美国海运知多少？美国港口及中美海运概览

根据美国运输统计局（Bureau of Transportation Statistics, BTS）公示的数据，包括Container、Dry Bulk和Tonnage三种类型的港口在内，美国境内现共有水运港口50座，其具体分布如下图所示。从其分布区域看，墨西哥湾沿岸&密西西比河区域分布有20座港口，大西洋沿岸分布有13座，太平洋沿岸则分布11座。

涉及跨境电商行业，由于货物多以海运集装箱的形式输送美国，我们更多关注Container Port，即集装箱港口。美国现有集装箱港口28个，以TEU（Twenty-Foot Equivalent Unit）为计量单位，其中坦帕湾港（Port of Tampa Bay）、波特兰港（Port of Portland）和自由港（Port of Freeport）三座港口总体货量相对较少，其余25座港口集装箱来源如下图所示：

船舶在港口停留的时间是影响港口吞吐量和性能的主要因素。美国运输统计局使用美国海岸舰船自动识别系统（AIS）数据，对船舶的泊位停留时间进行计算，结果如下图所示。2021年12月下旬，洛杉矶港和长滩港有91艘集装箱船等待停泊，美国集装箱港口共有大约112艘集装箱船等待停泊。港口拥堵，一直是大型集装箱港口的常态。

从货量来源国看，中国是美国主要的一个贸易伙伴。根据美国海关统计数据，中国每年在美国进口业务中所占的份额都维持在40%左右。实际表现上，在2020年2月-3月份，中国贸易暂停使得洛杉矶港和长滩港活动量陡降。而这，也揭示了国内跨境卖家货物运输的走向，以及中美航线的主要落点。

实际上，中国早已成为海港货量大国。据Alphaliner的数据，到2019年，中国大陆和香港的集装箱输送量为2794万TEU，占全球货量的33.3%，较比2018年上涨了3.2%。与此同时，排名第二的东南亚（SE Asia），集装箱输送量为1189万TEU，占全球货量的比重仅为14.2%。即使全球集装箱货量的年度增长率呈现微小下降趋势，也毫不影响中国市场的强势。

而具体到中国港口看，上海是毋庸置疑的第一出海通道，2021年12月货量为398万TEU，而全中国的货量共达2309万（排名第二的是深圳，货量为253万TEU；紧随其后的是广州和宁波，当月货量也均在200万TEU以上）。跨境卖家们海运的货物，也沿着这样的路线，从全国各地到达港口，完成一系列流程后登上特定船只，顺着航线飘洋过海落地美国海港。

根据Alphaliner提供的每月数据，截至2022年2月，东西方向部署的FE - Eur、FE - N.AM、Eur - N.AM三条航线中，FE - N.AM是我们所关注的，即远东通往北美的航线，其货量在2022年2月达到了67万TEU/周，与FE – Eur难分高下。其中，Maersk、COSCO、MSC、CMA CGM GROUP四家船公司依旧强势，占据着该线路货量排行榜的前四名；联盟中，OCEAN、2M和THE联盟提供了89%的货量份额。

我们的货物，或许正在以上某一或某几个船公司所属的船只上，在汽轮轰鸣声中，顺洋流而动，缓缓驶向美东或美西某一港口。而到港之后，由于船公司与港口高度绑定，船公司不同，货物所在船只停靠的码头也会不同。如我们在“美国洛杉矶港口基本情况介绍”中介绍的一样，洛杉矶港和长滩港不同码头停靠船司不同（下图为长滩港码头分布），其他各个港口不同码头也“各司其职”。

各个船公司各有所长，所停靠的码头也会存在航站楼面积、泊位长度、起重机数量、港口铁路有无、总堆栈车数量等多方面容量的差别。不知道各位卖家朋友们在运输货物前，是否会对相关方面的内容进行权衡和评估呢？还是说，由于舱位紧张、运价飞涨，只能做出妥协的选择？

货物到达港口，在美国的“一生”才刚刚开始，此后它们还要经历一系列卖家们“烂熟于心”的流程，通过公路、铁路等多种运输方式，最终才能到达我们的顾客手中。后续我们也会对美国境内高速、铁路、多式联运等多种运输方式和途径进行介绍，让您对自己的货物在美国如何“行动”一清二楚。