令人头秃的入库配置费，有解吗？
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这是大森林的第306篇原创
近日，亚马逊接连公布新政，特别是从3月1日起收取入库配置费这个通知，在朋友圈及卖家群等引起了强烈的讨论。有卖家直言这个政策对一个标准品而言，每件入库费高达0.68美金，这个对于做低单价的跑量产品来说，几乎占用了商品全部的利润。而卖家选择接受随机分仓，不论货物数量多少都会被随机分配，分配仓库区域不均衡，单个仓库分配货量少，造成了卖家运营成本及物流成本的上升！
如下图一卖家被分配多个仓库，单个SKU货量非常小：
根据政策要求，如果卖家不接受分仓，可以根据需求选择缴纳不同的入库配置费，由亚马逊协助卖家将货物调拨库存至不同区域的运营中心。收费标准如下：
这个新规的发布直接增加了卖家的成本，亚马逊为什么要这样做？我们有什么应对的办法吗？为此小编咨询了大森林负责人, 以下是小编与FOREST的对话：
亚马逊为什么要出这个政策？
亚马逊在美国拥有1000多个仓库，仓库根据功能有分拣仓，中转仓等等，他们分布在美国的各个街区，方便货物的中转及快速派送至消费者手中。而这么多的亚马逊仓库，有的仓库地理位置优越，比如ONT8、LGB8、 LAX9、FTW1等仓库离港口非常近，卖家希望自己的货物能配置到这些离港口近的仓库，可以降低头程的物流成本，运输时间也较快。
但从亚马逊的角度来说，如果货物都从港口的仓库辐射到整个美国，亚马逊就需要额外通过内部车辆来进行货物调拨，这就产生了大量的调拨成本。
另外，货物大规模入库到港口热门仓，也增加了仓库的工作负荷，造成热门仓库货物大量积压，爆仓、运转效率慢等问题。
为什么选择这个节点来公布？
随着亚马逊的发展，不仅面临内部环境的变化，也要应对外部环境的要求。从亚马逊自身发展来而言，亚马逊需要提高内部服务效率，降低管理成本来增加利润。从外部环境来看，平台竞争激烈，企业经营势必需要提高自身的运营效率，修补漏洞，减少不必要的成本浪费。
这个政策对卖家及物流公司有什么影响？
对于卖家而言，当卖家选择不同的入库配置选项时会带来不同的挑战和成本的上升。如卖家接受货件拆分，虽然不需要支付入库配置费，但货件会被分发到4个甚至更多的仓库，从而导致头程费用的增加；如卖家不接受货件拆分，就需要支付高额的入库配置费。
对于物流公司而言，原本一票就可以操作的货物被迫拆分成多票，这增加了大量的人力成本，造成成本的上升。但新政出来后不久，各物流公司为了能够吸引客户，增加产品的卖点，或者保住市场份额，不管是主动还是被动，都纷纷打出了各种让利、低价的策略。而这些策略的背后并不一定是良性的循环：物流公司一方面成本增加了，而另外一方面却要进一步压缩利润空间，这将给企业带来一定的经营风险。
新政发布后各物流公司发出的应对策略：
大森林接收到这个政策的时候是一个什么样的反应呢？
这个政策对物流公司来说也是突然间给我们打了个措手不及，各方面工作都面临一个很大的挑战。
货物被拆成多票，比较直接的是人力成本的增加以及急需对原有工作流程、费用体系做调整。新政实行后第一周我们单日订单上涨50%-60%，并不是说货物数量的增长，而是因为分仓导致订单数量的增长，这就导致了各个操作环节人员工作量的增长，货物因为分仓到不同的地址就需要准备不同的入仓资料，入仓分拣、排柜、报关清关、拆柜派送等各环节工作量直线上升。
卖家分仓后也面临货物运输资料增多的现象，这也急需物流公司快速优化下单流程及文件。
另外分仓后原有的费用组成比如入仓费、中转费、保险费等，费用单票收取又有最低金额限制，对小货量卖家来说压力很大，这个也需要市场做优化调整，共克时艰。
▼订单急剧上升，工作人员工作量增加：
▼分仓后一个柜子竟然高达82个订单：
市面上有什么解决的办法吗?
