相信大家最近都被“美国港口世纪大拥堵”事件给刷屏了。该事件简单来说就是，由于美国供应链陷入瘫痪，各大港口拥堵情况持续创纪录，其中洛杉矶港和长滩港尤为严重。为此美国总统拜登先是推出了港口实施24小时工作制，但疏堵效果并不明显。截止至2021年11月2日，在洛杉矶港口，仍有93艘船在等候卸货，港口拥堵情况持续恶化。一招不行再换一招，10月25日拜登的供应链中断特别工作组又出“奇招”，宣布于11月1日起，正式开始对超期滞留港口的集装箱征收新附加费。据该政策规定：承运人通过卡车运输的集装箱，在港口内停留9天及以上的；通过铁路运输的集装箱，在港口内停留6天（部分船司官宣3天）及以上的，每个集装箱每多滞留一天就多收取100美元/集装箱的附加费，注意此费用不设最高上限。而就在洛杉矶港和长滩港实施新规的同一天，美西塔科马港下面的两个集装箱码头：赫斯基集装箱码头和华盛顿联合集装箱码头，也相继宣布将对码头的滞留集装箱收取滞留费！
这一系列的政策引起了不少卖家的恐慌，我们一起来看看具体情况吧！
答：该收费计划于11月1日生效，但具体处罚将在 11 月 15 日评估后推出。这两周的宽限期是为了让货主有适当的时间清理码头。并且根据官方消息确定，此政策实施时间为90天。答：停留时间将以自然日为准，包括周六、周日和节假日。3、集装箱如因海关检查而滞留或因缺少底盘而无法提货是否可以申请豁免?答：码头向承运人即船公司收取这项费用，但是根据各船公司的相关规定，这类附加费用终究还是由跨境卖家们买单。为避免新规实施后产生巨额的滞留费用，并能让货主和货运代理企业尽早安排目的港的提柜事宜，马士基、以星、HMM、达飞等多家船公司紧急发布通知并推出各项解决方案。
马士基发布通知：
随着洛杉矶和长滩港口的码头拥堵达到历史最高水平，拜登政府于10月25日宣布，从2021年11月1日起，洛杉矶和长滩港口将开始对所有长时间滞留的货物征收“紧急费用”。
1、该费用适用于在码头停留9天或以上的所有集装箱和停留3天或以上的铁路集装箱。
2、在超过码头或铁路的规定时间的第一天，每个集装箱的费用为100美元，随后每天增加100美元(即，第2天200美元，第3天300美元，以此类推)。
根据总统特别工作组的指示，洛杉矶和长滩港口将负责收取费用，收入将用于长期港口效率和基础设施项目，这将有助于缓解圣佩德罗湾地区未来的拥堵挑战。
考虑到有7天的通知期，大部分费用将如何收取仍有待确定。随着11月1日的临近，我们将在接下来的日子里分享更多相关信息。
当然，我们理解这让所有相关方处于一个相当困难的情况，因为卡车，底盘和仓库容量都非常紧张。
马士基正在积极研究几种解决方案，以帮助减轻一些影响。在接下来的日子里，我们将继续向大家通报所有的进展。
而财大气粗的达飞则任性买下洛杉矶第三大集装箱码头。
据达飞称，该码头是洛杉矶/长滩港口综合体的第三大码头，年处理能力约为250万teu，特许运营至2034年。
▲码头地图
而大森林针对此次洛杉矶港和长滩港收取集装箱超额滞留费的情况，也发布了如下图所示的告客户书，请客户朋友们仔细阅读。
据洛杉矶港的负责人表示，该政策只是一种刺激手段，若码头的清理工作取得显著改善，那么未来也有可能不再收费。据大森林获悉，洛杉矶码头这几天已取得一定成效，所以卖家们仍可继续正常发送货物，但是也可以采用过渡方案。针对部分地区及想灵活调整物流方案的客户，目前建议3个临时的替代方案，可供卖家朋友们参考。
方案A：想要继续走美西航线的跨境卖家，可选择挂靠奥克兰港的路线，避开洛杉矶港和长滩港后挂港奥克兰港，后端再通过拖车将货柜直送大森林美西分公司进行快速派送。与洛杉矶港、长滩港的持续拥堵和收取滞留费不同，美西另一大集装箱港口奥克兰港目前仍尚有一些空间可以处理货物。SMF1、SMF3、OAK3、OAK4、SCK1、SCK3、DSF3、STC7+95邮编开头的非FBA地址。方案B：对于其他选择走美西航线，且目的地是BFI、PDX这些仓库的跨境卖家，可选择挂靠西雅图港，后端再进行大森林本地派送服务。BFI3、BFI5、BFI7、PDX6、PDX7、PDX9等。方案C：想要走美东航线的跨境卖家，可选择挂靠纽约港的路线，避开拥堵且征收滞留费的美国西海岸挂靠美东纽约港，后端再通过拖车将货柜送到大森林美东分公司进行快速派送。大森林美东海外仓地处于新泽西的交通枢纽处交通顺畅、具有11376CBM的超大容量，提供清关、一件代发、退货换标、中转派送-卡派和快递、传统贸易储存调配等各项业务。
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