国际空运中的各种“重”
在空运货物过程中，涉及多个重量概念，包括净重、皮重、毛重（实重）、体积重等。下面将对这些术语进行简要说明：
净重 (Net Weight, N.W.)：指货物本身的重量，不包含任何包装材料的重量。
皮重 (Tare, T)：指的是用于包装货物的材料本身的重量，如纸箱或木箱的重量。
毛重 (Gross Weight, G.W.) / 实重 (Actual Weight, A.W.)：这是货物加上其外包装后的总重量，通常通过直接称量获得。在这里，毛重与实重是同一个概念，即A.W. = G.W.。
体积重 (Volume Weight, V.W.)：这是一种基于货物体积计算出的理论重量，用来衡量单位体积内货物的轻重程度。航空公司采用体积重作为收费标准之一，主要是为了更合理地利用有限的货舱空间，并确保载荷分布均衡。
根据国际航空运输协会 IATA 规定，空运货物的体积重折算系数为167，即1立方米（Cubic Meter）的货物体积重量为167KG，若所托运物件的体积重超过实重，则运费将以体积重量计算。
计费重的概念
体积重有两种计算公式，第一种是长（cm）x宽（cm）x高（cm）÷6000，第二种是货物体积（cbm）*167。如果是快递的话除5000，折算系数为200。举个例子：一批货物共10件，每件货物的尺寸是长60cmx宽50cmx高40cm，整批货物体积=0.6*0.5*0.4*10=1.2CBM。根据第一种公式计算单件货物的体积重=60*50*40/6000=20KG，整批货物体积重=20*10=200KG，或者直接用第二种计算公式即1.2*167=200.4KG。
如果一批货物的毛重大于体积重，则称之为重货，英文名称High Density Good、Heavy Goods或者Deadweight Cargo；如果一批货物的毛重小于体积重，则称之为体积货、泡货、抛货或者轻泡货，英文名称Low Density Good、Light Cargo或者Measurement Cargo。例如：一批货物的毛重为100KG，体积重为80KG，100>80，则称这批货物为重货，如果体积重为120KG，100<120，则称之为“泡货”或者“体积货”。
计费重，英文名称Chargeable Weight，简称C.W，即货物在计算运费时所收取的计费重量。纯空运中一批货物可能会由多件不同属性的货物组成，既有轻泡货也有重货，其计费重量则采用整批货物的总毛重或总体积重，按两者之中较高的一个作为计费重。例如：一批货物的总实重100KG，总体积重120KG，则计费重为120KG。
计费重作为收费重的原因
在计算航空货运运费时，为何要比较体积重与实际重量并取较大值？这背后的原因主要关联于飞机舱位的有效利用。飞机的装载能力由其最大载重量和可用空间共同决定。例如，波音747全货机的最大承载量约为105吨或660立方米。
若仅依据货物的实际重量来计费，将导致资源浪费。对于轻而体积大的“泡货”（如棉花、泡沫等），即使总重量远低于飞机的最大承载量，也可能因占用过多空间而无法充分利用剩余载重能力；反之，对于密度大但体积相对较小的“重货”（如金属制品、机械设备等），虽然能达到重量上限，却会留下大量未被使用的空间。
为平衡这两种情况，确保航空公司能够最大化地利用每次飞行的运输效率，并保证收益，采取了基于体积重与实重中较大值来计算运费的方法。这样不仅促进了不同类型货物之间的合理搭配，也考验着物流行业中收货及配载人员的专业技能。通过精心规划每趟航班上的货物组合，既可实现满舱又达到满载状态，从而帮助航空公司实现经济效益最优化。
国际空运中泡的概念和分类
铺垫完这些关于“重”的基本部分，再正式进入“泡”的环节。和泡相关的词语也有很多，例如吃泡、分泡、切泡、砍泡、逃泡等等。逃泡属于不规范的行为，尽量别乱搞，因为逃泡金额庞大而被判刑的案例也不少。
先来通俗讲解一下什么是泡。有一批货物体积2CBM，实重234KG，按照上面讲解体积重的公式先算出来这批货的体积重=2*167=334KG，由于体积重大于实重，因此可判断这批货为泡货，这中间就有100KG（334-234）的重量差，这部分重量差就是指泡。
由于货代和客户结算的是计费重，即实重VS体积重取大值，那就是按照体积重334KG结算，而货代和航空公司结算的时候是按照实重234KG，此时这100KG的计费差额就作为利润给货代“吃”掉，整个过程动作就是指吃泡。假设这批货的运费单价是RMB20/KG，那么吃掉的这部分泡的利润是RMB2000（20*100）。
再用这批泡货作为基础，二级代理去收另外一批货物，体积2CBM，实重434KG，两批货物加起来刚好等于4CBM，668KG，这种货型就叫1：1，整个过程称之为配平，二代配平后再交给一代，也是吃了这部分泡。如果是自己打板的庄家收完泡货再收一些重货回来，搭配打好板后交进航司，又或者有的航司或者某个航班缺重货需要单独揽货的话，这样不仅可以吃泡，还能吃重，俗称两头吃。
说到这里，你应该可以猜到分泡的大概意思了，就是指货代将这部分泡给让利出来，分给客户，有的地方也叫切泡。既然要分泡的话，自然就会涉及到一个比例，我们经常听到的分半泡就说指五五分泡，即货代吃一半，给客户分一半。其他常见的还有二八分、三七分、四六分、分30%、分2/3等等，分泡比例不固定，具体结合实际情况和谈判。
分泡公式
总结了两条计算分泡的公式，第一条：结算重=体积重-（体积重-实重）*客户吃泡比例。第二条：结算重=实重+（体积重-实重）*货代吃泡比例。 用第一条公式举几个例子：拿上面那批货的数据，体积2CBM，实重234KG，体积重334，泡100KG，假如货代给客户分半泡的话，给客户的结算重量就是334-（334-234）*50%=284KG；假设是二八分，货代二，客户八，则给客户的结算重量就是334-（334-234）*0.8=254KG；假设货代是分2/3泡给客户，则给客户的结算重量就是334-（334-234）*2/3=267KG。
另外需要注意的是，也不是所有的点都能分泡，有一些去非洲或者中东的点是不分的，例如以前的RUH、ATH、AMM等等，一些续程（二程）也不不分泡，具体要在订舱前需要和货代确认好。
逃泡就是通过割箱或者改数据等方式减少或者降低货物外包装的实际尺寸，从而达到减少泡重的目的，最终少付货代或者上家代理的运费。举个例子：一批货物共6件，实重100KG，每件尺寸长70cmx宽60cmx高50cm，体积重为210公斤，其计费重量应该是210公斤；但测量尺寸的时候每边量少1cm，变成69x59x49cm，计费重量就变成了200公斤，比实际应收少了10公斤，也就是逃泡了10公斤。
免泡就是货运代理不收客户的体积重，直接按实重计费。这个在专线小包里面会常见一些。全泡就是货运代理不分泡，要全收客户的体积重。像去年口罩满天飞，货代就不再分泡给客户，他们自己去找重货来搭配。
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