海运市场淡季掀“涨价潮”,海铁联运首发
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海运市场有明显的淡旺季特征,通常每年7月-10月和12月-次年1月是传统旺季,海运费的增长一般伴随着海运旺季的出现而出现,但是近期,行业却在淡季掀起“涨价潮”。

有多反常?
央妈都来了。

一起来看,是个啥情况。
值得注意的是,3月18日赫伯罗特就发布过公告,宣布自4月1日起,对亚洲(不包括日本)至拉丁美洲航线运费调涨,小柜(20英尺)涨700美元、大柜(40英尺)涨900美元。





作为物流商和跨境卖家来说,跟船司硬碰硬或者卖惨是没有任何用处的,资本家不相信眼泪,我老板也不信。踢到我们就算是……踢到棉花啦~

我们通过调研和成本对比,新增了新的运输方案,采用多式联运的方式。
原本船只靠岸后为了提高时效,我们采用卡车专车专送至海外仓,这样的海卡运输方案可以使客户的货物在30-35天左右就可以到达海外仓,进行下一步运营安排。
现在我们新增了海铁联运,船只靠岸后选择铁路的方式运送至海外仓,从墨西哥本土运营上降低运输成本,虽然时效有所延迟,但是对于提前备货的卖家来说,不失为一个降本增效的选择。

虽然说是淡季,不过没事,还有好几个月呢,淡着淡着 就 旺 了。





海运市场有明显的淡旺季特征,通常每年7月-10月和12月-次年1月是传统旺季,海运费的增长一般伴随着海运旺季的出现而出现,但是近期,行业却在淡季掀起“涨价潮”。

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一起来看,是个啥情况。
值得注意的是,3月18日赫伯罗特就发布过公告,宣布自4月1日起,对亚洲(不包括日本)至拉丁美洲航线运费调涨,小柜(20英尺)涨700美元、大柜(40英尺)涨900美元。





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我们通过调研和成本对比,新增了新的运输方案,采用多式联运的方式。
原本船只靠岸后为了提高时效,我们采用卡车专车专送至海外仓,这样的海卡运输方案可以使客户的货物在30-35天左右就可以到达海外仓,进行下一步运营安排。
现在我们新增了海铁联运,船只靠岸后选择铁路的方式运送至海外仓,从墨西哥本土运营上降低运输成本,虽然时效有所延迟,但是对于提前备货的卖家来说,不失为一个降本增效的选择。

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12-12 周五











