前所未有！新冠疫苗给航空业带来“意外之财”！但....

据中国航务周刊报道，近日，18家航运、物流、港口、空运企业，与世界经济论坛（WEF）和联合国儿童基金会（UNICEF）签署了一份协议，为疫苗提供全球物流配送。

这18家企业包括马士基、地中海航运、达飞、赫伯罗特、DSV Panalpina、安特卫普港、巴拿马运河管理局等。

一方有难，四方支援，但国际运输速度飞机是无可取代的，尽管运输只是全民接种的一部分，但却是至关重要的一步。

DHL与麦肯锡（McKinsey & Company）近期联合发布的一份白皮书显示，预计新冠疫苗问世后，全球范围内的需求将超过100亿剂，这需要约20万次托盘装运、约1500万次冷却箱运送以及约1.5万架次满载的波音747全货机行动起来，疫苗运输分发大战即将揭开帷幕。

这一项任务高度复杂，不仅需要UPS、联邦快递和DHL等货运公司的配合，还需要航空公司一起协助配合疫苗运输。

用飞机运输药品和疫苗并非前所未见，但是新冠肺炎疫苗对规模和速度的要求大幅加剧了它的实施复杂性。所以，全世界的航空公司都要努力克服各种挑战。

在疫苗分发大战的助推下，新冠疫苗给航空业带来的“意外之财”，但疫苗运输对整体货运需求增长将直接产生积极影响。

航空医药冷链物流一直是全球航空公司与大型航空枢纽争夺的重点市场。然而，在这个庞大的市场背后，机遇和挑战并存。

目前，货运业务已成为航空公司在极端困难时期的“避难所”。很多航空公司在2020年凭借货运仍实现了空前的利润。当隔离和封锁迫使航班中断时，运费也随之猛涨，进而帮助承运商维持剩余客运航线的畅通，避免出现更多的赤字。

据IATA预测，由于货运均价上涨了30%，航空业货运收入份额今年将增长3倍，达到36%。

拥有强大货运部门的知名航企，如德国汉莎航空、法航-荷航集团等，此前经常与联合包裹运送服务公司、联邦快递公司和敦豪航空货运公司等承运商和集成商签订合同，如今它们正在为迎接自己面临的最大物流挑战做准备。

位于比利时安特卫普的辉瑞工厂，是美国辉瑞公司新冠疫苗的生产基地之一。为了能顺利将疫苗运往欧洲甚至全世界，比利时布鲁塞尔国际机场已经开始对送输疫苗的全流程进行模拟演练。

装有疫苗和干冰的专用冷冻盒由物流公司货车运往机场之后，将通过分拣机在高速传送带上传送，根据目的地不同，被送上不同货机发往其他地方。正如比利时布鲁塞尔国际机场航空货运总监说的那样：“疫苗的数量很大，到时候将排山倒海一般涌入机场。”

马赫马萨尼指出，当前的难题不只是如何迅速搭建服务于数十亿剂疫苗的全球性供应链，还有严苛的疫苗运输要求。

此外，马赫马萨尼表示，“由于疫苗保质期十分短暂，因此不仅运输速度要足够快，还要尽量减少交接次数。一旦疫苗离开深层冷冻库，就需要尽快进行注射。”这意味着运输疫苗必须实现无缝衔接，不能浪费一分一秒，否则就是在消耗珍贵的药品。

世界卫生组织预测，全球每年约有50%的疫苗被浪费，这在很大程度上是由于缺乏温控系统和设备设施。

虽然医药公司与航空公司多有合作，各大航空公司与综合物流集成商对医药运输也有一定经验，但有关专家表示，此次疫苗运输仍然具有非常多的不确定性。

“如何平衡与兼顾航空安全，是疫苗运输需要突破的技术难题”。专家认为，疫苗运输需要冷链运输中最为复杂和技术要求最高的控温技术，这个对航空公司和航空物流企业都是巨大挑战。

同样，一条完整的疫苗运输链由不同运输主体组成，涉及公路运输以及空运，其难度不亚于在珠穆朗玛峰上建立大本营。

尽管货运业务让航空公司在2020年实现盈利，但单一客运或货运业务占比低的航空公司让整个2020年一直处于亏本运营，甚至出现倒闭现象。

新冠肺炎疫情突袭，各国陆续提出旅行限制措施，旅行需求一度面临断崖式暴跌，暂停航线，飞机停摆，2020年成了全球航空业实打实的至暗之年。

数据显示，仅2020年前十个月，全世界宣布倒闭的航空公司便多达43家，已经接近去年全年46家的倒闭数量。上个月，日本出现了疫情下的首例航空公司破产案。

此前国际航空运输协会预测，2020年全球航空业将亏损1185亿美元，而且2021年很有可能继续亏损，估计每月将继续流失约50亿美元或60亿美元。此外，国际航协还预测，航空业最早要到2024年才能恢复到2019年的水平。

随着新冠疫苗已经进入分发配送流程，对于一些受疫情影响较大甚至濒临破产的航企来说，这极可能是一次绝地重生的好机会。对于一些发展较好的大型航企来说，此次运输挑战会使其查漏补缺，建立更加完善的运输体系。