对话二手摩托平台iMotorbike：大马人喜欢雅马哈，越南人偏爱本田

在东南亚，摩托车不仅是最基本的交通工具，还是生活和城市交通的重要组成部分。多山的崎岖地形、公共交通设施较少、人均收入较低且城市人口密集，使摩托车成为东南亚居民最受欢迎的出行方式。

同时，东南亚各国也在积极推进两轮车的电动化，电动摩托车市场正处于政策风口。这些市场趋势和使用习惯表明，无论是传统燃油摩托车还是电动摩托车，在东南亚都有持续发展的潜力。因此，除了二轮车的整车生产和销售，二手摩托车交易平台也迎来了机会，比如马来西亚初创企业iMotorbike。

2023年6月，马来西亚二手摩托车交易平台iMotorbike完成260万美元A轮融资，由Gobi Partners和活水资本Ondine Capital领投，The Hive Southeast Asia、500 Global、SOSV的Orbit Startup等跟投。这笔资金将用于加速其在马来西亚和越南的业务发展。

在东南亚做二手摩托车交易是一门好生意吗？iMotorbike的创始人兼首席执行官Gil Carmo和7点5度分享了他的看法。

iMotorbike成立于2016年，起初是一家分类广告网站，后于2021年成功转型为二手摩托车在线交易平台。这是因为在创业的过程中，iMotorbike团队认识到传统二手摩托车交易市场存在不少痛点，比如市场过于碎片化、交易透明度低、交易费时、可靠性不高等。

iMotorbike的创始人兼CEO 

Gil Carmo（右二）

iMotorbike的创始人兼CEO Gil Carmo此前曾在东南亚返现平台Shopback工作过，对互联网商业模式有一定的见解。Gil表示，对于分类广告部分，挑战始终在于该商业模式很难实现盈利。除了房地产之外，东南亚的许多分类广告公司都面临这个问题，这也导致了在筹集资金方面的一些困难。转型做iMotorbike后，Gil表示，“我们没有遇到太多挑战，除了必要的学习曲线，但这在创业过程中是正常的”。

作为一家覆盖马来西亚和越南市场的二手摩托交易平台，iMotorbike的特色在于提供全方位的服务。即除了为买卖双方搭建二手摩托车交易的平台，iMotorbike还提供专业的车辆检验、退款退货政策、延长保修服务、保险服务、贷款服务以及覆盖全国范围的交付服务等。

谈起买卖流程，Gil表示：“整个过程非常简单”。从检查验收客户的摩托车开始到签署协议把摩托车转到iMotorbike名下，客户通常在30分钟之内就能拿到卖车的全款。接着，iMotorbike会对摩托车做一些必要的翻新，然后拍照上传到网站开始销售。一旦有客户感兴趣，他们会来试驾摩托车，付款和签署合同后就能开着摩托车回家。

在验收二手摩托车的过程中，iMotorbike会综合考虑多个因素再定价，比如摩托车的状况、行驶里程数、品牌型号、保养情况、外观状况和机械功能等。创始人Gil指出：“我们的定价策略基于我们对市场的基本了解，无论购买什么，我们都需要考虑未来的再销售”。

他们认真审核所有的检查报告，并对摩托车进行一系列小的翻新和维护保养，但并不追求每个交易的巨额利润。“我们的关注点是为消费者提供可靠的价格，以及好用的摩托车”。同时，他们也会按照品牌要求进行维护保养，并考虑摩托车的其他因素，例如摩托车是否还能获得贷款。在马来西亚，许多摩托车因不符合标准而难以获得贷款，尤其是超过10年的摩托车。

据悉，iMotorbike平台的注册用户数量约为20万~25万。在过去的一年里，iMotorbike在马来西亚和越南完成了2500笔交易，创造了超过1,600万令吉（约合350万美元）的营收。接下来，iMotorbike计划在2023年实现8倍的增长。在以往的采访中，iMotorbike透露他们从买卖摩托车的平均价格中保持着大约7%的利润率。

在Gil看来，东南亚二手摩托车的市场潜力更大。在整个南亚地区，已经有超过5.5亿注册摩托车。他告诉7点5度，东南亚摩托车销量每年约增长5%至7%，约87%的家庭拥有摩托车。而根据东盟汽车联合会（AAF）和MarkLines等机构的数据，2022年东南亚是世界第二大摩托车市场，占全球摩托车销量的21%。东南亚六国2022年的摩托车销量达到1227万辆，同比增长10.6%，其中印尼、越南、泰国是销量大国，分别销售522万辆、300万辆和179万辆，占东南亚市场份额分别为43%、24%和15%。

