集运市场：六周连跌凸显运力困局

    近日，集运市场呈现出“旺季不旺”的景象，传统旺季需求疲软态势尽显。上海出口集装箱运价指数（SCFI）已连续六周下滑，这一数据直观地反映出当前市场的低迷状况。

SCFI指数持续下行，远洋航线全线下跌

    7月18日，上海航交所发布了最新数据，SCFI指数在上周下跌86.39点，降至1646.9点，周跌幅达4.98%。四大远洋航线运价无一幸免，均呈下跌态势。其中，美国线运价在短暂回稳一周后，再度陷入下跌泥沼，美东线跌幅尤为显著，超过10%。

    具体来看各航线运价变化：远东到美西线每FEU（40英尺标准箱）运价下跌52美元，降至2142美元，周跌幅为2.37%；远东到美东线每FEU运价大幅下跌560美元，至3612美元，周跌幅高达13.42%；远东到欧洲线每TEU（20英尺标准箱）运价下跌20美元，为2079美元，周跌幅0.95%；远东到地中海线每TEU运价较前一周下跌139美元，至2528美元，周跌幅5.21%。

近洋线运价涨跌互现

    与远洋航线的一片跌势不同，近洋线运价呈现出涨跌互现的局面。远东到日本关西每TEU运价较前一周上涨1美元，达到313美元；远东到日本关东每TEU运价同样上涨1美元，为322美元；远东到东南亚每TEU运价下跌9美元，至442美元；远东到韩国每TEU运价与前一周持平，为136美元。

旺季不旺原因剖析，市场观望情绪浓厚

    业内人士分析指出，6月货量的增加使得旺季前的拉货行为提前发生，进入第三季度传统旺季后，SCFI指数却持续下跌，且目前尚未看到强劲需求涌现。不过，当下也难以判定旺季是否已经提前结束。

    从美国市场来看，货主很难在6月一次性备足开学季、黑五、感恩节以及圣诞新年等后续的货物需求。目前，他们大多处于观望状态，密切关注关税造成的成本结构变化。与此同时，集运公司也在重新思考舱位的安排。因此，无论是船公司还是货主，都在等待8月关税豁免期到期后的情况，市场观望情绪浓厚。

运价止跌回稳待解，运力调控成关键

    运价若要止跌回稳，供给端的调控至关重要。集运公司正通过运力调控，试图寻找供需平衡点，当前首要任务是守住美西线的成本价。目前，7月下半月美西线每FEU运价约在1700 - 1900美元之间，部分特别航线还有特惠价下探至约1500美元，已逼近联盟船成本线，非联盟小型船更是出现亏损。此前新加入美国线的集运公司以及加班船，因成本压力正在撤出市场。

    业界粗略估计，目前跨太平洋航线有多达约23家集运公司运营。根据Alphaliner截至7月10日的统计数据，跨太平洋航线运力已开始下降，但目前的降幅还不足以让运价止跌回稳。

亚洲 - 欧洲线：控舱支撑运价，需求疲弱待改善

    亚洲 - 欧洲线虽不受关税因素影响，但内河干旱导致塞港问题频发，同时经济需求疲弱。集运公司通过持续控舱来支撑欧洲线运价，目前7月下半月欧洲线每FEU运价约在3300 - 3400美元之间。

    整体而言，集运市场当前面临着复杂而严峻的形势，运价走势充满不确定性。后续市场能否在供需调整中找到平衡，实现运价止跌回稳，仍需持续关注。