发掘2019跨境电商的蓝海-跨境电商市场巨大的炒货模式再探讨
10248前几天我写过一篇文章，
是关于华为的炒货类跨境电商市场和他上百亿的规模，
很多朋友表示没有看明白。
但是作为跨境电商里的一个细分类，
炒货类跨境电商市场，
我觉得有必要跟大家仔细的再聊聊，
一些朋友捋好这背后商业模式之后一定能发现自己的市场。
炒货市场的逻辑，
就是把一些大厂和产量有限的产品和一些型号全部买下来，
然后坐等升值。
大家比较熟悉的就是AIR JORDAN的市场。
有的朋友可能在这里就会有疑问了，
工厂的本质是生产赚取利润，
当市场有需求，还能卖产品的时候，为什么不重新开机去做呢？
你要做过工厂你才知道，
做一款产品不是任意数量都可以去做的，有一个开机成本，低于一定的成本，工厂是赔本的。所以大家在和一些工厂询价新品，或者自己一些爆款断码的时候，工厂都有一个MOQ，也就是最小起订量。越大的工厂，MOQ越大。越小的工厂MOQ越小（还有个TIPS：生意不好和要倒闭的工厂MOQ更少）
产品都有生命周期，到了产品生命周期末端，厂家有一个囚徒困境，市场上需求还有，但是另外一方面还有库存风险，在权衡两者利弊之后，他才决定生产还是停产。所以卖鞋的卖家经常发现1688上鞋子的断码就是这个因素。
了解这些逻辑之后，
华为4G Modem的市场大家就好理解了。
几百亿的炒货市场就在这里了。
华为作为大厂，调子很高，MOQ几万的开机量都懒得做。
产品断码后在全球各大市场需求又大，
所以无数好汉扎入这块市场。
那么炒货电商只要华为中兴这些产品吗？
远远不止。
这块市场其实很大。
那你说什么样的产品适合做炒货电商，
前面说的AIR Jordan属于炒货电商，
Nike官方做了一批就不会做了，
但是有一个很大的问题，
那就是莆田的制造能力，
当一个型号价格开始飙升了，
70年代的Jordan十几双我都可以开机给你做。
这中间最大的问题就是产品的生产门槛太低了。
但是华为的产品就不一样了，
开机成本太高了，
如果市场上对于某个型号的需求是2000个，3000个，
小厂核算成本之后根本开不了机，
所以只能去炒货市场去买货。
上面这些知识可能涉及太多开厂的知识了，
一些朋友可能又被绕进去了，
所以在这里打住。
所以，
你要在跨境电商市场做炒货，
一定是要满足：
1.大厂产品
2.炒货市场交易活跃
3.小厂开机成本高，根本做不起来。衣服鞋子这些还是算了。
那么跨境电商还有什么炒货市场呢？
今天来给大家揭秘另外一个几十亿级别的炒货市场
汽车模型市场。
全球最大的跨境电商交易市场其实是在ebay
然后在Facebook有大量的二手交易小组，
气氛非常活跃。
当然了，
在国内，
08-12年曾经也是一块很大的交投（交易投资）市场，
一批卖家在那几年炒货卖货囤货赚了一大笔。
只是因为众所周知的原因，现在一些头部卖家过得也很苦13.
