超30万卡车司机举行全国性罢工，在墨西哥开卡车送货有多危险？
6752上周，墨西哥运输业组织联盟（AMOTAC）称，墨西哥货运卡车司机计划于周二和周三在墨西哥各地道路上举行大规模罢工和抗议活动。
罢工定于中部时间周二上午8点开始，预计将封锁主要高速公路，可能会扰乱国内和国际货运。为期两天的示威活动可能有多达30万名卡车司机参与，并提出了一系列要求：改善道路安全、降低运营成本、禁止双牵引拖车、简化车辆登记、防止当局勒索等等。
AMOTAC此前举行的罢工AMOTAC表示，“我们对可能给国家高速公路造成的不便和交通堵塞感到遗憾，但当局逼迫我们采取这些行动，他们对我们的行业缺乏兴趣和承诺，忘记了各行各业发展所必需品是通过我们运输的，我们是一个创造就业机会的行业，也为国家带来了非常重要的经济效益。”
这并不是墨西哥货运卡车司机们的首次抗议，就在不久前的7月中旬，卡车司机在参议院前举行了抗议活动，国家运输协会（ANTAC） 主席戴维·埃斯特维兹 向记者表示，虽然示威的主要原因是拒绝对司机征收新税，但不安全问题最终成为焦点。
三四辆超速行驶的汽车加速超过一辆半挂卡车，将其围住迫使其停下来，劫匪用 AK-47 射击，劫持货物然后逃跑。
这看起来像是好莱坞大片的剧情，但它每天都在墨西哥的高速公路上真实上演。
AMOTAC发言人罗梅罗·特鲁希略表示：“我们每天都在遭受针对运输公司和司机的袭击、抢劫和谋杀。”
公路抢劫案通常由6到8名枪手组成的团伙作案，有专门的监视小组监视卡车的动向。武装攻击者会用多辆车挡住卡车的路，然后将货物转移到自己的卡车上，或者偷走整辆车。司机被劫持为人质，以拖延警方的反应，有时甚至被杀害。
50 岁的货运卡车司机埃尔·弗拉科在两年前曾遭到公路抢劫，绑匪蒙住他的眼睛殴打他，把他带到墨西哥城附近的一所房子里，威胁要杀死他。
三天后，弗拉科成功逃脱，但留下的心理阴影难以磨灭，如今，他出行时随身携带一把砍刀，驾驶室里还装有卫星跟踪装置，可以在紧急情况下精确定位他的位置。
“道路变得越来越危险，你尽量不要停下来，”弗拉科在中部普埃布拉州开车时说道，这里是高速公路货运盗窃的中心。
根据墨西哥安全和平民保护部(Ministry of Security and Civilian Protection)的数据，2023年1月到7月，墨西哥货物盗窃案件总计5,470起，同比增长10%。报告案件最多的州位于该国中部，包括墨西哥州、普埃布拉州、米却肯州、圣路易斯波托西州和哈利斯科州。
货物盗窃事件在工作日（周一至周五）最常见，其中周二 (17%)、周四 (19%) 和周五 (17%) 的盗窃次数最多，风险最高的时间段是在早上6点到中午之间。
犯罪分子的目标是运载高价值和高需求产品的车辆。墨西哥工业联合会(CONCAMIN)的数据显示，食品和杂货占被盗物品总量的三分之一，尤其是玉米、小麦和大豆等被认为是“有吸引力的基本消费品”的谷物。其次是建筑材料、汽车零部件、汽车零配件和家用电器。被偷来的东西很快会在非正式市场上（例如街头市场和社交媒体）卖掉。
大量的高速公路抢劫案由墨西哥的主要贩毒集团主导，因为抢劫案频发的线路也是毒品走私的关键线路。同时，墨西哥极度暴力和支离破碎的犯罪格局也助长了这类犯罪。在墨西哥州际公路上抢劫卡车是一种机会犯罪，进入门槛很低，在较大犯罪集团难以控制的路段，规模较小但全副武装的团伙也会独立实施犯罪。
2017年底，经过卡车运输团体的持续游说努力，墨西哥立法机关通过了一项法律，将抢劫卡车或货物定为联邦犯罪，处罚比以前更严厉：无论被盗金额多少，被定罪的人现在都将面临6至12年的监禁。
但这似乎并没有阻止抢劫事件，每年，墨西哥高速公路上仍有数以万计的卡车被劫持。
国家运输协会 (ANTAC) 估计，货物盗窃每年给该国造成约23亿比索（即1.37亿美元）的损失。墨西哥商人表示，真实金额要高得多。据物流公司 AI27 称，每年约有价值3亿美元的货物被盗。
犯罪团伙在实施这些袭击时变得越来越大胆、老练和暴力。鉴于众多的死亡案件，许多墨西哥卡车司机不再愿意走危险的路线，选择移民到美国。
