全球运价进入寒冬，集装箱运价指数继续下滑！美集装箱进口量已跌回疫情前水平
全球运价指数进入一个寒冬期，SCFI集装箱运价指数本周再度下跌，跌幅收敛缩小，指数来到1031.42点，跌幅为2.88%，上周重挫的亚洲-美东线跌幅缩小，周跌幅达0.7%。
临近中国传统的春节长假，中国出口集装箱运输市场并未出现节前出货小高峰，运输市场表现较为疲软，多数远洋航线市场运价下行。业内人士分析，目前看运价表现会失真，因为大陆开始放年假，出货量全面减少，各大航商也开始减班，所以最近的运价无法体现市场概况，预估市场状况好坏的重要指标在2月下旬运价能否反弹。
据本周出炉最新一期上海集装箱出口(SCFI)运价指数下跌29.72点至1031.42点，周跌幅2.88%，最令业界担心运价指数已跌到破盘价，还已经比2019年指数要来的低，都快要面临1000点保卫战。
根据最新一期出炉的运价，欧地航线：由于运输需求在元旦后恢复缓慢，春节长假前，也并未出现出货小高峰，供求平衡情况不理想，欧地航线市场运价继续调整走势。
远东到欧洲运价1020美元/TEU，较前一周下跌30美元，跌幅2.9%；
远东到地中海运价1836美元/TEU，较前一周涨19美元，涨幅1.03；
不过欧线因为船公司大幅减并班，部分船只出现爆舱现象，托运人每大箱要加约200美元买舱，目前现货市场运价在每大箱1600-1800美元之间。
美线：在通胀依旧处于高位的情况下，经济前景不容乐观。运输需求较为疲软，节前也未能出现出货小高峰，供需基本面不佳，市场运价继续下跌。
远东到美西1378美元/FEU，较前一周下跌36美元，跌幅2.61%；
远东到美东2825美元/FEU，较前一周下跌20美元，跌幅0.71%。
近洋线方面，远东到日本关西小涨2美元，价格来到323美元/TEU；远东到日本关东及远东到韩国每TEU(20尺柜)都与前一周持平；远东到东南亚每TEU则较前一周下跌21美元，价格来到154美元/TEU。
这次春节前后减班最多的是THE联盟，让减班减得少的2M联盟与海洋联盟多了赚钱机会，但THE联盟成员表示，船只都已调去做年修了，临时要调回来也不可能，而目前欧洲线运价是在成本边缘，因为码头后送能力很差，目前的运价实际上赚不到什么钱的。
欧洲线领涨上周终结43连跌，本周微跌0.1%
德鲁里货柜运费指数(WCI)上周小涨0.7%，综合指数升至2135美元，终结自2022年2月以来连续43周下滑后首次上涨，本周公布的最新指数微跌0.1%，指数为2132点。揽货业者指出，年前运价能维持相对稳定状况，主要是靠船公司采取的减并班动作，尤其是阳明海运所属THE联盟减班最多。
本周综合指数保持相对稳定，德鲁里WCI综合指数为每大箱2132美元，比2021年9月达到的峰值10377美元低79%，比2695美元的10年平均水准低21%，显示价格恢复到更正常，但仍比2019 年疫情爆发前的平均价格1420美元高出50%。年初至今的平均综合指数为每大箱2134美元，比10年平均水准2695美元低561美元。
上海-洛杉矶的运费上涨了7%，每大箱涨128美元至2092美元；
上海–鹿特丹运费上涨1%，涨6美元至每大箱1888美元；
上海-纽约的运费下降了5%或176美元，至每大箱3612美元。
上海-热那亚的运费下跌4%或105美元至每大箱2821美元。
市场即将进入农历春节长假，德鲁里预计未来几周运价将小幅下调。
美集装箱进口量已跌回疫情前水平
美国集装箱货物进口量连续数月下滑，2022年12月已跌至接近疫情前的水平，预计2023年航运业或面临集装箱进口量的进一步下滑。
根据供应链软件公司笛卡尔集团(Descartes Systems Group)旗下的贸易情报数据库笛卡尔数据公司（Descartes Datamyne）日前发布的一份报告，美国港口去年12月处理了1929032个进港集装箱（以20英尺当量单位计算），较11月下降1.3%，这是自2020年6月以来海运进口的最低水平，此前新冠疫情推动的补充库存热潮引发了进口激增。
笛卡尔数据公司表示，美国去年12月份的集装箱数量比2021年12月减少了19.3%，只比2019年12月多1.3%。2020年，疫情蔓延和城市封锁导致全球贸易急剧下滑。
有迹象表明，随着通胀对消费者需求造成影响，全球经济普遍放缓，美国国际贸易出现下滑。美国商务部上周表示，从10月到11月，美国进口额下降了6.4%。与之相伴随的，是集装箱运费也自2021年高点跌了接近90%。
自去年以来，美国港口的拥堵问题已经有所缓解，但新的预测表明，今年上半年进口量将以更大的速度下降。
美国全国零售联合会（NRF）和咨询公司Hackett Associates上周发布的《全球港口跟踪报告》预计，1月份进口量将较去年同期下降11.5%，2月份进口量将下降23%，至约161万标准箱。这将使贸易量落后于疫情前的水平，大致相当于2020年初的进口水平——当时新冠疫情导致全球航运量大幅下降。
Hackett Associates的创始人Ben Hackett表示：“新冠疫情对全球贸易和消费需求的影响持续了近三年后，进口模式似乎正在恢复到2020年之前的正常水平。”
END
消息来源：综合海运网，侵删
