跨境峰会大咖说《FBA头程物流的合规操作》现场回顾

前面亚马逊全球开店商品质量与账户安全项目经理Henry，已经把产品的合规讲得非常细了，大家可以把我的分享理解成在他的分享的下个阶段。

当你的产品已经符合平台的禁限售、符合平台的各种要求以后，产品从你的仓库出来，到进亚马逊仓库，这个过程中还有哪些事要注意？还有哪些可能问题存在？

我的分享大致分这四个板块

第一个是货物本身的合规，和前面嘉宾分享的产品合规不一样，这里更多的是从平台和物流服务商角度；

第二个是物流的角度，进出口海关申报资料的合规；

第三个是进口主体的合规，重点讲国外进口清关主体的合规；

第四个我也想简单的分享一下，站在物流公司的角度，我们觉得在选择物流公司的时候应该注意哪些维度？

首先是货物的合规

第一个是货物的包装合规

关于货物的包装我就不再细说，在亚马逊卖家后台的操作指南有非常详细的要求，我这里列出一些不太符合规范的操作图片供大家参考参考。

当货物出库时，你们觉得是方方正正的，完好无损的，但货物这一路要经过很多次的装卸、查验、开箱……当它入仓的时候很有可能就面目全非了，所以对于纸箱的质量，标签很容易被卖家忽略，一不小心就会变成了货物的丢失。

第二个是关于货物唛头和标签

这一块儿也是有非常细的要求，往往很多卖家不是特别的注意，但由于一些小的错误会导致不必要的损失。

常见的FBA货物比如FBA标签肯定是要有的、然后就是物流商的标签，大家可以这样理解：尤其当物流行业越发达的时候，所有的物流管控的过程其实就是对条码和标签的管控。对于机器来说，它不认识货物，它只认识条码和标签，所以标签很重要。

在物流服务商眼里，更多的是关注标签，标签就是物流信息化的源头，然后还有就是原产地标签、一些危险品易碎品的警示标签、还有一些标签的合规贴法等。

我们找了3个不太符合规范的图片，第一个FBA标签是直接用A4纸打印，估计是打印机没有碳粉了，第二个是用透明胶覆盖在标签的上面，时间久了透明胶是会氧化的，第三个干脆不知道哪里来的胶带直接把条码盖住了。

其实类似于这些小细节的操作，在成本管控上非常有用。

另外一个是我重点想讲的，产品本身有非常非常多的要求，站在我们的角度第一是符合平台的规则，第二是符合物流商运输的要求，第三更重要的是符合进出口国海关及其他监管部门的规则。那各种规则，听起来挺复杂，我尝试着梳理一遍，无非就是这3大类。

第一类我们管他叫标识标签类，就是需要体现在产品或包装上的，在产品或包装上就可以直观看到的，比如制造商信息、本地联系方式、进口商信息，这些本身要体现在产品或者包装上的，我们管它叫标识标签类；

第二大类我们管它叫文件类，就是需要附件文件来佐证的，不管你是否真的有，但要的时候你得能拿得出来，就是需要提供文件来佐证我的产品是合规的，我们把这一类叫做文件类，这类是非常多的，比如报告、证书、授权书等等；

第三大类是你要做一个动作，申报的动作，我们把这一类叫做申报类，比如FDA的申报、EPA的申报，就是你在进入目的国的时候要有这么一个申报动作才行，是在物流商或者报关行的专业领域要非常注意的事情；

这个是我分享给大家比较重要的一个页面，虽然这里没有特别细的展开，但是根据我们的经验分成了这3大类，然后大家回去可以根据自己的产品，对照一下，看看你的产品是否在这3大类里。

第二个板块是资料的合规，主要是向进出口国海关申报的资料。

出口这一块儿我就不多说了，相对来讲，国家鼓励出口，在监管这一块儿没有这么严格，我们重点讲国外进口清关申报的资料合规。

进口清关申报要注意什么呢？我们把它简单的梳理，最后的总结就是申报要素。如果考过报关员的人，对这个就很熟悉，申报要素要准确。大家捋清楚哪些申报要素，抓住重点就OK了。

