美墨跨境货运运力告急：B-1签证司机短缺 运费或将再创新高

8月24日，Uber Freight发布最新报告，警告美墨跨境货运正面临严重的运力危机——核心原因是持有B-1签证的卡车司机数量持续减少。Uber Freight高级副总裁Zeid Houssami直言：市场上存在根本性的司机短缺，特别是在北向货物运输方面。南部边境承运商数量半年内下降6.3%，而拉雷多港贸易额却同比增长近20%——需求与供给的背离，正在将跨境运费推向新的高度。

B-1签证司机是美墨跨境货运的核心力量。据估计，约60%至70%的南部边境跨境运力依赖B-1签证司机。但这一运力来源正在快速枯竭。墨西哥全国货运商会数据显示，过去一年美国已吊销约2万名墨西哥卡车司机的B-1工作签证。墨西哥本土南部边境承运商数量在2025年12月至2026年6月间下降了6.3%。

三大因素正在加速司机流失：一是美国加强Cabotage（沿海运输权）执法，严格限制墨西哥司机在美国境内两点之间运输货物；二是语言能力要求升级，联邦汽车运输安全管理局将英语能力不足重新列为停运违规；三是签证续签难度加大，一些司机因担心被审查过往记录而不愿入境。

Houssami指出，短缺的不是卡车设备——每位司机对应约九辆拖车，设备充足，但没人开。目前，墨西哥全国面临近10万名卡车司机缺口。

与运力收缩形成尖锐对比的是，跨境货运需求仍在持续增长。2026年5月，拉雷多港贸易值同比增长19.36%，农产品出口增长8%。6月，墨西哥以892亿美元的双边贸易额蝉联美国最大贸易伙伴，拉雷多港以365亿美元的货运量成为全美最繁忙的国际贸易门户。

Nuevo Laredo已出现大量货物积压。至美通研究院数据显示，拉雷多港的投标拒单率从7月24日的12.24%降至8月24日的6.93%，表面看国内运力有所松动，但跨境环节的瓶颈依然未解。问题的根源是结构性约束——B-1司机存量已经无法吸收市场增长。墨西哥货运协会警告，运力收紧已经开始推高美国货运价格。

现货市场运价已远超合同价格。至美通研究院预计，跨境即期运价将比2025年水平高出20%至25%，合同运价可能上涨5%至10%。

柴油价格飞涨进一步加剧了成本压力——美国柴油价格已从几个月前的每加仑2.60美元飙升至5.47美元。承运商正在利用有限运力实施收益管理，将运力优先分配给高价客户。托运人面临一个残酷的现实：合同运价不再保证舱位，投标拒单率居高不下。

转驳（Transloading）正在成为绕过B-1司机限制的替代方案。墨西哥司机将货物运至边境后，转由美国司机继续北上运输。但转驳需要额外装卸环节，增加了货物损坏和失窃风险，因此高价值货物更可能采用这一模式。J.B. Hunt已在拉雷多运营10万平方英尺的转驳设施。然而Houssami承认，转驳的行业普及速度低于预期。

墨西哥承运商正从南部招募司机进行培训，包括英语能力和B-1签证要求。但这一过程需要较长时间，无法解决眼前危机。Houssami认为，2026年新增合格司机的供应速度是最大的不确定因素。与此同时，USMCA审查的不确定性已导致部分客户放缓在墨西哥的制造扩张。

第一，墨西哥作为供应链中转站的角色正在面临根本性挑战。B-1司机的持续减少不是短期波动，而是由政策执法、语言要求和签证续签困难共同驱动的结构性收缩。对于依赖墨西哥作为进入北美市场跳板的中国企业，这是一次系统性的成本重构，而非临时性的运价波动。

第二，运力瓶颈正在改变美墨供应链的成本结构。现货运价已超合同运价20%至25%——这意味着传统的长期合同定价模式正在失效。出海企业需要重新评估供应链成本模型，将跨境运输的波动性溢价纳入长期预算。那些依赖准时制供应链的企业，可能需要提前布局安全库存或寻找替代运输方案。

第三，转驳模式虽然增加了装卸环节，但可能是绕开B-1司机瓶颈的可行路径。尽管存在损坏和失窃风险，但对高价值货物而言，速度比成本更重要。出海企业应评估自身产品是否适合转驳模式，并与物流服务商提前沟通能力储备。

第四，墨西哥投资扩产需重新考虑运输能力约束。已有客户因贸易政策不确定性放缓在墨西哥的制造扩张。对于计划在墨西哥布局产能的中国企业，需要将跨境运力作为前置约束纳入投资决策，而非事后补救。