政策发布后，市场上出现了这几个讨论度比较高的方案：
1. 有卖家发现通过ERP进行锁仓，或者采用服务商特殊技术处理，可以达到暂时免除入库配置费的结果，但这个方式面临店铺被秋后算账的风险，不建议使用。
2. 使用亚马逊AGL的AMP优享服务，可以免去入库配置费，但是使用起来费用并不便宜，费用为原海运费+AMP服务增值费用，卖家可以根据费用标准和时效结果情况来进行衡量。
3.可以使用大森林头程服务，新政之下我司为缓解分仓给卖家带来的压力，决定将美线亚马逊热门仓卡派改为单票最低计费10KG并且小货也能享受大货价，另外我们还推出了一系列的政策方案来降低客户物流成本。
在新政之下，物流出货方面有什么建议既能保障安全又能省钱的呢？
我这边有几个建议可以参考一下：
1.分仓后尽量避免将一批货物分给多个货代，因为货分的越散，风险系数越高，基础费用也越贵；
2.发货的时候可以适当购买保险，小货的丢件率会比大件高一些；
3.交货到仓建议一次性入仓，可以减少提货、中转、入仓这些成本；
4.偏远地址的小货难集货，派送速度较慢，不建议走卡派，如果分仓分到偏远地址，建议发海快或重新分仓；
5.同一个柜子多票货物可以做合并退税报关，节省费用；另外卖家在填报出口报关和进口清关资料时要仔细检查，避免因一票货物数据不完整而影响整个柜子时效；
6.新规后，中国地址与国外地址，创建分仓规则都是一样的，建议卖家可选择国内地址创建，ID号有效期长达75天；
7.分仓后票数会比较多，货物需贴好货代单号唛头，送仓时注意货物区分标识，以免混货；
8.卖家也可以考虑把货先发国外的海外仓，分仓时根据需要再贴FBA标派送。
好的，感谢Forest的解答，想了解更多出货建议及优惠方案的卖家朋友可联系大森林专属业务经理咨询。
主笔：Coco 审核：Forest 编辑：Mino
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近日，亚马逊接连公布新政，特别是从3月1日起收取入库配置费这个通知，在朋友圈及卖家群等引起了强烈的讨论。有卖家直言这个政策对一个标准品而言，每件入库费高达0.68美金，这个对于做低单价的跑量产品来说，几乎占用了商品全部的利润。而卖家选择接受随机分仓，不论货物数量多少都会被随机分配，分配仓库区域不均衡，单个仓库分配货量少，造成了卖家运营成本及物流成本的上升！
如下图一卖家被分配多个仓库，单个SKU货量非常小：
根据政策要求，如果卖家不接受分仓，可以根据需求选择缴纳不同的入库配置费，由亚马逊协助卖家将货物调拨库存至不同区域的运营中心。收费标准如下：
这个新规的发布直接增加了卖家的成本，亚马逊为什么要这样做？我们有什么应对的办法吗？为此小编咨询了大森林负责人, 以下是小编与FOREST的对话：
亚马逊为什么要出这个政策？
亚马逊在美国拥有1000多个仓库，仓库根据功能有分拣仓，中转仓等等，他们分布在美国的各个街区，方便货物的中转及快速派送至消费者手中。而这么多的亚马逊仓库，有的仓库地理位置优越，比如ONT8、LGB8、 LAX9、FTW1等仓库离港口非常近，卖家希望自己的货物能配置到这些离港口近的仓库，可以降低头程的物流成本，运输时间也较快。
但从亚马逊的角度来说，如果货物都从港口的仓库辐射到整个美国，亚马逊就需要额外通过内部车辆来进行货物调拨，这就产生了大量的调拨成本。
另外，货物大规模入库到港口热门仓，也增加了仓库的工作负荷，造成热门仓库货物大量积压，爆仓、运转效率慢等问题。
为什么选择这个节点来公布？
随着亚马逊的发展，不仅面临内部环境的变化，也要应对外部环境的要求。从亚马逊自身发展来而言，亚马逊需要提高内部服务效率，降低管理成本来增加利润。从外部环境来看，平台竞争激烈，企业经营势必需要提高自身的运营效率，修补漏洞，减少不必要的成本浪费。
