尾程费用平均节省36%！一种智能备货方式正在兴起

前言：据市场研究机构Insider Intelligence的数据，海外仓的尾程派送费通常占总体成本的53%。另据此前Statista公布的数据，平均每个包裹的尾程派送成本为10.1美金。随着承运商上调包裹运输费，不断承压的卖家亟需寻找方法降低尾程派送成本。

在越来越普遍的“免费送货”的培养下，买家越来越不愿意支付送货费，迫使卖家承担成本。第三方海外仓分仓模式，也在卖家渴望降低尾程派送费的需求下，应运而生。

一、海外仓分仓模式

海外仓分仓指的是分布式仓储，即海外仓根据卖家产品情况、订单销售以及人口分布等，进行综合分析，配比权重，从而在不同仓库间分配卖家的产品库存，使包裹从距离买家最近的海外仓发出，实现降低尾程派送费和提升尾程派送时效的双重目的。

二、海外仓分仓的意义

如上文所述，海外仓分仓的最大意义在于降低尾程派送费和提升尾程派送时效，那海外仓分仓模式，又可以节省多少尾程物流成本、提升多少尾程派送时效？

1. 降低尾程派送成本

在美国，FedEx、UPS和USPS等承运商使用运输区来确定包裹的运输费用，在FedEx、UPS计费模式下，美国本土共划分为7个运输区（2-8区），USPS则划分为8个运输区（1&2-9区），运输区从起点向外辐射，越往外运输区越大，运输费用越高，运输费用为2(1&2)<3<4<5<6<7<8<9（区）。在此情况下，如果卖家不采用分仓模式，包裹全部从同一个仓库发出，很有可能将要自东向西跨越几千公里进行派送，计费区会落在更大的区域，费用更高。而卖家采用分仓模式，将库存分散存储在多个仓库中，包裹则可以从距离买家最近的仓库发出，计费区落在更小的区域，费用更低。下面两张图形象展示了不分仓与分仓模式下，包裹的运输距离，对比之下，运输距离的差距一目了然。

单纯从尾程派送成本计算，分仓对比不分仓，可节省至少30%的费用，且这个节省的比例，在计费重越重的产品上，比例越高。以仓盛海外仓为例，20磅的包裹送至5区的费用大概是11美金，运送至8区则约17.5美金，采用分仓模式后运输区控制在5区，那么对比直接运送至8区不分仓，单个包裹可节省的物流成本（%）=（17.5-11）÷17.5×100%≈37%。相同条件下，如果包裹重量为40磅，可节省的物流成本（%）=（27.5-16.5）÷27.5×100%=40%。

2. 提升尾程派送时效

派送距离缩短之后，除了节省派送成本之外，最显著的变化就是提升派送时效。卖家采用分仓模式后，将库存分散存储在美西、美东、美中和美南等海外仓中，旧金山消费者的包裹，直接由美西的海外仓负责派送，纽约消费者的包裹则由美东的海外仓负责派送，订单从距离消费者最近的仓库发出，1-2天即可妥投。如果卖家不分仓，比如只从美西的仓库履约，那么包裹运送至美东则可能需要4-5天，甚至更长时间，损害消费者购物体验。

三、海外仓分仓注意事项

分仓虽然可以大幅节省尾程派送成本和提升派送时效，但该模式并不适用所有卖家，是否要分仓，应该结合以下情况综合考量。

1. 产品重量

大而重的包裹更需要分仓，轻小件分仓无太多优势。这是因为前者往往占用更多的装载空间、更重的载重量，当包裹长途运输时，车载的包裹减少，耗油量增加，物流成本飙升，这笔成本，最终将转嫁给卖家。通常情况下，重量在15磅以内的产品可以不分仓，但15磅以上的产品建议分仓。

2. 产品类别

不同类别的产品在不同地域之间的销售情况是不一样的，比如泳装、冲浪板等海上娱乐相关产品，在东南部的佛罗里达州、夏威夷州这些区域销售火爆，可切换到远离海洋的中部其他州，销量惨淡。如果卖家主营的是海上娱乐相关品类，那么就没有必要在中部做分仓，同理，在中部因为地域热销的产品，也没有必要在销量不佳的其他地域再做分仓。

3. 人口分布

人口分布与产品类别有些类似，因为二者最终考虑的都是消费市场大小的问题。美国人口的分布特征为：东北部（东北沿海和五大湖区）人口稠密；南部和西部沿海人口较多；广大内陆地区人口稀少，并且美国人口高度城镇化，2020年的城镇化率接近83%。对于卖家而言，人口集中的地域消费市场更大，有必要做分仓，人口稀少的地域消费市场小，没有必要分仓。

4. 头程运费

如果卖家在考量以上3个因素后，觉得产品适合分仓，还得结合头程运费计算整体物流成本，也就是头程运费+尾程派送费，若是分仓模式下，二者之和小于不分仓，才有分仓的必要。

在此我们举例计算一下，假设两个40尺高柜集装箱从深圳港口发往美国，在不分仓情况下，这两个集装箱全部发往美西（美东），不分仓的整体物流成本是美西（美东）头程运费×2+尾程派送费。在分仓情况下，一个集装箱发往美西，另一个集装箱发往美东，分仓的整体物流成本是（美西头程运费+尾程派送费）+（美东头程运费+尾程派送费）。