第一个是品名，早期很多刚入行的卖家对品名的定义很口语化，也没有严格申报的概念和意义，比较常犯错是把品类当品名，比如说配件，我的产品是配件，我的产品是户外，我的产品是3C，是电子产品，这是品类，不是要跟海关申报的品名。

第二个就是当品名确定了，在不同的品名下，材质不同，那还要有非常精准的材质，很多产品是由不同的材质构成的，不同材质的占比都要很清楚。尤其是做服装的，材质不同关税税率就不同，所以材质决定了海关编码的归类，也就是决定了最终关税的税率以及一些其他的附加的监管条件。

第三个是产品的用途，用途是卖家或者是报关员在归类上比较难的一个问题，因为产品创新太快，用途比较新。举个例子，你的用途定位不一样，监管条件就不一样，如杯子，用作喝水，就需要申报FDA，如果报器皿，就不用了。所以在这一过程中，选择有经验的报关员，在处理报关资料的时候非常有帮助，也有必要。

下一个申报要素就是数量，这个产品数量在申报的时候，要非常注意，尤其是产品的单位，这里我们举了个例子，比如说：很多个钥匙扣打包在一起，你的销售链接上卖的是套，包装上也是包装成套，一套里面又有几个，那么你报的时候应该是按套来报，而不是个。 很多时候海关会和我们纠结这个问题，你的申报数量单位要和销售单位要一致，海关没有义务去帮你换算一遍。

这是几个核心的申报要素，当然后面还有更重要的2个要素。

第一个更重要的申报要素是海关编码，海关编码的归类是一门专业学问，为什么会有报关员的岗位，考报关员是过去很热门的一个现象，海关编码的归类直接决定了这个产品最后的通关速度，海关查验效率，甚至是申报的稳定性。

举个例子比如说这个产品，尼龙制的户外背包，它的美国的海关编码是4202.92.3120，这10个数字分别代表什么意思呢？前面2位代表材质，中间代表品类，再往下基本上10个准确的数字出来后，产品的定义就非常清晰了，它归到哪一类也就清晰了，所以在海关编码归类上是一个技术活。

当然这里可能也有比较多容易犯的错误或者一些打擦边球、灰色的地方，但我相信大部分卖家还是更愿意去合规操作的。

这是给出我们的一些小小的经验总结：

首先中国的海关编码跟国外的是不一样的，虽然前几位编码是一样的，但后面会有不同，也就不能简单的用中国的编码在国外申报。

另外各位卖家每天干的比较多事情的是选品，伴随着持续的选品，那就会有很多的新品出现，新品的创新速度很快，海关编码的规则变化是远远跟不上的，海关官员也是远远跟不上的，有很多东西他们是理解不了的，这是什么产品，干什么用的，经常会有这样的问题，所以就会变成不同官员对同一产品的认定结果会有差异，这个是大家应该学会接受的。

真的在申报过程中报错了，是可以改回来的，比如我们过去有个客户把人民币打成了美金，多交了很大一笔关税，后来跟海关去申诉，提供过去申报的资料，海关把多交的部分退回来了。

海关编码并不是所有国家都是10位，很多国家是10位，中国是10位制的海关编码，每2位是一个层级，不断递进之后产品的定位就越来越清晰。

最后一个是很核心很关键的要素：申报货值要合理

第一在原则上来说，虽然大家通过亚马逊卖东西是B2C，但在FBA头程这个业务上来说，在没有入亚马逊仓库前是没有销售的，实际上所有目的国海关把这类货物类型都是当做B2B的一般贸易进口，按一般贸易的模式，你正常应该要申报的是采购价或到岸价，把握这样一个原则。

第二，赠品和打折这些，你不能作为低报的理由，这是销售策略的问题，和产品本身的货值没有关系，所以这个不能作为低报的理由。

第三，留有合理充分的采购凭证，在海关查验的时候非常有帮助。尤其是欧美的海关官员，他们不知道中国供应链的产品市场价位，不知道产品便宜到哪个价位，所以他们是不理解的，他们会觉得这个产品报2毛钱怎么可能，你提供1688的采购链接，提供工厂的采购凭证，很可能他们就认了，所以有一些这样的准备，是很有必要的。

