零售新风尚？包船以确保销售，即使成本高昂~
2888集装箱船租赁费率创历史新高，但企业仍在寻求租赁，因为没有更好的取代方案。
（图片来源：Getty Images）
Descartes Systems Group 首席执行官 Edward Ryan 在最近的财报电话会议上对全球供应链的评估中表示，极端时期需要采取极端措施。由于运输能力有限且需求高，托运人正在确保找到舱位，并在可行的情况下坚持货运流通。
在某些情况下，这意味有些资金实力雄大的企业自己租用整艘船。
家得宝（Home Depot）和宜家（Ikea）等零售商都希望对其供应链进行更大的控制，并通过租用船只将产品按时运抵美国。
Old Dominion 大学海事、港口和物流研究所所长 Ricardo Ungo 表示，这不是零售业的典型举措，但高运费、紧缺的运力和延迟发货正在为这些公司创造“完美风暴”。
Ungo 说。“即使他们支付了更多的钱，他们仍然没有按时收到货物，试图控制交付能力是有道理的，这就是为什么大公司正在采取措施租用这些船只。”
全球船舶租赁执行主席 George Youroukos在一份声明中表示，由于船舶供应有限，租船市场达到了新的高度。然而，可用的船只并不容易找到，至少到 2023/2024 年集装箱船的供应才有所缓解。
根据其第二季度收益报告，对于 Navios Maritime Partners 而言，公司持有租船的平均时间从 2020 年 7 月的 4.3 个月激增至 2021 年 6 月的 30.7 个月。
随着供应变得紧张，过去一年租船费率飙升：哈珀彼得森租船费率指数同比增长四倍多。
Sea-Intelligence 首席执行官兼创始人艾伦·墨菲（Alan Murphy）表示，由于替代方案更糟，因此仍在寻求包船、包机服务方案。
墨菲说：“假如一个大品牌在上海有 2500 个柜子，柜子价值 50 万美元，在圣诞节时还会到达美国陆地，那么它的价值为零，这就是问题所在，这就是他们为何愿意花这么多钱的原因。”
沃尔玛在 8 月份的公司财报电话会议上表示，通过租用船舶获得了更多的第三季度和第四季度货运能力。
家得宝总裁兼首席运营官泰德·德克尔 (Ted Decker)在 6 月份告诉 CNBC，这是家得宝历史上第一次与集装箱船签订合同，以保持进口商品流入美国。
总裁兼首席执行官 Mike Witynski 在公司第二季度财报电话会议上表示，Dollar Tree 预计今年将增加更多租船合同，并且已经签订了一艘为期三年的船舶。
Sea-Intelligence CEO兼创始人 Murphy 表示，即使零售商有足够的财力租用自己的船，这也是一项需要全面评估的复杂举措。在公司进行投资之前，它需要考虑不可控因素在哪里。
租船还需要考虑船舶是否会启航返回亚洲，要怎么处理放下的所有箱子在集装箱准备好运回之前，这艘船可能不得不在西海岸停留几个星期。
“我并不是说这是不可能的，疫情使供应链变得非常非常复杂。”Murphy 说。
Murphy 说，大品牌仍在参与租船纠纷，因为货物不能准时到达的成本高于与租船相关的成本和障碍。
货运代理也租船以保持客户的货物运输。SEKO Logistics 首席增长官布赖恩·伯克 (Brian Bourke) 表示，沃尔玛及其同类公司包船已不是新鲜事件，但货运代理在该领域比零售商更紧迫。SEKO 正在通过租船确保运力，为客户集装箱提供足够的舱位，否则这些集装箱里的产品价值可能会大打折扣。
SEKO 海运产品总监 Lisa Johnstone 表示：这确实是为那些积压严重且无法通过其他方式将货物运送到美国，为客户提供解决方案，同时昂贵的空运环境也促进了海运租赁的普及。
Bourke 表示，“即使旺季的囤货热潮平息，明年仍需要补货，因为库存水平仍然很低。这意味着对租船的持续需求不减。我们已经在与客户谈明年补货的相关事项。
《环球前瞻》是百晓网推出的国际视角专栏。专栏以跨境物流视角透视国内外行业事件，以全球视野探寻事件之间的关联，整合海外资讯，网聚权威观点，解读看似偶然背后的绝对必然。
作者 | Max Garland
翻译 | Sean
⊙以上内容来源于外网，文章为作者独立观点，不代表跨境电商物流百晓生立场。
