1.滞箱费（Detention）

当货柜从码头被提出来后，船东一般会给4天的免用箱期，若卖家超过4天没有还空柜进码头，那么就需要支付滞箱费。

▲货柜被提出后在码头外的免租期以及超期后的收费标准

2.滞港费（Demurrage）

货柜在码头超期堆存，被码头收取的费用，也叫仓租费。一般码头会提供4-5个自然日的免费堆存期，超期则会产生仓租。

▲货柜抵港后在码头内的免租期以及超期后的收费标准

随着去年美国供应链的紧张，给承运人、港口和码头的运作带来越来越大的压力，造成Det/Dem费用大幅度地提升。这些非预期情况下产生的费用对于进/出口商来说，无疑将使利润空间被进一步压缩，导致呼吁改革海运法的呼声不断。

与此同时，部分美国政府官员也试图通过一些改革法案向民众证明，他们真的在采取积极措施来应对供应链断裂引起的通货膨胀问题。在多重因素的影响下，美国两党的态度出奇一致，进一步加快了美国海运法的改革。

同时，FMC公布了ANPRM（先遣法规命令制订通知），向业界公开收集他们对Det/Dem两个费用监管措施的建议。全文共13页纸（点击查看全文），监管范围包括码头、船公司和货代；监管措施主要集中在以下两个方面：

1.解释及监管了Det/Dem费用；明确了Det/Dem费用的收费标准，并将费用透明公开化，有助于卖家清楚估算货物在运输过程中所产生的附加费，做好产品价格售价的预估；

2.将对免征情况及异常单据进行条款补充修订，此举大大保障了跨境卖家的合法权益；

但也有部分业内人士表示，该条例无法解决供应链瓶颈问题，并对船东等指手画脚，加重堵塞及遏制创新。但无论如何，此举都将大大改变Det/Dem收费的行业习惯，我们拭目以待吧！