Fetchr启示录：快速发展的行业和快速衰落的公司
8171中东电商物流公司 Fetchr 已经处于破产边缘，目前估值降低到1美金求售，为了自救，CEO极有可能退出管理团队，在行业内已经是公开的秘密。
Fetchr 曾在2017年获得4100万美元B轮融资，当时是除了 Careem，Souq 和 Wadi 之外，中东北非地区第四家B轮融资规模较大的公司，一度被认为有可能是下一家中东独角兽。
中东电商物流一直是被普遍看好的快速发展中的行业。目前，中东北非的线上零售额规模大约在60亿美元，未来一年有望突破100亿美元，到2022年有可能达到285亿美元。
Aramax 是中东电商物流老大，根据2019年第三季度的财务报告，截止到9月30日的收入为37.82亿迪拉姆（约10.31亿美金）。其中，增长最快的就是跨境国际快递业务，主要归因于跨境电子商务的持续增长。
除了 Aramex，目前中东的物流玩家都开始挖掘电商物流的机遇，包括DHL、Agility 等物流巨头。甚至阿联酋航空都开通了从美国到中东的电商物流直邮服务。
毫无疑问，电商物流这个行业是在快速发展的。Fetchr 之所以在这个大背景下快速衰落，自身发展策略的失误是主要原因。
1、依靠资本输血的不可持续性
Fetchr 创立于2012年，主要团队来自于中东的电商鼻祖之一 MarkaVIP。这家电商现在已经归于沉寂，默默地被执御收购，但当年也是明星创业公司，在2012年时总融资额就达到2000万美金。
但是在2012年之后，德国孵化器 Rocket Internet 开始在全球新兴市场复制了一系列电商，掀起了一股电商潮。2012年，腾讯大股东 Naspers 和老虎基金开始以每年投资数千万美金的频率押注老牌电商 Souq，Rocket 旗下的 Namshi、Wadi 等也开始崛起， MarkaVIP 的光芒被掩盖，虽然几次转型，都无力回天，最终于2018年被执御低价收购。（回顾：浙江执御已收购中东闪购电商MarkaVIP）
Fetchr的创始人Idriss Al Rifai 是 MarkaVIP 的早期员工之一，当时为了加快物流的交付速度，他在 MarkaVIP 内部建立了一个后勤部门，在2012年时出去单干，创立了Fetchr。
2016-2017年间，中东北非正在经历2012年之后的第二轮电商高峰，亚马逊收购 Souq、Noon 上线、执御开始崛起都是发生在这段时间。在这轮潮流的裹挟之下，电商物流公司 Fetchr 自然也受到了很多关注，融到了数千万美金B轮融资。
然而，Fetchr 并没有及时将资本的输血转化为自身的造血能力。2018年之后，中东电商潮开始归于平静，Fetchr 融到的钱也快烧完了。
在整个2018年间，Fetchr 一直在寻求C轮融资，可惜并不顺利，谈了很多家都没有达成一致。
2、大客户流失
在2017-2018上半年，Fetchr 可以说是“躺赢”。当时，Fetchr 最大的客户是正在快速发展的执御。2015年，执御的销售额是10亿人民币，2016年增长为20亿人民币，到2017年就超过了50亿人民币。
执御也一度很看好 Fetchr，甚至在2018年时向 Fetchr 注入一笔资金。但是从2018年末开始，执御对 Fetchr 的服务并不满意，开始自建物流。最大客户流失，对于 Fetchr 来说是个很大的打击。
可惜的是，Fetchr 也没有抓住执御之后崛起的其他中国跨境电商们。
3、成本控制
中东电商淡旺季单量差别非常大，旺季爆仓、淡季却运力闲置，对于物流公司的成本控制来说是个很大的挑战。我们判断 Fetchr 在2017年融资之后，对仓库及车队进行了重资本投入，但是大客户流失之后，这部分运力并没有很好地运作起来，造成了运营成本居高不下。
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Fetchr 正采取一系列自救举措，除了低价出售之外的最可行的方案，是当前的管理层退出，引入来自 Aramex 以及股东之一 Majid Al Futtaim 的高管团队。同时也在裁员、业务外包以控制成本。
目前的关键是重塑客户信心。经历过这些挫折之后，需要下很大的力气才能挽回失去的口碑。
2017年5月，Fetchr 宣布获得B轮融资；同样是2017年5月，ePanda开始开始在内容上发力，向中国读者介绍中东。这两年目睹中东电商生态的起落，深感创业不易。衷心希望 Fetchr 能够渡过难关，共同建设中东的电商生态。
