三倍，外加上美国政府的第二轮发钱计划，独立日后已提上了国会议事日程，对美国的消费也会起到一定的促进作用。 所以各位卖家朋友可以备货了，高峰期即将到来。
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