集装箱船租赁费率创历史新高，但企业仍在寻求租赁，因为没有更好的取代方案。
（图片来源：Getty Images）
Descartes Systems Group 首席执行官 Edward Ryan 在最近的财报电话会议上对全球供应链的评估中表示，极端时期需要采取极端措施。由于运输能力有限且需求高，托运人正在确保找到舱位，并在可行的情况下坚持货运流通。
在某些情况下，这意味有些资金实力雄大的企业自己租用整艘船。
家得宝（Home Depot）和宜家（Ikea）等零售商都希望对其供应链进行更大的控制，并通过租用船只将产品按时运抵美国。
Old Dominion 大学海事、港口和物流研究所所长 Ricardo Ungo 表示，这不是零售业的典型举措，但高运费、紧缺的运力和延迟发货正在为这些公司创造“完美风暴”。
Ungo 说。“即使他们支付了更多的钱，他们仍然没有按时收到货物，试图控制交付能力是有道理的，这就是为什么大公司正在采取措施租用这些船只。”
全球船舶租赁执行主席 George Youroukos在一份声明中表示，由于船舶供应有限，租船市场达到了新的高度。然而，可用的船只并不容易找到，至少到 2023/2024 年集装箱船的供应才有所缓解。
根据其第二季度收益报告，对于 Navios Maritime Partners 而言，公司持有租船的平均时间从 2020 年 7 月的 4.3 个月激增至 2021 年 6 月的 30.7 个月。
随着供应变得紧张，过去一年租船费率飙升：哈珀彼得森租船费率指数同比增长四倍多。
Sea-Intelligence 首席执行官兼创始人艾伦·墨菲（Alan Murphy）表示，由于替代方案更糟，因此仍在寻求包船、包机服务方案。
墨菲说：“假如一个大品牌在上海有 2500 个柜子，柜子价值 50 万美元，在圣诞节时还会到达美国陆地，那么它的价值为零，这就是问题所在，这就是他们为何愿意花这么多钱的原因。”
沃尔玛在 8 月份的公司财报电话会议上表示，通过租用船舶获得了更多的第三季度和第四季度货运能力。
家得宝总裁兼首席运营官泰德·德克尔 (Ted Decker)在 6 月份告诉 CNBC，这是家得宝历史上第一次与集装箱船签订合同，以保持进口商品流入美国。
总裁兼首席执行官 Mike Witynski 在公司第二季度财报电话会议上表示，Dollar Tree 预计今年将增加更多租船合同，并且已经签订了一艘为期三年的船舶。
Sea-Intelligence CEO兼创始人 Murphy 表示，即使零售商有足够的财力租用自己的船，这也是一项需要全面评估的复杂举措。在公司进行投资之前，它需要考虑不可控因素在哪里。
租船还需要考虑船舶是否会启航返回亚洲，要怎么处理放下的所有箱子在集装箱准备好运回之前，这艘船可能不得不在西海岸停留几个星期。
“我并不是说这是不可能的，疫情使供应链变得非常非常复杂。”Murphy 说。
Murphy 说，大品牌仍在参与租船纠纷，因为货物不能准时到达的成本高于与租船相关的成本和障碍。
货运代理也租船以保持客户的货物运输。SEKO Logistics 首席增长官布赖恩·伯克 (Brian Bourke) 表示，沃尔玛及其同类公司包船已不是新鲜事件，但货运代理在该领域比零售商更紧迫。SEKO 正在通过租船确保运力，为客户集装箱提供足够的舱位，否则这些集装箱里的产品价值可能会大打折扣。
SEKO 海运产品总监 Lisa Johnstone 表示：这确实是为那些积压严重且无法通过其他方式将货物运送到美国，为客户提供解决方案，同时昂贵的空运环境也促进了海运租赁的普及。
Bourke 表示，“即使旺季的囤货热潮平息，明年仍需要补货，因为库存水平仍然很低。这意味着对租船的持续需求不减。我们已经在与客户谈明年补货的相关事项。
《环球前瞻》是百晓网推出的国际视角专栏。专栏以跨境物流视角透视国内外行业事件，以全球视野探寻事件之间的关联，整合海外资讯，网聚权威观点，解读看似偶然背后的绝对必然。
作者 | Max Garland
翻译 | Sean
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