全球航运市场更加严峻！11家班轮公司市值大幅缩水，18个月内蒸发千亿
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据Alphaliner统计，过去18个月里，11家最大的上市班轮公司的股票估值总计少了1350亿美元。
从2022年5月的2430亿美元下降到1110亿美元。其中，市值超过100亿美元的班轮公司从7家回落到3家，分别是赫伯罗特、马士基与中远海控，市值分别为301亿美元、286亿美元和212亿美元。
另外，进入第四季度以来，全球闲置的集装箱船数量再次飙升
目前全球共有315艘、共118万Teu的集装箱船处于闲置状态！
船公司市值下跌千亿美元
在过去一年半的时间里，由于运费暴跌，投资者纷纷抛售股票，11家最大的上市集装箱航运公司的股票估值已经损失了1350亿美元。
分析公司Alphaliner表示，目前只有三家集装箱航运公司-中远海运、赫伯罗特和马士基-的市值超过100亿美元。
2022年市值首次超过100亿美元的船公司包括来自中国台湾的长荣海运、阳明海运、万海航运以及来自韩国的HMM。
但是，这些航运公司的股价急剧下跌，使它们的市值回到20亿至100亿美元的中盘股水平，重新加入了SITC和Matson等航运公司的行列。
在疫情引发的物流瓶颈期间，运费达到历史峰值，集装箱航运收入飙升，但目前运费水平已降至疫情前的水平。
ZIM的股票在2021年1月在纽约证券交易所上市后的4个月内上涨了近4倍。但随后又迅速回落到中盘股水平，如今也已经下降到小盘股水平（市值小于20亿美元）。
中远海控的港股市值2020年时还是中盘股，在经过多轮涨跌后，现在维持了大盘股的规模。去年，班轮运输的总净收入远超2000亿美元，创下历史新高，而2023年这一数字将下降80%至90%。
集运业是周期性行业，各船公司的市值变化，主要是受到国际货运需求不足，以及运力上涨等因素的影响。
赫伯罗特近期表示，目前全球集运业正面临困难时期。2022年至今，全球运价综合指数整体成下降趋势。
总的来说，疫情期间，由于供应链中断，运价创下历史新高，班轮公司的营收和市值大幅增长。但随着此后货运市场疲软导致运价暴跌，两者都大幅下降。
全球航运市场更加严峻
近日，有航运分析师认为，未来航运业需要面对的市场或许会比先前预测得更严峻。
日前，据Alphaliner调查结果显示，两周前闲置的集装箱船为271艘，共942035Teu，仅两周的时间市场上就多出了44艘集装箱船被闲置。闲置吨位数据受到几艘大型船舶增加的提振，其中包括4艘1.25万至1.8万标准箱的船舶，以及3艘1.8万标准箱以上的船舶。
这些船舶要么停泊，要么送往船厂进行检验和维修。
迄今为止，闲置集装箱船船队的主要增长来自中小型船舶，但越来越多的航运公司决定封存多余的大型船舶，因为它们被更大的新船所取代。
此外，为了缓解需求疲软的前景，船公司加紧实施停运计划。包括引入冬季服务计划，这导致了实际的服务网络减少和吨位供应过剩。例如，根据海事和供应链情报公司eeSea的数据，下周将看到本季度从亚洲到北美西海岸的取消航次达到高峰。
尽管需求低迷，但在夏季的大部分时间里，稳定的闲置集装箱船队在全球船队中所占的比例徘徊在3%左右。部分原因是由于承运人采取的其他运力调整管理措施，包括滑行和超慢速航行。
除了停航计划外，还使用了其他措施来吸收过剩的运力。
然而，由于2月10日中国农历新年之前的需求前景严峻，预计更多的航空公司将采用冬季时间表，并在几周内取消运力，从而增加闲置的船只。
对此，Alphaliner表示，随着市场进入传统的闲置期，闲置吨位的上升势头预计将继续增强。随着新吨位的持续流入，这种情况将进一步加剧。
END
消息来源：外航运、网易新闻、
搜狐网、搜航网等，侵删
