Grab的股东都有谁？
9902这是个填坑文。缘起于我们曾发过“Go-Jek的股东都有谁？” :
从2018年6月之后，Grab的H轮融资信息就频频传出，先后有好几家知名企业加入，目标也从一开始的30亿美元调涨到50亿美元，到目前为止H轮融资仍在募集。
Grab的三个大股东分别是Uber、软银和滴滴出行（H轮之前所占股份分别为27%、20%和14%）。
这里面的关系非常错综复杂。简而言之就是：软银分别是Uber、滴滴、Grab这三者的大股东；Uber退出中国后持有滴滴的股份，同样Uber退出东南亚后也持有Grab的股份；滴滴也和软银一起投资了Grab。
之所以你泥中有我，我泥中有你，都是软银在幕后操盘推动的。去年1月大手笔投资Uber之后，软银就一直督促Uber专注于自己的核心市场。
软银高层、负责愿景基金的Rajeev Misra在刚成为Uber董事会成员后就向媒体表示：“Uber应减少其在不盈利市场的损失，并专注于其在美国、欧洲、拉丁美洲以及澳大利亚的业务”。
那么紧接着，软银就复制Uber和滴滴在中国的整合方式，推动了Uber和Grab的整合。
1、初创
Grab于2012年诞生于哈佛商学院的一个创业比赛，创始人是同在哈佛商学院念书的马来西亚华人陈炳耀和陈惠玲。
当时这个项目得了二等奖，可能谁也没有想到，这个idea会在短短几年内生长为参天大树。当然，陈炳耀的家庭背景让Grab在早期的融资过程中比竞争对手更加一帆风顺。
陈炳耀和陈惠玲
2、A轮，祥峰投资，约1000万美元
2014年4月，Grab宣布获得A轮约1000万美金融资，由淡马锡旗下的祥峰投资（Vertex Venture Holdings）领投、马来西亚的一群天使投资人跟投。
Grab A轮融资发布会，当年还比较简朴
祥峰投资总裁兼首席执行官蔡其乐当时在发布会上表示，Grab的商业模式有积极意义，会对老牌企业形成挑战，同时改变旧的、低效的出行方式。
3、B轮，GGV纪源资本，1500万美金
2014年5月，Grab宣布获得1500万美金B轮融资，由GGV领投，去哪儿、祥峰投资跟投。
此轮融资过后，GGV管理合伙人符绩勋加入Grab董事会。符绩勋在此次融资的声明中表示，他相信东南亚的GrabTaxi和中国的滴滴将成为区域市场的首选交通应用（GGV也是滴滴的早期投资方）。
4、C轮，老虎基金，约6500万美金
短短几个月后，Grab又宣布获得了约6500万美金C轮融资，由老虎基金（Tiger Global）领投，原有的投资者祥峰、GGV、去哪儿参投，此外还加入了另一名新的投资者高瓴资本。
6500万美金在五年前的东南亚已经是一笔巨款，至此，Grab已经远远地把本土竞争对手甩在了后面。
5、D轮，软银，2.5亿美金
依旧是2014年。12月份，软银宣布向Grab注资2.5亿美金，打破了东南亚创业公司的历史融资记录。（只要对比下就能看出差异，当时Easy Taxi也获得了D轮融资，金额是4000万美金）
就融资金额上讲，Grab已经具备了和Uber抗衡的实力。
6、E轮，滴滴快的，3.5亿美金
2015年8月，来自中国的出行巨头滴滴（当时滴滴和快的刚合并不久，名字还叫“滴滴快的”）领投了Grab 3.5亿美金E轮融资，跟投方包括滴滴的股东之一，中国主权基金中投公司，以及美国知名对冲基金蔻图资本（Coatue Management）等。
当时的滴滴手握50亿现金储备，投资Grab一方面是强强联合对付Uber，另一方面也有国际扩张的打算，在投资Grab的同时也参与了对Ola和Lyft的投资。
6、F轮，软银，7.5亿美金
2016年9月，软银再次以7.5亿美金加码Grab，以巩固Grab在东南亚的领先地位。
7、G轮，现代汽车，未透露金额
2018年1月，Grab宣布获得了韩国汽车制造巨头现代汽车的一笔战略投资，据Grab公司透露，本次投资规模并不大。
