件杂货出口超硬核秘籍，外贸人必看！

首先，件杂货并不是一个固定的概念，是相对散货而言的，凡是成件运输和保管的货物，无论有无包装都可称为件杂货。由于不同货物运输的物价以及物价需求的差异化，所以我们必须根据不同的设备特性选择不同的运输方式，以达到最好的物流运输效果。

在运输、装卸、保管中，件杂货可分为包装货运输与裸装货运输两种方式。对于一些可以用包、袋、箱等包装物件进行整理，包装起来运输的货物，如布匹、袋化肥、小五金等，被称为包装货运输；对于没有包装或者无法进行包装的货物进行运输的，如汽车、型钢等，则被称为裸装货运输。由于件杂货运输可对多件或单件货物进行有效的物流运输，成本较低廉，因而成为众多外贸人选择的货物运输方式。

相比普通散货，件杂货运输的货物对象尺寸和重量比较超常规，无法用集装箱的方式运输，常用3万吨左右的小船进行运输。随着物流方式的发展，件杂货物流方式正朝着散装化、集装化方向发展。对颗粒状（或粉末状）货物，去掉包装，采用裸露方式进行运输；将成组运输单元扩大，采用标准容器进行运输。

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件杂货运输是一项特殊的业务，货物体积大、形状各异，有些货物可以装船，却无法卸船后在陆地上运输，作业难度大。因而，件杂货运输对船舶和车辆装卸都有要求。

在船舶装卸作业方面，要充分利用船舶舱容、货物重量，且不能超载，因此在装卸中应该轻重货物合理搭配；保持船体稳定性和前后吃水的平衡；保证船体强度的安全(不能集中受载)；避免货物挤压损坏和相互污染，为此，应该重货在下，轻货在上。

在车辆装卸作业方面，应充分利用车辆容积、货物重量，但不能超载，因此在装卸中要合理搭配轻重货物；装货分布要均匀；不准超限装车。

满足件杂货运输船舶和车辆装卸要求的同时，在装卸工作中还应注意一些事项，以降低货损发生的风险性。

件杂货自身的特性，增加了装卸工作的难度，具体体现在场地面积利用率低、货物具有双向性、货物易受损等。

虽然件杂货的品种多，但每批货的运量较少，进出口的件杂货需要在港站或库场聚集和积载，当货运量积累到一定时，才能装船卸车。因此，大多数经过港站或库场装卸的件杂货都要在库场内堆放。如果件杂货的货票过多，就很容易在装卸运输和保管的过程中发生货损货差。为了降低风险，港站或库场内的件杂货必须分票保管，这样就导致了件杂货库、场面积利用率降低。

件杂货往往存在进出港站（或库场）同时并存的现象，这就是货流的双向性。这一特性要求装卸搬运设备同时具备装货和卸货作业的双向性功能。

件杂货货值高、样式多，部分货物是散件装卸运输的，在装卸搬运时要确保货物完整无损。因此，在港站或库场对件杂货装卸搬运作业时应注意一些事项：工作地点要整洁，注意清洁吊货工具、设备等；选用合适的、牢固的吊货工具；正确地将货物安放在吊货工具上；平稳地升降货吊；将件杂货整齐地安放在水平运输设备上，必要时对货组进行捆扎，以免在运输过程中振落受损。

件杂货海运和集装箱一样也有着自己的运输条款，常用运输条款有四类，包括FLT条款、FI条款、FO条款、FIO条款。了解和熟悉这些运输条款，有助于明晰租船运输中的责任划分和费用区分。

注：横坐标轴为卸船费out；纵坐标轴为装船费in；正象限为管装管卸，负象限为不管装不管卸。

班轮条款FLT（Full Liner Terms），又称泊位条款（BERTH TERMS）或总兑条款（GROSS TERMS）。在该条款下，由船舶所有人负责雇佣装卸工人，并负责支付装卸及堆装费用。

具体来说，在装货港，承租人只负责将货物运送至码头、船边，并置于船舶吊钩之下，船舶所有人则在船舶吊钩及之处接收货物在卸货港，船舶所有人负责在船舶吊钩之下交付货物，承租人则在船舶吊钩之下接收货物。至于费用的划分也完全以此为准。

出租人不负担装货费用条款FI（FREE IN），又称舱内收货条款，常被用作FILO（FREE IN & LINER OUT），俗称“管卸不管装”。在这一条款之下，船舶所有人在装货港只负责在舱内收货，装货费用由承担人负担，而在卸货港所发生的费用则由船舶所有人负担。

该条款又称舱内交货条款FO（FREE OUT），按照该条款，在装货港由船舶所有人支付装货费，在卸货港船舶所有人只负责舱内交付货物，而卸货费则由承租人负担。

该条款为出租人不负担装卸费条款FIO（FREE IN AND OUT ），又称舱内收、交货条款。在此条款下，船舶所有人只负责在舱内收、交货物，在装卸两港由承租人雇佣装卸工人，并承担装卸费用。

对外贸小伙伴来说，了解件杂货和物流特点，熟悉运输船舶和车辆装卸要求，以及装卸工作特点、运输条款后，想要顺利出口，首先要做的就是解决物流问题。因为物流是连接发货人与收货人之间的重要桥梁，选择一家稳定的、靠谱的国际物流服务商显得尤为重要。