因为我个人没有玩CMC这种高端品牌，
只对平民品牌有发言权，
这中间最有代表性的就是Autoart了，
炒货市场最大的就是这个品牌。
很多车型买了之后一路涨价，
不管是在欧美还是在中国，都属于卖家最喜欢的炒货车型。
很多款式年化收益秒杀银行理财产品。
比一些P2P还要高。
而且，
在欧美的Facebook组群，在国内的百度贴吧，闲鱼，
有大量活跃的二手交易组群。
这中间是有一些原因的，
首先Autoart的车型做工都很好，这个是基础
他的产量都不高，做了一批之后就不生产了，数量总共只有那么多
没有开过工厂的朋友可能不知道，这种车模还原程度极高，零件多达几百个，一整套产品模具投资下来几十万是常有的事情。所以当产品断码之后，根本不存在小厂开模生产的事情，几百上千台的销量根本撑不起MOQ（最小开机量）
所以人家的车模才在二手市场炙手可热，一路升值。
相比之下另外两种模式的玩法就有问题了，
玩车的朋友应该知道另外一家日本品牌叫Kyosho（京商），
其实Kyosho的品质和Autoart差距并不大，
以前也曾经是收藏热款，
但是鸡贼的一点就是，
这家公司投资车型很少，
投资买断车型之后先出一批Kyosho牌子的卖一波高价，
然后卖得差不多了，
开始用同一套模具换个马甲出“原厂”不贴牌Kyosho版，
卖个低价撸一把，
大家后来都知道这个套路了，
所以炒货的人少了，
销量就下去了，
大家注意一点，这块市场其实很大一部分产品是压在了炒货市场，
也就是说，很多车模其实没有到终端买家手里，
都是在仓库里吃灰。
下面一部分，
就是我们跨境电商卖家精彩部分了，
跨境电商卖家做得什么？
当然搬砖了，
很多人没有这个耐心也没有这个闲钱按照美国人的搞法去囤货。
做中国特色的4S店款，
当一个新的车型上市的时候，
你如果能够马上拿到货源上架到ebay，
是稳稳的撸到一把钱的。
但是这些4S店款和之前的Autoart模式是完全不一样的，
他的供应量很大，
所以，
后面会不停有新的对手进来，拉低价格和利润
（是不是典型的跨境电商铺货市场）
所以其实从这个炒货市场里，
大家也可以看到我们跨境电商的各种业态。
那么，
炒货要钱，
铺货竞争激烈。
当炒货和铺货两种模式都进行不了的时候，
作为卖家，
你应该怎么去突围呢？
我给出一个非常聪明的淘宝卖家的案例。
其实每个买了几百上千车模的买家都需要一个或者几个车库，
那么市场被他活生生的撬开了。
在两年多的时间里，
他围绕着这块市场需求不断迭代产品，
从最开始的3D打印加简单的PVC板和喷漆，
到了后来起量之后定制很多零件，
提升整体质感和设计，
直接用供应链把后面进来的竞争对手的门槛提高。
这是不是对我们做跨境电商又有启发呢？
全文完
（End）
前几天我写过一篇文章，
是关于华为的炒货类跨境电商市场和他上百亿的规模，
很多朋友表示没有看明白。
但是作为跨境电商里的一个细分类，
炒货类跨境电商市场，
我觉得有必要跟大家仔细的再聊聊，
一些朋友捋好这背后商业模式之后一定能发现自己的市场。
炒货市场的逻辑，
就是把一些大厂和产量有限的产品和一些型号全部买下来，
然后坐等升值。
大家比较熟悉的就是AIR JORDAN的市场。
有的朋友可能在这里就会有疑问了，
工厂的本质是生产赚取利润，
当市场有需求，还能卖产品的时候，为什么不重新开机去做呢？
你要做过工厂你才知道，
做一款产品不是任意数量都可以去做的，有一个开机成本，低于一定的成本，工厂是赔本的。所以大家在和一些工厂询价新品，或者自己一些爆款断码的时候，工厂都有一个MOQ，也就是最小起订量。越大的工厂，MOQ越大。越小的工厂MOQ越小（还有个TIPS：生意不好和要倒闭的工厂MOQ更少）
产品都有生命周期，到了产品生命周期末端，厂家有一个囚徒困境，市场上需求还有，但是另外一方面还有库存风险，在权衡两者利弊之后，他才决定生产还是停产。所以卖鞋的卖家经常发现1688上鞋子的断码就是这个因素。
了解这些逻辑之后，
华为4G Modem的市场大家就好理解了。
几百亿的炒货市场就在这里了。
华为作为大厂，调子很高，MOQ几万的开机量都懒得做。
产品断码后在全球各大市场需求又大，
所以无数好汉扎入这块市场。
那么炒货电商只要华为中兴这些产品吗？
远远不止。
这块市场其实很大。
那你说什么样的产品适合做炒货电商，
前面说的AIR Jordan属于炒货电商，
Nike官方做了一批就不会做了，
但是有一个很大的问题，
那就是莆田的制造能力，
当一个型号价格开始飙升了，
70年代的Jordan十几双我都可以开机给你做。
这中间最大的问题就是产品的生产门槛太低了。
但是华为的产品就不一样了，
开机成本太高了，
如果市场上对于某个型号的需求是2000个，3000个，
小厂核算成本之后根本开不了机，
所以只能去炒货市场去买货。
上面这些知识可能涉及太多开厂的知识了，
一些朋友可能又被绕进去了，
所以在这里打住。
所以，
你要在跨境电商市场做炒货，
一定是要满足：
1.大厂产品
2.炒货市场交易活跃
3.小厂开机成本高，根本做不起来。衣服鞋子这些还是算了。
那么跨境电商还有什么炒货市场呢？
今天来给大家揭秘另外一个几十亿级别的炒货市场
汽车模型市场。
全球最大的跨境电商交易市场其实是在ebay
然后在Facebook有大量的二手交易小组，
气氛非常活跃。
当然了，
在国内，
08-12年曾经也是一块很大的交投（交易投资）市场，
一批卖家在那几年炒货卖货囤货赚了一大笔。
只是因为众所周知的原因，现在一些头部卖家过得也很苦13.