第四，当遇到查验的时候，实在万不得已时，需要大家提供销售链接给海关，让海关官员去看看这个产品现在卖多少钱，有利于说明这个产品的成本大概是多少钱。

第五，不能挑战常识，我们确实碰到过这样的客户，手机报0.1美金，我问他为什么，他说上次报的0.2过了呀。

最后，不能不断的试探底线，0.2变成0.1有点夸张，但有些卖家确实有这种心态，就是我想知道海关的低在哪里，这个问题好复杂，千万不要这样去考虑。比如说这个产品做得很好，过去一直报5块钱，这次觉得成本压力大了报4块试试行不行，行了下次再报3块试试，如果这个产品在这个口岸有以往的历史申报数据，这种尝试还是少一点好，因为以前有数据在那里，很容易被海关调出历史申报数据来做对比。

这是关于申报货值的一些建议。

当你的产品没有问题、包装没有问题，标签没有问题，证书没有问题，申报没有问题，还要注意一个重要的事情，就是：申报资料与实际货物要相符。

资料和货要相符，这里面容易出现的错误是粗心了，这个岗位做了申报资料，那个岗位在负责出货，两人有些对不上，这个实际上在海关看来就是申报有问题。

我们把常见的几个问题列出来：

第一，申报单位不对，申报是一个单位，实物包装是一个单位，销售链接又是另一个单位，这种情况尤其是在海关比较忙的时候，这种查验就会很慢，海关会觉得你的申报有误，先放在一边。

第二，申报材质不对，申报材质是塑料，实物材质却是皮制，就是你申报的是这个材料，海关查到的又是那个材料，这也是一个对不上。

第三，个数不对，这个非常常见，什么情况呢，就是我们有一个卖家，他的货是直接通过工厂贴标签发到我们公司仓库的，遇到海关查验了，海关问：“你这一箱到底有多少个”，卖家说：“是10个”，海关那边说：“不对，有12个”，卖家问过工厂，工厂说：“我给你送了2个”，但是卖家不知道。但这一送就害人了，就变成了瞒报了，如果报了12个，实际只有10个可能还好一点，如果报的比实际的少会让海关认为在瞒报。所以产品的数量很关键。

第四，证书型号不对，证书上的产品型号是A，实物型号却是B，这个也非常常见。比如一开始有些经验的物流公司会提前问卖家有没有对应的证书，卖家回复都有，等被查了后，卖家说：“等等，我去网上搜一下”，上网下载来的东西大概率是货不对板的。标识类的还好一些，证书类的一定要注意，提供的证书和产品能让报关员自圆其说，否则就是一个坑。

第五，标识类和证书类的东西对不上，就是产品上是有UL标识的，但海关不相信，需要你提供证书佐证，你提供不了或者提供的证书不对版。

这些都是常见的货物与资料不相符的问题，还是有很多人交了不少学费。

第三个版块就是当你的货物没有问题，申报也没有问题，最早大家做亚马逊FBA时都忽略了这个问题，进口商主体。很多卖家有这样的疑问，我还没开始卖呢，哪来的进口商主体呢？

所以我们再看看对于进口主体，你要知道哪些事？

首先说下第3条，过去非常多，尤其是没有传统外贸经验的卖家，发货时进口商是亚马逊，这个是错误的，或者发货时进口商是物流公司，比如发UPS，进口商是UPS，发DHL进口商是DHL，亚马逊、物流公司这些都不能作为你真正的进口商。

进口商不单是填资料的时候需要这家公司，进口商是应该要跟货物权责利挂钩的，这个进口商是要承担相应法律责任的，如果说这个产品本身是违法的，严格来说，监管部门首先该追究的是进口商的责任。