Grab多年来的对手Uber已经在2018年初退出，但是原本深扎印尼的Go-Jek却不断壮大，并在资本的支持下开始区域扩张。因此，在2018年6月以来，Grab便不断地进行H轮资金的筹集。
在此次募集资金之前，Grab也有个重要的战略转变，即明确了自己的定位为“Super App”。此前，移动出行是Grab的主要业务，在很长一段时间里，支付也是Grab一直在力推的故事。而在去年7月，Grab发布了通过开放式平台策略，成长为东南亚日常超级应用程序的愿景。
好几大传统汽车企业都加入了这一轮投资，比如丰田、现代、起亚、雅马哈。传统车企投资互联网出行企业，也是近几年的一大趋势，比如通用汽车就是Lyft的大股东之一。
目前为止，H轮出资最多的是丰田汽车，丰田因此获得了一个董事会席位。10亿美金的投入，此举最大限度地保证了Grab会向丰田购买汽车；技术层面上，丰田会和Grab有更多合作，比如共享自动驾驶技术、收集和分析驾驶数据用以开发新的出行服务等；此外，丰田还会和Grab在提高司机的驾驶体验，以及保险服务上进行合作。
韩国现代也出资了2.5亿美元，虽然远比不上丰田，但也是现代在互联网上最大手笔的投资了。现代希望借此加大对东南亚市场的投资力度，在新兴交通领域（如电动汽车、自动驾驶汽车）追赶竞争对手。另外两家车企起亚、雅马哈也是基于同样的考虑。
值得注意的是，Grab在2016年也获得了本田的一笔投资。 而本田和雅马哈在印尼摩托车市场销售量占到90%以上。
此轮投资方还有微软。微软和Grab发布过一个联合声明，表示将在大数据和人工智能等领域合作，Grab还将使用微软的多个产品，包括后者的Azure云计算服务。虽然我们觉得全部从AWS上迁移到微软云上面的可能性短期不会太大。
Grab的H轮还在进行中，而目前Go-Jek的新一轮也出现了之前投资的战略方继续加码。从出行到Super App，这个市场的硝烟远没有消散。
这是个填坑文。缘起于我们曾发过“Go-Jek的股东都有谁？” :
从2018年6月之后，Grab的H轮融资信息就频频传出，先后有好几家知名企业加入，目标也从一开始的30亿美元调涨到50亿美元，到目前为止H轮融资仍在募集。
Grab的三个大股东分别是Uber、软银和滴滴出行（H轮之前所占股份分别为27%、20%和14%）。
这里面的关系非常错综复杂。简而言之就是：软银分别是Uber、滴滴、Grab这三者的大股东；Uber退出中国后持有滴滴的股份，同样Uber退出东南亚后也持有Grab的股份；滴滴也和软银一起投资了Grab。
之所以你泥中有我，我泥中有你，都是软银在幕后操盘推动的。去年1月大手笔投资Uber之后，软银就一直督促Uber专注于自己的核心市场。
软银高层、负责愿景基金的Rajeev Misra在刚成为Uber董事会成员后就向媒体表示：“Uber应减少其在不盈利市场的损失，并专注于其在美国、欧洲、拉丁美洲以及澳大利亚的业务”。
那么紧接着，软银就复制Uber和滴滴在中国的整合方式，推动了Uber和Grab的整合。
1、初创
Grab于2012年诞生于哈佛商学院的一个创业比赛，创始人是同在哈佛商学院念书的马来西亚华人陈炳耀和陈惠玲。
当时这个项目得了二等奖，可能谁也没有想到，这个idea会在短短几年内生长为参天大树。当然，陈炳耀的家庭背景让Grab在早期的融资过程中比竞争对手更加一帆风顺。
陈炳耀和陈惠玲
2、A轮，祥峰投资，约1000万美元
2014年4月，Grab宣布获得A轮约1000万美金融资，由淡马锡旗下的祥峰投资（Vertex Venture Holdings）领投、马来西亚的一群天使投资人跟投。
Grab A轮融资发布会，当年还比较简朴
祥峰投资总裁兼首席执行官蔡其乐当时在发布会上表示，Grab的商业模式有积极意义，会对老牌企业形成挑战，同时改变旧的、低效的出行方式。
3、B轮，GGV纪源资本，1500万美金
