105艘！等泊船只再破纪录，完全消化需4个月；深圳新增8例，第一例有可能是物传人

还记得早些日子引爆朋友圈的“长荣40倍年终奖”的事吗？最近又有了个小花絮。台湾有一女网友发帖哭诉老公在长荣上班，却只上交了10个月的年终，怀疑他吞掉了剩下的30个月。没想到才结婚短短7年而已，老公就变了。

小编一时间不知道这是凡尔赛，还是花式秀恩爱。都知道今年船司赚钱，还有美西的拥堵，最近又堵出了新高峰：105艘！要完全卸完至少需要4个月，不计算新来的船的情况下！

距离中国农历新年还有半个月时间，不少工厂已经完成年前的订单准备放假。

但美国的进口需求依然强烈，但是因为美国西海岸大量码头工人确诊，在美国加州附近海域排队的船舶数量也再次创下新高。

根据南加州海运交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据，上周四有创纪录的105艘集装箱船在洛杉矶和长滩港外等待泊位。

105艘这样一个数据也意味着目前等待洛杉矶和长滩港泊位的集装箱船数量是去年同期的三倍多，比6月24日(去年的低点)高出11.6倍，比10月24日高出31%。

由于目前等待在港外的船舶的大小差别很大，比船舶数量更能说明问题的指标是队列中船舶的总运力。根据南加州海事交易所的数据，周四等待洛杉矶长滩港LA/LB泊位的船舶(包括集装箱船和载有集装箱的杂货船舶)的总运力为815,958TEU。  

从这个角度来看，这也比洛杉矶和长滩港去年11月份的进口总量高出6%。而去年11月底在海上等待的船舶运力为745305TEU，而去年11月初在LA/LB海上等待的船舶运力为637329TEU。

除了美西，其他港口也在堵。

纽约和新泽西的港口现在是东海岸排队人数最多的港口。截至上周五，海事交通的数据显示，近海有11艘集装箱船，这使得美国三大海岸线上等待泊位的总数量达到146艘。 

1月11日0-24时，深圳新增7例本土确诊病例和1例本土无症状感染者。

7例本土确诊病例为：

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1例本土无症状感染者为：

病例9：女，26岁，是病例5的女儿，居住在罗湖区清水河街道草埔西社区鹤围村64栋，诊断为新冠病毒无症状感染者。

以上病例均是在密接者排查、重点人员管控筛查中发现，病例9、10与此前病例5、6、7为同一个家庭成员。初步判断，新增4名病例与之前的确诊病例或是密接者，或存在时空交集，彼此关联，属于同一传播链，传播链条清晰。

深圳市卫健委昨日介绍称，第1-4例病例感染病毒均为德尔塔变异株，且100%同源。经比对，该变异株与此前中国内地本土疫情、香港近期本土疫情、深圳近期境外输入病例感染的新冠病毒均不同源。

本次疫情中的病例1从事国际货物供应链工作，近期有境外物品接触史。综合分析，本起疫情为境外输入引起的本土疫情，暴露于境外新冠病毒污染物品引起感染的可能性大。

这不是国内第一次出现“物传人”的风险预警。1月6日，赤峰市松山区在对某商户从河北高碑店购进的智利进口车厘子进行核酸检测时，检出新冠病毒阳性样本。另有浙江、江西、江苏、安徽等多地检出新冠阳性进口火龙果。一些地区发布紧急通告要求购买或接触过这些进口水果的人群向疾控中心报备，赤峰市还启动了进口冷链食品熔断机制。

尤其对于我们跨境行业的人来说，接触进口物品的几率就更高了。这是不是代表着所有从国外进来的物品都有风险？进口物品是否就完全不能碰触了？

长宁区疾病预防控制中心副主任庄建林表示，目前是寒冬时节，加之境外疫情受到新冠病毒变异株奥密克戎的传播影响。除了人传人之外，接触传播也是新冠病毒的传播途径之一——病毒沉积在物表，如手部接触污染物后再接触口腔、鼻腔、眼睛等，或导致感染。但是，这种“物传人”的传播方式大多存在于特殊的工作场景中，如航空公司物流货机工作链、进口食品冷链等。“一是工作空间密闭，二是病毒载量过高，三是周转时间短，接触输入病毒时间早。”

深圳市疾控中心提醒，非必需不要从境外高风险地区购买商品；谨慎购买国内发生本土疫情所在地区的商品。在收取快递时，应减少与快递外包装的直接接触，佩戴好口罩及手套，并做好消毒措施和手部卫生。

在目前全球多国爆发奥密克戎毒株感染的情况下，尤其我们跨境人，更应该多加注意个人防疫措施。