美线运价暴涨2-3成！创两年单周最大涨幅！船公司5月1日再涨一波？
890自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月似乎出现了明显的“回暖”。
运价三连升
美西单周涨幅达29.1%
最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）时隔10周重回千点大关，更创下两年来最大单周涨幅。
SCFI指数上周续涨76.72点至1033.65点，是1月中旬以来最高水平，涨幅从之前一周的3.59%进一步扩大到8.02%。美东线、美西线上周继续大幅反弹，但欧洲线运价转跌。
船公司都已确定4月15日开始涨价，目标是美西每大箱达到1650美元，美东2500美元，由于美线船只都是以货物装船日计算运价，因此货主都抢在15日前这两天进舱，因此这段时间船班接到的货都爆舱，部分要留到下一班船运送。
美线每大箱运价船公司原规划涨600-1000美元，目前看实质上涨约400美元，美东因原运费水平较高，相对涨幅较低，船公司已申请5月1日再涨一波，涨幅依然是600-1000元，后续发展有待观察。
最新SCFI指数显示四大主要航线：美东、美西大幅上涨，欧地航线转跌：
北美航线：美国整体通胀水平仍处高位，并且高于美联储2%的政策目标，令经济增长面临较大不确定性。上周，运输需求保持平稳，由于北美航线进入签约季，部分航商采取措施控制运力规模，并推动市场运价继续大幅上涨。
上海至美西运价1668美元/FEU，周涨376美元，涨幅29.10％。
上海至美东运价2565美元/FEU，周涨418美元，涨幅19.41％。
欧地航线：随着欧元区对经济衰退和能源市场的担忧有所放缓，通胀压力也得到缓解，市场信心继续处于复苏态势。运输需求保持平稳，供求关系平衡，市场运价小幅走高。
上海至欧洲运价871美元/TEU，小跌6美元，跌幅0.68%。
上海至地中海运价1618美元/TEU，小跌3美元，跌幅0.19％。
南美航线(桑托斯)：每箱运价1535美元，周跌206美元，跌幅11.85%。
波斯湾航线：虽然目的地国家已进入传统斋月，但运输需求继续良好表现，供需基本面稳固，即期订舱价格持续上行。运价为1221美元/TEU，较上期上涨11.8%。
澳新航线：供需基本面较为疲软，市场运价继续下行走势。运价为255美元/TEU，较上期下跌4.5%。
东南亚线(新加坡)：每箱运价191美元，周跌5元，跌幅2.55%。
业界人士指出，第二季度市场表现较一季度已经有好转迹象，但实际需求并未明显强劲回升，除了有部分是中国五一长假前的提前出货潮，本轮美国线运价反弹还有集运公司调整运力等原因，或可解读是船公司正全力稳住谈判中、预计5月生效的新一年长约价。
换言之，这波涨势主要受到季节性出货及市场急单所推动，是否代表运价开始反弹走势，还是由市场供需决定。美国3月CPI年增率5％，创近2年新低，但食品等核心通胀仍高。但民生消费需求随着库存逐渐消化，再加上我国疫情解封以及各地掀起“拼经济”热潮，航运业景气指数下半年有逐步回升的机会。
此外，日前传出美西港口码头工人怠工的消息，虽然并不影响码头运作，但也造成部分货主积极出货。
另据Alphaliner统计，截至3月27日，全球约5.5％集装箱船队(145.9万TEU)处于闲置状态，较近期高峰6.4％(168万TEU)回落，可见船舶利用率回升。
NCFI：北美运价大幅上涨
美西航线运价指数环比涨36%
最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于747.5点，较上周上涨9.3%。21条航线中有12条航线运价指数上涨，9条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，9个港口运价指数上涨，7个港口运价指数下跌。