现在大家在这一块的认知都提升了，境外企业在本地注册境外公司、离岸公司、离岸税号都是合法途径，但我们不是特别推荐个人来作为进口主体。

最后，有了合法的进口主体，如何保持在可用的状态？

要年审、要报税、要保持良好记录、要买Bond（美国）。有些卖家有进口主体，但没有去维护其可用性，这也是一些隐藏的风险。

这是我今天讲的前三个板块，从合规的角度来讲就是抓这3大块

第二块目前显得尤为重要，问题最多。

有了这些东西之后，还得选对物流公司，毕竟很多卖家朋友在物流这一块儿没有专业的团队在负责。我早期接触的一些卖家都是这个岗位或那个岗位兼职负责物流的，从一开始的意识上就不是那么重视这件事情，如果你真的不是特别重视这个岗位，那你就要特别重视接下来这件事情-你得选对物流公司。

这里我想说下过去这几年物流公司和卖家的爱恨情仇，有非常多的故事或问题。在过去快速发展得过程中，有很多新的东西，对卖家对物流公司都是一种新的认知，在这个过程中一定是会有人交学费的，我个人总结：物流公司帮卖家背过锅，卖家也被一些物流公司挖过坑。

到现在为止，我们大概可以梳理一下，尤其是在FBA头程物流领域来讲，我觉得有这么几个维度。

第一，真正做FBA头程的最好是有自建渠道，这个有什么好处呢，就是货物在哪，他知道，货物遇到什么问题，他清楚，而且这些问题是准确的，能针对遇到问题快速的做应对措施和调整，所以我觉得这个非常重要。

第二，他的信息和数据透明度更高，比如说货物申报方式、各环节物流节点、在进出口这两个核心节点的真实状态，尤其是在遇到海关查验的时候，真实的信息反馈非常重要，尤其是有些时候海关或监管部门问到一些关于产品很专业的问题时，我认为卖家是最清楚的，物流公司在这一块，应该要和卖家一起积极面对。

第三，是团队要更专业，比如德国海关申报，有些时候是需要德语装箱单和德语发票的，这些是小语种，就算是英语，那有多少品名就是通过金山词霸、百度翻译出来的，这种翻译有可能差很多，这是语言上的。还有对于各个环节本身的专业度，还是要专业的人来做专业的事。

因为过去这几年跨境电商物流的飞速发展，其实很多来做跨境电商物流的人，其前身不是做物流的，有很多也只是觉得这个行业发展得快，所以就进来了，在专业度上面，非常多的人对关务缺乏应有的敬畏，他们把这个事情想得特别简单。

第四个操作流程更合规，就是在从你的仓库提货，到入亚马逊仓库，物流公司本身的做法有没有问题。过去很多扯皮的地方，可能是物流公司本身的做法不够合规，比如说把不该合并的品名合到一起，把不能再低报的货值再低报一点等，等等都是不合规的做法，或者说是为了给到更低的价格，在税在申报金额这一块报得过低了。

然后是担得起责任，我说的这个扛得起责任是，真的是物流公司在操作过程中犯的一些错误，在该承担责任的时候一定要勇于承担起责任。

最后一个就是能有一个合理的价格，选择一个对的物流公司绝对不是选择一个便宜的物流公司，我们很多老板对物流的考核指标就是价格最低，所以很多物流管理人员不得不把这个指标作为唯一选择方向。但这其实会让你在其他地方花更多的钱！

最后我想给我们公司做一个简单的介绍，我们是最早一批做FBA头程的物流服务商，我们只干了这个事儿。

相对来讲，在各个环节会比较有经验一些，有一些自己的优势。

我们对所有的货物投保，保到上架，没上架的我赔（货物或资料本身不合规除外）。

我们今年很荣幸成为了亚马逊SPN服务商，各位卖家有兴趣可以在亚马逊后台SPN版块找到我们，跟我们联系。

最后做一个总结：

到了2020年，强调下这个时间，亚马逊全球开店到中国那么多年了，中国卖家发FBA货物也发这么多年了，我认为：

中国的卖家

不应该

再踩任何物流的坑！这里有2层含义：第一是经过这么几年的学习和摸索，物流公司应该要具备一定的避坑的能力了；第二是吸取了这么几年的教训，卖家也应该有能力识别物流的坑了。

谢谢大家！