因为我个人没有玩CMC这种高端品牌，
只对平民品牌有发言权，
这中间最有代表性的就是Autoart了，
炒货市场最大的就是这个品牌。
很多车型买了之后一路涨价，
不管是在欧美还是在中国，都属于卖家最喜欢的炒货车型。
很多款式年化收益秒杀银行理财产品。
比一些P2P还要高。
而且，
在欧美的Facebook组群，在国内的百度贴吧，闲鱼，
有大量活跃的二手交易组群。
这中间是有一些原因的，
首先Autoart的车型做工都很好，这个是基础
他的产量都不高，做了一批之后就不生产了，数量总共只有那么多
没有开过工厂的朋友可能不知道，这种车模还原程度极高，零件多达几百个，一整套产品模具投资下来几十万是常有的事情。所以当产品断码之后，根本不存在小厂开模生产的事情，几百上千台的销量根本撑不起MOQ（最小开机量）
所以人家的车模才在二手市场炙手可热，一路升值。
相比之下另外两种模式的玩法就有问题了，
玩车的朋友应该知道另外一家日本品牌叫Kyosho（京商），
其实Kyosho的品质和Autoart差距并不大，
以前也曾经是收藏热款，
但是鸡贼的一点就是，
这家公司投资车型很少，
投资买断车型之后先出一批Kyosho牌子的卖一波高价，
然后卖得差不多了，
开始用同一套模具换个马甲出“原厂”不贴牌Kyosho版，
卖个低价撸一把，
大家后来都知道这个套路了，
所以炒货的人少了，
销量就下去了，
大家注意一点，这块市场其实很大一部分产品是压在了炒货市场，
也就是说，很多车模其实没有到终端买家手里，
都是在仓库里吃灰。
下面一部分，
就是我们跨境电商卖家精彩部分了，
跨境电商卖家做得什么？
当然搬砖了，
很多人没有这个耐心也没有这个闲钱按照美国人的搞法去囤货。
做中国特色的4S店款，
当一个新的车型上市的时候，
你如果能够马上拿到货源上架到ebay，
是稳稳的撸到一把钱的。
但是这些4S店款和之前的Autoart模式是完全不一样的，
他的供应量很大，
所以，
后面会不停有新的对手进来，拉低价格和利润
（是不是典型的跨境电商铺货市场）
所以其实从这个炒货市场里，
大家也可以看到我们跨境电商的各种业态。
那么，
炒货要钱，
铺货竞争激烈。
当炒货和铺货两种模式都进行不了的时候，
作为卖家，
你应该怎么去突围呢？
我给出一个非常聪明的淘宝卖家的案例。
其实每个买了几百上千车模的买家都需要一个或者几个车库，
那么市场被他活生生的撬开了。
在两年多的时间里，
他围绕着这块市场需求不断迭代产品，
从最开始的3D打印加简单的PVC板和喷漆，
到了后来起量之后定制很多零件，
提升整体质感和设计，
直接用供应链把后面进来的竞争对手的门槛提高。
这是不是对我们做跨境电商又有启发呢？
全文完
（End）
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