其中，北美航线方面，由于市场供需关系持续改善，班轮公司主动推涨下旬开航航次的航线运价，即期市场订舱价格大幅上涨。美东航线运价指数为855.3点，较上周上涨27.3%；美西航线运价指数为967.8点，较上周上涨36.0%。
本报告期重点航线指数情况如下：
1
北美航线：
市场供需关系持续改善，班轮公司主动推涨下旬开航航次的航线运价，即期市场订舱价格大幅上涨。
美东航线运价指数为855.3点，较上周上涨27.3%；
美西航线运价指数为967.8点，较上周上涨36.0%。
2
欧地航线：
欧地航线运输需求总体平稳，航线运价小幅波动。
欧洲航线运价指数为557.6点，较上周下跌0.5%；
地东航线运价指数为863.6点，较上周下跌2.7%；
地西航线运价指数为993.8点，较上周下跌2.9%。
3
中东航线：
班轮公司严格控制运力投放且运输需求持续恢复，即期市场订舱价格涨幅扩大。中东航线指数为1007.7点，较上周上涨12.5%。
此外，以下航线市场波动较大：
南美西航线：市场运输需求持续回暖，航线装载情况良好，航线运价连续五周持续上涨。最新一期南美西航线运价指数为907.3点，较上周上涨13.5%。
市场普遍认为，随着夏季旺季的临近，集运公司正重新表现出信心，以促进新增运力。不过，当前来看，欧美需求持续偏弱。
作为与集运运价相关性较高的宏观经济数据，3月欧美的制造业PMI数据并不理想，均有不同程度的下跌。美国ISM制造业PMI下降2.94%，本身也是2020年5月后的最低点；而欧元区制造业PMI则下降2.47%。说明这两个地区的制造业还处于收缩的态势。
另外，有航运业内人士表示，远洋航线的海运价格基本视市场供需而定，上下浮动大多随行就市。就现行市场来看，海运价格较去年年底有所回升，但远洋海运价格能否真正实现上涨还有待进一步观察。
中远海控在近期的业绩会上也指出，近期集运市场部分主干航线运价有所企稳，显示出集运市场供需情况的边际好转，但挑战及不确定性仍然存在，后续公司将继续密切关注客户需求恢复情况。
END
消息来源：综合外航运、海运网，侵删
自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月似乎出现了明显的“回暖”。
运价三连升
美西单周涨幅达29.1%
最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）时隔10周重回千点大关，更创下两年来最大单周涨幅。
SCFI指数上周续涨76.72点至1033.65点，是1月中旬以来最高水平，涨幅从之前一周的3.59%进一步扩大到8.02%。美东线、美西线上周继续大幅反弹，但欧洲线运价转跌。
船公司都已确定4月15日开始涨价，目标是美西每大箱达到1650美元，美东2500美元，由于美线船只都是以货物装船日计算运价，因此货主都抢在15日前这两天进舱，因此这段时间船班接到的货都爆舱，部分要留到下一班船运送。
美线每大箱运价船公司原规划涨600-1000美元，目前看实质上涨约400美元，美东因原运费水平较高，相对涨幅较低，船公司已申请5月1日再涨一波，涨幅依然是600-1000元，后续发展有待观察。
最新SCFI指数显示四大主要航线：美东、美西大幅上涨，欧地航线转跌：
北美航线：美国整体通胀水平仍处高位，并且高于美联储2%的政策目标，令经济增长面临较大不确定性。上周，运输需求保持平稳，由于北美航线进入签约季，部分航商采取措施控制运力规模，并推动市场运价继续大幅上涨。
上海至美西运价1668美元/FEU，周涨376美元，涨幅29.10％。
上海至美东运价2565美元/FEU，周涨418美元，涨幅19.41％。
欧地航线：随着欧元区对经济衰退和能源市场的担忧有所放缓，通胀压力也得到缓解，市场信心继续处于复苏态势。运输需求保持平稳，供求关系平衡，市场运价小幅走高。
上海至欧洲运价871美元/TEU，小跌6美元，跌幅0.68%。
上海至地中海运价1618美元/TEU，小跌3美元，跌幅0.19％。
南美航线(桑托斯)：每箱运价1535美元，周跌206美元，跌幅11.85%。