据Alphaliner统计，过去18个月里，11家最大的上市班轮公司的股票估值总计少了1350亿美元。
从2022年5月的2430亿美元下降到1110亿美元。其中，市值超过100亿美元的班轮公司从7家回落到3家，分别是赫伯罗特、马士基与中远海控，市值分别为301亿美元、286亿美元和212亿美元。
另外，进入第四季度以来，全球闲置的集装箱船数量再次飙升
目前全球共有315艘、共118万Teu的集装箱船处于闲置状态！
船公司市值下跌千亿美元
在过去一年半的时间里，由于运费暴跌，投资者纷纷抛售股票，11家最大的上市集装箱航运公司的股票估值已经损失了1350亿美元。
分析公司Alphaliner表示，目前只有三家集装箱航运公司-中远海运、赫伯罗特和马士基-的市值超过100亿美元。
2022年市值首次超过100亿美元的船公司包括来自中国台湾的长荣海运、阳明海运、万海航运以及来自韩国的HMM。
但是，这些航运公司的股价急剧下跌，使它们的市值回到20亿至100亿美元的中盘股水平，重新加入了SITC和Matson等航运公司的行列。
在疫情引发的物流瓶颈期间，运费达到历史峰值，集装箱航运收入飙升，但目前运费水平已降至疫情前的水平。
ZIM的股票在2021年1月在纽约证券交易所上市后的4个月内上涨了近4倍。但随后又迅速回落到中盘股水平，如今也已经下降到小盘股水平（市值小于20亿美元）。
中远海控的港股市值2020年时还是中盘股，在经过多轮涨跌后，现在维持了大盘股的规模。去年，班轮运输的总净收入远超2000亿美元，创下历史新高，而2023年这一数字将下降80%至90%。
集运业是周期性行业，各船公司的市值变化，主要是受到国际货运需求不足，以及运力上涨等因素的影响。
赫伯罗特近期表示，目前全球集运业正面临困难时期。2022年至今，全球运价综合指数整体成下降趋势。
总的来说，疫情期间，由于供应链中断，运价创下历史新高，班轮公司的营收和市值大幅增长。但随着此后货运市场疲软导致运价暴跌，两者都大幅下降。
全球航运市场更加严峻
近日，有航运分析师认为，未来航运业需要面对的市场或许会比先前预测得更严峻。
日前，据Alphaliner调查结果显示，两周前闲置的集装箱船为271艘，共942035Teu，仅两周的时间市场上就多出了44艘集装箱船被闲置。闲置吨位数据受到几艘大型船舶增加的提振，其中包括4艘1.25万至1.8万标准箱的船舶，以及3艘1.8万标准箱以上的船舶。
这些船舶要么停泊，要么送往船厂进行检验和维修。
迄今为止，闲置集装箱船船队的主要增长来自中小型船舶，但越来越多的航运公司决定封存多余的大型船舶，因为它们被更大的新船所取代。
此外，为了缓解需求疲软的前景，船公司加紧实施停运计划。包括引入冬季服务计划，这导致了实际的服务网络减少和吨位供应过剩。例如，根据海事和供应链情报公司eeSea的数据，下周将看到本季度从亚洲到北美西海岸的取消航次达到高峰。
尽管需求低迷，但在夏季的大部分时间里，稳定的闲置集装箱船队在全球船队中所占的比例徘徊在3%左右。部分原因是由于承运人采取的其他运力调整管理措施，包括滑行和超慢速航行。
除了停航计划外，还使用了其他措施来吸收过剩的运力。
然而，由于2月10日中国农历新年之前的需求前景严峻，预计更多的航空公司将采用冬季时间表，并在几周内取消运力，从而增加闲置的船只。
对此，Alphaliner表示，随着市场进入传统的闲置期，闲置吨位的上升势头预计将继续增强。随着新吨位的持续流入，这种情况将进一步加剧。
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消息来源：外航运、网易新闻、
搜狐网、搜航网等，侵删
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