卡车运输业也主动寻求反击：给牵引拖车涂上钢材，并在窗户上安装防弹玻璃……他们将普通卡车改装成装甲防弹卡车。
改装厂里，工人调整车门上的装甲镀层墨西哥装甲汽车制造商协会会长埃斯特班·埃尔南德斯表示，该行业陷入了与犯罪分子的技术竞赛。“他们的作案手法是爬上台阶进入卡车，因此我们开发了一种机制，可以在驾驶员不使用台阶时将台阶收回到车内。”
Jorge Coronel也是“技术竞赛”中的一员，他经营着一家专门运输高价值货物的公司，例如电子产品、电器、药品和奢侈服装，许多在墨西哥经营的保险公司不再为此类货物提供保险，除非它们使用能够承受突击步枪火力的车辆运输。
百威英博旗下啤酒制造商 Grupo Modelo和韩国 LG 电子墨西哥子公司等公司也已加大力度保护司机，部署先进的地理定位技术并加强与当局的沟通。
随着国际局势的变化，全球供应链格局改变，越来越多国际公司将生产基地迁移到更接近目标市场的地方，墨西哥无疑是从这一转型中受益最大的国家之一，墨西哥政府也在寻求升级物流基础设施，以将自己定位为国际贸易中心。
然而，日益猖獗的的货运抢劫阻碍了该国寻求贸易多元化和开拓新业务的竞争力，墨西哥 85% 以上的货物通过公路运输。当新的制造业投资涌入墨西哥，工业园区附近发生了更多的货运犯罪。
根据最新消息，AMOTAC主席拉斐尔·奥尔蒂斯表示，在联邦当局表示愿意听取卡车司机的要求后，墨西哥货运卡车司机的全国罢工和抗议活动的威胁已被推迟。
当局与AMOTAC达成的一项主要协议包括，该国国民警卫队每月与AMOTAC官员举行会议，以加强该国道路的安全措施，以打击货物盗窃。国民警卫队负责墨西哥高速公路的保护。
然而，奥尔蒂斯警告说，如果与国民警卫队和其他当局的会议在未来三个月内不能产生令人满意的结果，AMOTAC可能会再次呼吁全国罢工。
“这些都是非常重要的协议，向我们表明了推迟罢工的善意，”奥尔蒂斯说。“罢工绝对没有取消，它被推迟了三个月。”
上周，墨西哥运输业组织联盟（AMOTAC）称，墨西哥货运卡车司机计划于周二和周三在墨西哥各地道路上举行大规模罢工和抗议活动。
罢工定于中部时间周二上午8点开始，预计将封锁主要高速公路，可能会扰乱国内和国际货运。为期两天的示威活动可能有多达30万名卡车司机参与，并提出了一系列要求：改善道路安全、降低运营成本、禁止双牵引拖车、简化车辆登记、防止当局勒索等等。
AMOTAC此前举行的罢工AMOTAC表示，“我们对可能给国家高速公路造成的不便和交通堵塞感到遗憾，但当局逼迫我们采取这些行动，他们对我们的行业缺乏兴趣和承诺，忘记了各行各业发展所必需品是通过我们运输的，我们是一个创造就业机会的行业，也为国家带来了非常重要的经济效益。”
这并不是墨西哥货运卡车司机们的首次抗议，就在不久前的7月中旬，卡车司机在参议院前举行了抗议活动，国家运输协会（ANTAC） 主席戴维·埃斯特维兹 向记者表示，虽然示威的主要原因是拒绝对司机征收新税，但不安全问题最终成为焦点。
三四辆超速行驶的汽车加速超过一辆半挂卡车，将其围住迫使其停下来，劫匪用 AK-47 射击，劫持货物然后逃跑。
这看起来像是好莱坞大片的剧情，但它每天都在墨西哥的高速公路上真实上演。
AMOTAC发言人罗梅罗·特鲁希略表示：“我们每天都在遭受针对运输公司和司机的袭击、抢劫和谋杀。”
公路抢劫案通常由6到8名枪手组成的团伙作案，有专门的监视小组监视卡车的动向。武装攻击者会用多辆车挡住卡车的路，然后将货物转移到自己的卡车上，或者偷走整辆车。司机被劫持为人质，以拖延警方的反应，有时甚至被杀害。
50 岁的货运卡车司机埃尔·弗拉科在两年前曾遭到公路抢劫，绑匪蒙住他的眼睛殴打他，把他带到墨西哥城附近的一所房子里，威胁要杀死他。
三天后，弗拉科成功逃脱，但留下的心理阴影难以磨灭，如今，他出行时随身携带一把砍刀，驾驶室里还装有卫星跟踪装置，可以在紧急情况下精确定位他的位置。
“道路变得越来越危险，你尽量不要停下来，”弗拉科在中部普埃布拉州开车时说道，这里是高速公路货运盗窃的中心。