根据我们从货代公司拿到的头程报价：深圳港口到美西洛杉矶港的头程物流费用为1250美金，到美东纽约港为2550美金。计算不分仓与分仓的整体物流成本有了第一个头程运费，此外我们还得知道尾程派送费，我们再以仓盛海外仓20磅包裹的尾程派送费计算，不分仓下，包裹可能需要运送至8区，尾程派送费约为17.5美金；分仓后，运输区可以控制在5区及以内，尾程派送费最高不会超过11美金。

因为尾程派送费是以单个包裹计算的，我们还得根据40尺高柜集装箱里能够装多少个产品进行计算。所以我们再假设，一个40尺高柜集装箱里装的是20磅的12×13×13（英寸）的咖啡机，那么一个集装箱大概能装的咖啡机数量（个）= 4700160（40尺高柜转换成立方英寸）÷（12×13×13）(咖啡机体积) ≈ 2317个。

考虑到实际情况，比如咖啡机需要包装、集装箱剩余边角空间无法充分利用等，咖啡机不能满打满算装到2317个，那数量缩减到2000个，两个集装箱则有4000个咖啡机。根据以上这些信息，我们可以计算出不分仓与分仓的整体物流成本。

两个40尺高柜咖啡机不分仓与分仓的整体物流成本对比：

①不分仓只发美西：整体物流成本=美西头程运费1250美金×2+尾程派送费17.5美金×4000=72500美金；

②不分仓只发美东：整体物流成本=美东头程运费2550美金×2+尾程派送费17.5美金×4000=75100美金。

③美西+美东分仓：整体物流成本=（美西头程运费1250美金+尾程派送费11美金×2000）+（美东头程运费2550美金+尾程派送费11美金×2000）=47800美金。

注：③中的分仓情况，以美西美东各一个柜子为例计算。

通过计算得出的数据对比，上述情况下，分仓比不分仓的整体物流成本更低，有必要分仓。但是在现实中，卖家的备货数量以及分仓情况等都会有所差异，比如备货数量没有这么多，分仓可能也并不是美西美东五五开，这些情况都会导致整体物流成本的差异可大可小。卖家若想了解自家产品分仓后的整体物流成本对比，可联系仓盛海外仓销售小哥获取（联系方式位于文章底部）。

通过计算得出的数据对比，上述情况下，分仓比不分仓的整体物流成本更低，有必要分仓。但是在现实中，卖家的备货数量以及分仓情况等都会有所差异，比如备货数量没有这么多，分仓可能也并不是美西美东五五开，这些情况都会导致整体物流成本的差异可大可小。

但有一个基本的逻辑不会变，就是包裹越重，派送距离越远，分仓对比不分仓，在尾程派送费上的差距越大，这部分差距随着包裹越多越显著，最后能够节省的尾程派送费越多，可以完全填补头程运费的差距，分仓才是明智之举。不过在此也需要提醒卖家的是，库存分仓在美东仓库，虽然可以节省尾程物流成本，但也需要考虑时间成本，快船到美西港口通常半个月，到美东港口则大概需要一个月。

5. 备货数量

最后卖家还得考虑备货数量。卖家备货数量太少，不需要分仓。因为分仓通常需要卖家具备高订单量才能体现出优势，否则卖家多出来的头程物流、仓储等成本，很有可能抵消掉尾程派送费的优势。订单量太低的卖家使用分仓不划算，这也是分仓的一个主要劣势，同时也可以说是分仓模式的门槛。因此分仓模式更适合中大件、订单量大且比较稳定、资金实力较为雄厚的卖家。

四、海外仓分仓现状

当前不少卖家，忽视了分仓，一来可能没有意识到分仓的重要性，二来可能觉得麻烦，殊不知，不分仓的话，产品利润不知不觉中被蚕食。我们对比了部分卖家，发现分仓与不分仓的尾程派送费相差很大，比如A卖家是做分仓的，包裹最高的派送费基本能够控制在35美金以下，而不做分仓的B卖家，包裹的派送费多在50美金左右，如果产品客单价不高，利润完全有可能被尾程派送成本蚕食掉，分仓已经刻不容缓。

五、仓盛海外仓智能分仓

针对卖家分仓诉求，仓盛海外仓在美西旧金山、美中芝加哥、美东阿伦敦（近纽约）、美南孟菲斯的四大自营仓库，可帮助卖家提前对货物规划、配置离客户更近仓库。并且在基于云技术的专业供应链管理系统支持下，完成Marketing/Shipping API接口整合，系统可对接各种电商销售渠道，对接各种物流渠道。根据收货地址，择优选择仓库、择优选择渠道发货，计费区平均控制在2-3区，有效降低尾程费用。全美四仓库联动协同，对比单仓发货，尾程费用平均节省36%。

同时，四方仓库根据美国的人口分布和交通运输网络分布特征布局，将美国西部、中部、东部，和南海岸连接起来，可实现订单2日达覆盖全美48个州、95%以上人口。有美国海外仓分仓需求的各平台卖家可联系我们。

结语：2023年，消费市场会逐渐回暖，跨境电商或将迎来良好的发展局面，在利好趋势下，卖家更应该抓住机遇，有必要分仓的卖家应尽早分仓，不仅可以降低物流成本，将更多的资金投入到打造核心竞争力上，抢跑2023年，还可以提升派送时效，提高客户满意度。一边增强竞争力，一边增强客户粘性，跨境电商这条道路才能越走越宽阔，企业也才能走得更长远。