波斯湾航线：虽然目的地国家已进入传统斋月，但运输需求继续良好表现，供需基本面稳固，即期订舱价格持续上行。运价为1221美元/TEU，较上期上涨11.8%。
澳新航线：供需基本面较为疲软，市场运价继续下行走势。运价为255美元/TEU，较上期下跌4.5%。
东南亚线(新加坡)：每箱运价191美元，周跌5元，跌幅2.55%。
业界人士指出，第二季度市场表现较一季度已经有好转迹象，但实际需求并未明显强劲回升，除了有部分是中国五一长假前的提前出货潮，本轮美国线运价反弹还有集运公司调整运力等原因，或可解读是船公司正全力稳住谈判中、预计5月生效的新一年长约价。
换言之，这波涨势主要受到季节性出货及市场急单所推动，是否代表运价开始反弹走势，还是由市场供需决定。美国3月CPI年增率5％，创近2年新低，但食品等核心通胀仍高。但民生消费需求随着库存逐渐消化，再加上我国疫情解封以及各地掀起“拼经济”热潮，航运业景气指数下半年有逐步回升的机会。
此外，日前传出美西港口码头工人怠工的消息，虽然并不影响码头运作，但也造成部分货主积极出货。
另据Alphaliner统计，截至3月27日，全球约5.5％集装箱船队(145.9万TEU)处于闲置状态，较近期高峰6.4％(168万TEU)回落，可见船舶利用率回升。
NCFI：北美运价大幅上涨
美西航线运价指数环比涨36%
最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于747.5点，较上周上涨9.3%。21条航线中有12条航线运价指数上涨，9条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，9个港口运价指数上涨，7个港口运价指数下跌。
其中，北美航线方面，由于市场供需关系持续改善，班轮公司主动推涨下旬开航航次的航线运价，即期市场订舱价格大幅上涨。美东航线运价指数为855.3点，较上周上涨27.3%；美西航线运价指数为967.8点，较上周上涨36.0%。
本报告期重点航线指数情况如下：
1
北美航线：
市场供需关系持续改善，班轮公司主动推涨下旬开航航次的航线运价，即期市场订舱价格大幅上涨。
美东航线运价指数为855.3点，较上周上涨27.3%；
美西航线运价指数为967.8点，较上周上涨36.0%。
2
欧地航线：
欧地航线运输需求总体平稳，航线运价小幅波动。
欧洲航线运价指数为557.6点，较上周下跌0.5%；
地东航线运价指数为863.6点，较上周下跌2.7%；
地西航线运价指数为993.8点，较上周下跌2.9%。
3
中东航线：
班轮公司严格控制运力投放且运输需求持续恢复，即期市场订舱价格涨幅扩大。中东航线指数为1007.7点，较上周上涨12.5%。
此外，以下航线市场波动较大：
南美西航线：市场运输需求持续回暖，航线装载情况良好，航线运价连续五周持续上涨。最新一期南美西航线运价指数为907.3点，较上周上涨13.5%。
市场普遍认为，随着夏季旺季的临近，集运公司正重新表现出信心，以促进新增运力。不过，当前来看，欧美需求持续偏弱。
作为与集运运价相关性较高的宏观经济数据，3月欧美的制造业PMI数据并不理想，均有不同程度的下跌。美国ISM制造业PMI下降2.94%，本身也是2020年5月后的最低点；而欧元区制造业PMI则下降2.47%。说明这两个地区的制造业还处于收缩的态势。
另外，有航运业内人士表示，远洋航线的海运价格基本视市场供需而定，上下浮动大多随行就市。就现行市场来看，海运价格较去年年底有所回升，但远洋海运价格能否真正实现上涨还有待进一步观察。
中远海控在近期的业绩会上也指出，近期集运市场部分主干航线运价有所企稳，显示出集运市场供需情况的边际好转，但挑战及不确定性仍然存在，后续公司将继续密切关注客户需求恢复情况。
END
消息来源：综合外航运、海运网，侵删
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