这个政策对卖家及物流公司有什么影响？
对于卖家而言，当卖家选择不同的入库配置选项时会带来不同的挑战和成本的上升。如卖家接受货件拆分，虽然不需要支付入库配置费，但货件会被分发到4个甚至更多的仓库，从而导致头程费用的增加；如卖家不接受货件拆分，就需要支付高额的入库配置费。
对于物流公司而言，原本一票就可以操作的货物被迫拆分成多票，这增加了大量的人力成本，造成成本的上升。但新政出来后不久，各物流公司为了能够吸引客户，增加产品的卖点，或者保住市场份额，不管是主动还是被动，都纷纷打出了各种让利、低价的策略。而这些策略的背后并不一定是良性的循环：物流公司一方面成本增加了，而另外一方面却要进一步压缩利润空间，这将给企业带来一定的经营风险。
新政发布后各物流公司发出的应对策略：
大森林接收到这个政策的时候是一个什么样的反应呢？
这个政策对物流公司来说也是突然间给我们打了个措手不及，各方面工作都面临一个很大的挑战。
货物被拆成多票，比较直接的是人力成本的增加以及急需对原有工作流程、费用体系做调整。新政实行后第一周我们单日订单上涨50%-60%，并不是说货物数量的增长，而是因为分仓导致订单数量的增长，这就导致了各个操作环节人员工作量的增长，货物因为分仓到不同的地址就需要准备不同的入仓资料，入仓分拣、排柜、报关清关、拆柜派送等各环节工作量直线上升。
卖家分仓后也面临货物运输资料增多的现象，这也急需物流公司快速优化下单流程及文件。
另外分仓后原有的费用组成比如入仓费、中转费、保险费等，费用单票收取又有最低金额限制，对小货量卖家来说压力很大，这个也需要市场做优化调整，共克时艰。
▼订单急剧上升，工作人员工作量增加：
▼分仓后一个柜子竟然高达82个订单：
市面上有什么解决的办法吗?
政策发布后，市场上出现了这几个讨论度比较高的方案：
1. 有卖家发现通过ERP进行锁仓，或者采用服务商特殊技术处理，可以达到暂时免除入库配置费的结果，但这个方式面临店铺被秋后算账的风险，不建议使用。
2. 使用亚马逊AGL的AMP优享服务，可以免去入库配置费，但是使用起来费用并不便宜，费用为原海运费+AMP服务增值费用，卖家可以根据费用标准和时效结果情况来进行衡量。
3.可以使用大森林头程服务，新政之下我司为缓解分仓给卖家带来的压力，决定将美线亚马逊热门仓卡派改为单票最低计费10KG并且小货也能享受大货价，另外我们还推出了一系列的政策方案来降低客户物流成本。
在新政之下，物流出货方面有什么建议既能保障安全又能省钱的呢？
我这边有几个建议可以参考一下：
1.分仓后尽量避免将一批货物分给多个货代，因为货分的越散，风险系数越高，基础费用也越贵；
2.发货的时候可以适当购买保险，小货的丢件率会比大件高一些；
3.交货到仓建议一次性入仓，可以减少提货、中转、入仓这些成本；
4.偏远地址的小货难集货，派送速度较慢，不建议走卡派，如果分仓分到偏远地址，建议发海快或重新分仓；
5.同一个柜子多票货物可以做合并退税报关，节省费用；另外卖家在填报出口报关和进口清关资料时要仔细检查，避免因一票货物数据不完整而影响整个柜子时效；
6.新规后，中国地址与国外地址，创建分仓规则都是一样的，建议卖家可选择国内地址创建，ID号有效期长达75天；
7.分仓后票数会比较多，货物需贴好货代单号唛头，送仓时注意货物区分标识，以免混货；
8.卖家也可以考虑把货先发国外的海外仓，分仓时根据需要再贴FBA标派送。
好的，感谢Forest的解答，想了解更多出货建议及优惠方案的卖家朋友可联系大森林专属业务经理咨询。
主笔：Coco 审核：Forest 编辑：Mino
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