根据墨西哥安全和平民保护部(Ministry of Security and Civilian Protection)的数据，2023年1月到7月，墨西哥货物盗窃案件总计5,470起，同比增长10%。报告案件最多的州位于该国中部，包括墨西哥州、普埃布拉州、米却肯州、圣路易斯波托西州和哈利斯科州。
货物盗窃事件在工作日（周一至周五）最常见，其中周二 (17%)、周四 (19%) 和周五 (17%) 的盗窃次数最多，风险最高的时间段是在早上6点到中午之间。
犯罪分子的目标是运载高价值和高需求产品的车辆。墨西哥工业联合会(CONCAMIN)的数据显示，食品和杂货占被盗物品总量的三分之一，尤其是玉米、小麦和大豆等被认为是“有吸引力的基本消费品”的谷物。其次是建筑材料、汽车零部件、汽车零配件和家用电器。被偷来的东西很快会在非正式市场上（例如街头市场和社交媒体）卖掉。
大量的高速公路抢劫案由墨西哥的主要贩毒集团主导，因为抢劫案频发的线路也是毒品走私的关键线路。同时，墨西哥极度暴力和支离破碎的犯罪格局也助长了这类犯罪。在墨西哥州际公路上抢劫卡车是一种机会犯罪，进入门槛很低，在较大犯罪集团难以控制的路段，规模较小但全副武装的团伙也会独立实施犯罪。
2017年底，经过卡车运输团体的持续游说努力，墨西哥立法机关通过了一项法律，将抢劫卡车或货物定为联邦犯罪，处罚比以前更严厉：无论被盗金额多少，被定罪的人现在都将面临6至12年的监禁。
但这似乎并没有阻止抢劫事件，每年，墨西哥高速公路上仍有数以万计的卡车被劫持。
国家运输协会 (ANTAC) 估计，货物盗窃每年给该国造成约23亿比索（即1.37亿美元）的损失。墨西哥商人表示，真实金额要高得多。据物流公司 AI27 称，每年约有价值3亿美元的货物被盗。
犯罪团伙在实施这些袭击时变得越来越大胆、老练和暴力。鉴于众多的死亡案件，许多墨西哥卡车司机不再愿意走危险的路线，选择移民到美国。
卡车运输业也主动寻求反击：给牵引拖车涂上钢材，并在窗户上安装防弹玻璃……他们将普通卡车改装成装甲防弹卡车。
改装厂里，工人调整车门上的装甲镀层墨西哥装甲汽车制造商协会会长埃斯特班·埃尔南德斯表示，该行业陷入了与犯罪分子的技术竞赛。“他们的作案手法是爬上台阶进入卡车，因此我们开发了一种机制，可以在驾驶员不使用台阶时将台阶收回到车内。”
Jorge Coronel也是“技术竞赛”中的一员，他经营着一家专门运输高价值货物的公司，例如电子产品、电器、药品和奢侈服装，许多在墨西哥经营的保险公司不再为此类货物提供保险，除非它们使用能够承受突击步枪火力的车辆运输。
百威英博旗下啤酒制造商 Grupo Modelo和韩国 LG 电子墨西哥子公司等公司也已加大力度保护司机，部署先进的地理定位技术并加强与当局的沟通。
随着国际局势的变化，全球供应链格局改变，越来越多国际公司将生产基地迁移到更接近目标市场的地方，墨西哥无疑是从这一转型中受益最大的国家之一，墨西哥政府也在寻求升级物流基础设施，以将自己定位为国际贸易中心。
然而，日益猖獗的的货运抢劫阻碍了该国寻求贸易多元化和开拓新业务的竞争力，墨西哥 85% 以上的货物通过公路运输。当新的制造业投资涌入墨西哥，工业园区附近发生了更多的货运犯罪。
根据最新消息，AMOTAC主席拉斐尔·奥尔蒂斯表示，在联邦当局表示愿意听取卡车司机的要求后，墨西哥货运卡车司机的全国罢工和抗议活动的威胁已被推迟。
当局与AMOTAC达成的一项主要协议包括，该国国民警卫队每月与AMOTAC官员举行会议，以加强该国道路的安全措施，以打击货物盗窃。国民警卫队负责墨西哥高速公路的保护。
然而，奥尔蒂斯警告说，如果与国民警卫队和其他当局的会议在未来三个月内不能产生令人满意的结果，AMOTAC可能会再次呼吁全国罢工。
“这些都是非常重要的协议，向我们表明了推迟罢工的善意，”奥尔蒂斯说。“罢工绝对没有取消，它被推迟了三个月。”
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