做二手摩托车交易平台并不是一件新鲜事，中国和印度都有不少的玩家。比如在中国，有中国骑者联盟、摩托范、摩托车二手网等。其中，摩托范（原哈罗摩托）除了销售二手车，还销售新车以及提供摩托车租赁服务；而中国骑者联盟的模式偏向C2C，平台没有中间商赚取差价。在印度，成立于2014年的二手摩托车交易平台CredR则采用C2B2C模式为用户提供二手摩托车和踏板车交易服务。

而在东南亚市场上，并没有太多类似iMotorbike的综合性二手车摩托交易平台，主要竞争对手来自传统的二手摩托车经销商或者人们线下自行交易。随着东南亚电商经济的蓬勃发展，二手摩托车交易市场有巨大的机会。“我觉得这个市场的发展空间很大，每个玩家都有机会。” Gil说道。

更重要的是，东南亚整体收入水平并不高，二手摩托车在该地区更符合消费模式和经济效益。根据Worldatlas的数据，新加坡的人均收入最高，为65,233美元，马来西亚为11,414美元，泰国为7,806美元，印尼为4,135美元，菲律宾为3,485美元，越南为2,715美元。而iMotorbike上销售的二手本田 （2020 HONDA DASH 125）售价为3,800令吉（约合842美元），而新摩托车售价约为6,000令吉（约合1329美元），因此消费者可以以更加实惠的价格购得一辆摩托车。

作为一个本土玩家，iMotorbike的独特之处在于他们深刻了解马来西亚和越南市场的情况，意识到两国用户在摩托车需求和偏好上存在差异。Gil指出，“马来西亚的消费者更加关注摩托车的机械性能和价格，而越南的消费者更加注重摩托车的外观，喜欢干净整洁、闪亮的摩托车”。

整体东南亚收入水平相对较低，因此二手摩托车在该地区更符合消费模式和经济效益，使得平台发展成为重要因素。举例来说，

此外，iMotorbike平台上最受欢迎的摩托车品牌在两国市场上也不一样，在马来西亚是雅马哈（Yamaha），而在越南则是本田（Honda）。在越南，摩托车通常会行驶更长的里程，一年行驶2万至4万公里，它们几乎像汽车一样使用。因此，摩托车在越南的使用寿命比在马来西亚要长。相比之下，马来西亚的摩托车行驶速度较快。这些差异主要是由于两国的基础设施不同造成的。在越南，摩托车的平均时速大约为30公里，而在马来西亚，有高速公路等，情况则截然不同。

为了满足这两个市场的个别需求，iMotorbike在当地都是雇用本地员工来负责运营，这意味着公司了解每个市场都有其本地特色。在服务质量上，他们提供了多达170个检查点以确保所售摩托车的品质可靠。此外，iMotorbike还推出了6天全额退款政策以及为期6个月的全面保修服务，为顾客提供更加可靠和放心的购买体验。

在东南亚地区，电动摩托车正处于扩展的初期阶段，电动摩托车的销量占比仍较低。但Gil对电动摩托车的发展持积极态度，认为它们可以改善东南亚的通勤方式以及在一定程度上减轻城市污染的问题。多家电动摩托车公司获得融资，如越南电动摩托车初创公司Dat Bike、新加坡电动摩托车公司Scorpio、新加坡智能电动摩托车初创公司ION Mobility以及印尼电动摩托车公司MAKA Motors等。

据Gil透露，iMotorbike平台上也有二手电动摩托车的买卖交易。“电动摩托车和传统汽油摩托车在许多检查项目上是相似的，比如信号灯、前灯、油门行为和刹车片等。” 在Gil看来，两种摩托也有各自的优势和劣势。电动摩托车的挑战在于电池寿命。但另一方面，电动摩托车在机械结构上要简单得多，因为没有发动机和所有的传动零件。

iMotorbike正在积极考虑提供更多服务，尤其是针对自己客户的维修服务。客户购买摩托车后，可以在iMotorbike提供的售后服务中进行机油更换或按原厂商规定的时间表进行保养。

除此之外，iMotorbike正计划扩展业务，并寻找新的检查点。这些检查点将使他们更接近消费者，方便技术人员亲自检查每辆摩托车。而在销售时，他们也将灵活运用物流，将摩托车直接运送到客户所在地。

iMotorbike对未来充满信心，他们的目标是继续成为东南亚地区领先的二手摩托车买卖平台，并不断推出更多创新和便利的服务。通过优化和本土化的策略，他们将继续提高顾客体验，满足消费者需求，为未来市场取得更大成功而努力。iMotorbike坚持以顾客为中心，致力于解决顾客问题，推动二手摩托车交易市场的发展。