美国一年吊销2万名墨西哥卡车司机签证，“运力荒”正在推高运费

过去一年间，美国吊销了约2万名墨西哥卡车司机的工作签证。这是近年来对跨境卡车运输业最严重的一次劳动力冲击。美国交通部长公开表示：“我们在确保美国公司和美国司机得到这些工作和货物。”随着墨西哥连续位居美国第一大贸易伙伴，运力收紧正在推高运费，而加拿大同行则未受类似影响。

据墨西哥最大货运组织——全国货运商会（CANACAR）披露，2025年4月至2026年4月期间，美国共吊销了约2万名墨西哥卡车司机的工作签证。同期，另有约1万名其他国家司机被吊销签证，总计3万名外国商业司机失去在美运营资格。

CANACAR主席奥古斯托·拉莫斯·梅洛表示，这些签证取消源于特朗普总统2025年4月签署的一项行政令，该命令要求加强对商业司机在美运营规定的执行。美国卡车运输协会（ATA）向CANACAR提供了这一数据。

值得注意的是，加拿大承运商报告称未遭遇类似执法行动。加拿大私人卡车委员会主席迈克·米利安表示，未收到任何加拿大司机因违反美国Cabotage法规而被吊销签证或拘留的报告。

动因一：英语能力要求

特朗普2025年行政令要求商业司机在美国境内行驶时必须具备英语沟通能力。美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）去年已将英语能力不足重新列为“停运违规”（out-of-service offense），即检查人员可据此叫停无法用英语充分沟通的司机。

CANACAR主席拉莫斯承认，英语能力不足是导致签证被吊销的主要原因之一。作为应对，CANACAR已为司机及其家属启动了英语培训项目，帮助运营商满足美国要求并维持跨境工作资格。

动因二：Cabotage（沿海运输权）违规

Cabotage指外国籍商业司机在美国境内两点之间运输货物。根据美国法律，墨西哥卡车司机获准将货物运入美国并返回墨西哥，但未经适当授权，不得在美国境内两点之间合法承运货物。

美国交通部长肖恩·达菲在最近访问凤凰城时公开表示，自1月以来，仅因Cabotage违规就有约3200名墨西哥商业司机的美国签证被吊销。达菲说：“我们正在与海关与边境保护局合作，吊销那些违反我们规则的墨西哥司机的签证。这一切都是为了确保美国公司和美国司机获得这些工作和货物。”

这是近年来对北美跨境运输业最严重的劳动力冲击之一。CANACAR官员表示，司机的流失已经开始收紧运力，并对美国运价产生上行压力。拉莫斯说：“唯一发生的事情就是供需效应——美国的货运成本已经开始出现上涨效应。”虽然CANACAR尚未量化经济损失，但拉莫斯警告，如果北美货运需求增强，影响可能进一步加剧。

墨西哥目前面临约9.6万名卡车司机的缺口。近30%的在职司机年龄超过55岁，而只有约13%的司机年龄在25岁以下。国际道路运输联盟预测，到2030年全球将面临超过280万名卡车司机的短缺。

运力紧缺正在成为常态。 跨境货运需求持续强劲，而司机供给端遭遇“行政性断供”——这不是市场自发调节的结果，而是政策驱动的运力收缩。

这一运力冲击发生在一个关键节点上。2026年4月，美国与墨西哥的双边贸易额达到860.4亿美元，同比增长23.4%。墨西哥当月占美国贸易总额的16.4%，连续位居美国第一大贸易伙伴。加拿大以648亿美元位居第二。运力收缩恰逢贸易量激增——供需矛盾正在被放大。

运力收紧已经传导至运费。对于通过墨西哥中转进入美国市场的中国货物（尤其是电子产品、汽车零部件、消费品），陆运段的成本上升可能抵消部分关税规避的红利。建议在2026年下半年物流预算中预留运费上涨的缓冲空间。

过去几年，大量中国货物通过“中国→墨西哥曼萨尼约港→跨境卡车→美国”的路径进入北美市场。这条路径依赖两个关键要素：墨西哥的港口吞吐能力和跨境卡车运力。司机签证的大规模吊销正在削弱后者。如果运力持续收紧，这条通道的效率和成本优势将面临考验。

加拿大承运商未受类似执法影响，意味着经加拿大进入美国的陆运通道在运力稳定性上可能更具优势。对于可在美东或美中市场销售的产品，评估加拿大通道作为替代方案可能是值得考虑的选项。

美国正在以英语能力为工具筛选跨境司机。对于依赖跨境卡车运输的中国物流服务商，确保合作的墨西哥承运商司机具备英语沟通能力，将成为保障运力稳定的前提条件。

在美国和墨西哥都面临司机短缺的背景下，自动驾驶卡车的商业落地可能加速。关注这一技术趋势的出海物流企业，可能在未来2-3年内获得先发优势。