2014年5月，Grab宣布获得1500万美金B轮融资，由GGV领投，去哪儿、祥峰投资跟投。
此轮融资过后，GGV管理合伙人符绩勋加入Grab董事会。符绩勋在此次融资的声明中表示，他相信东南亚的GrabTaxi和中国的滴滴将成为区域市场的首选交通应用（GGV也是滴滴的早期投资方）。
4、C轮，老虎基金，约6500万美金
短短几个月后，Grab又宣布获得了约6500万美金C轮融资，由老虎基金（Tiger Global）领投，原有的投资者祥峰、GGV、去哪儿参投，此外还加入了另一名新的投资者高瓴资本。
6500万美金在五年前的东南亚已经是一笔巨款，至此，Grab已经远远地把本土竞争对手甩在了后面。
5、D轮，软银，2.5亿美金
依旧是2014年。12月份，软银宣布向Grab注资2.5亿美金，打破了东南亚创业公司的历史融资记录。（只要对比下就能看出差异，当时Easy Taxi也获得了D轮融资，金额是4000万美金）
就融资金额上讲，Grab已经具备了和Uber抗衡的实力。
6、E轮，滴滴快的，3.5亿美金
2015年8月，来自中国的出行巨头滴滴（当时滴滴和快的刚合并不久，名字还叫“滴滴快的”）领投了Grab 3.5亿美金E轮融资，跟投方包括滴滴的股东之一，中国主权基金中投公司，以及美国知名对冲基金蔻图资本（Coatue Management）等。
当时的滴滴手握50亿现金储备，投资Grab一方面是强强联合对付Uber，另一方面也有国际扩张的打算，在投资Grab的同时也参与了对Ola和Lyft的投资。
6、F轮，软银，7.5亿美金
2016年9月，软银再次以7.5亿美金加码Grab，以巩固Grab在东南亚的领先地位。
7、G轮，现代汽车，未透露金额
2018年1月，Grab宣布获得了韩国汽车制造巨头现代汽车的一笔战略投资，据Grab公司透露，本次投资规模并不大。
Grab多年来的对手Uber已经在2018年初退出，但是原本深扎印尼的Go-Jek却不断壮大，并在资本的支持下开始区域扩张。因此，在2018年6月以来，Grab便不断地进行H轮资金的筹集。
在此次募集资金之前，Grab也有个重要的战略转变，即明确了自己的定位为“Super App”。此前，移动出行是Grab的主要业务，在很长一段时间里，支付也是Grab一直在力推的故事。而在去年7月，Grab发布了通过开放式平台策略，成长为东南亚日常超级应用程序的愿景。
好几大传统汽车企业都加入了这一轮投资，比如丰田、现代、起亚、雅马哈。传统车企投资互联网出行企业，也是近几年的一大趋势，比如通用汽车就是Lyft的大股东之一。
目前为止，H轮出资最多的是丰田汽车，丰田因此获得了一个董事会席位。10亿美金的投入，此举最大限度地保证了Grab会向丰田购买汽车；技术层面上，丰田会和Grab有更多合作，比如共享自动驾驶技术、收集和分析驾驶数据用以开发新的出行服务等；此外，丰田还会和Grab在提高司机的驾驶体验，以及保险服务上进行合作。
韩国现代也出资了2.5亿美元，虽然远比不上丰田，但也是现代在互联网上最大手笔的投资了。现代希望借此加大对东南亚市场的投资力度，在新兴交通领域（如电动汽车、自动驾驶汽车）追赶竞争对手。另外两家车企起亚、雅马哈也是基于同样的考虑。
值得注意的是，Grab在2016年也获得了本田的一笔投资。 而本田和雅马哈在印尼摩托车市场销售量占到90%以上。
此轮投资方还有微软。微软和Grab发布过一个联合声明，表示将在大数据和人工智能等领域合作，Grab还将使用微软的多个产品，包括后者的Azure云计算服务。虽然我们觉得全部从AWS上迁移到微软云上面的可能性短期不会太大。
Grab的H轮还在进行中，而目前Go-Jek的新一轮也出现了之前投资的战略方继续加码。从出行到Super App，这个市场的硝烟远没有消散。
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