中美海运贸易“异常火爆”：运费飙涨超90%，船船爆舱柜位难求

以中美海运航线为例，目前中国至美国西海岸的舱位尤其紧张。八月中旬，财新援引一位运营美国线的货代人士消息报道："最近一个月都在忙美国集装箱航线的出货，几乎船船爆舱，现在最早只能订到三周后的舱位，想出货的货主出价都很爽快。"而且就算提前订舱之后，也不排除遇到船舶箱位紧张被"甩柜"的情况。

以美西航线为例，过去5个月来运价几乎月月上涨，3月美西线每FEU平均运价在1500美元左右，4月底上涨至1700美元，5月上涨至2000美元，6月中旬突破2700美元，7月底超过3000美元，到8月甚至增至3400美元，与去年同期相比也已经呈现逾倍数上涨。

为何近期中美集装箱舱位如此紧缺？首先，海外疫情严峻，全球海运业停航潮尚未解除，海运运力和集装箱设备存在短缺情况。

自疫情爆发以来，由于世界各国大封锁措施导致的全球货物运输需求急剧减少，为此，中外船运公司纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次，并大幅拆解闲置的集装箱船。例如，目前全球12大集装箱运输公司中就有11家削减运力，减少船队数量；还有不少中小型的船运公司因为承受不住长期停航造成的经济压力，已经陆续倒闭。

根据航运分析机构Sea-Intelligence最新分析显示，受新冠疫情影响，今年上半年全球集装箱船的运输量下降了6.8％。即便如今中国已经实现全面复工复产，欧美国家也重新启动经济活动，但是这一场疫情对集装箱航运公司打击沉重，要恢复往日正常的运输状态还需要时间。

其次，鉴于对美国政策走向的悲观预期，许多美国客户催促中国货主抓紧生产，抢急发货。这种提前透支未来出货量的紧张行为，也让中美航运公司缺箱情况愈发明显。在港口集装箱业务"青黄不接"阶段，叠加对未来贸易担忧情绪的影响下，中美航线运价更是屡创新高。

航运咨询机构Alphaline指出，从6月22日起，有超过120艘闲置的集装箱船已经重新起航，截至7月6日，全球闲置停运的集装箱船有375艘，相当于185万TEU，这远低于两周前报道的453艘232万TEU。那么一期一会的航运业旺季真的来了吗？

被称之为全球海运市场晴雨表——波罗的海干散货指数，上周五涨1.1%，为连续第13天录得上涨，报1595点，为7月20日以来新高。但这不代表海运市场已经"脱离险境"、航运公司可以"安全着陆"。

因为航运是一个典型的周期性行业，和世界经济发展有着密切的联系。在经济学里，全球经济每增长一个百分点，国际海运量将上升1.6%。遗憾的是，全球经济已经进入"危机模式"，世行报告预测，2020年全球经济将下滑5.2%，是"二战以来最严重的经济衰退"，也是1870年以来人均产出出现下降的经济体数量最多的一年。

为此，不少国家纷纷祭出货币、财政等政策修复经济，只是这条全球经济复苏之路注定道阻且长，其中最大的变数——美国疫情濒临失控边缘，依旧该国糟糕的防疫应对，已经成为全球经济持续复苏的最大风险。且欧洲诸国矛盾重重，要达到我国目前防疫状态，全面恢复复工复产还需要更长的时间。

因而，全球经济复苏的不确定性使得海运市场仍处于徘徊期。