央视曝光:海运费涨近10倍,外贸企业还“一箱难求”!有港口却堆存上万空箱
如今全球海运业可谓“冰火两重天”,海外多国疫情严峻,人工不足,港口集装箱堆积如山;亚洲各大港口运输繁忙,却时常受“缺箱”“少柜”困扰,集装箱价格飞涨,一些海运航线上涨近10倍,仍然是“一箱难求”。



去年三季度以来,缺箱少柜现象在各大港口蔓延,据多家媒体报道,有些黄牛趁机坐地起价,有些航线加价3000美元也有可能抢不到一个集装箱。因缺箱而闹心的还有大量的生产企业。宁波市一家工艺品生产企业的库房里堆满了还没来得及运走的产品,总量有1000立方米。



数据显示:有1万到15000个集装箱被滞留在美国加州。英国的菲利克斯托港,集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区。澳大利亚各港口空集装箱的数量则超过了5万个。目前,国际上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。

香港班轮运输协会主席 罗伯托·吉安内塔:我们发现现在有空集装箱滞留在北美和欧洲各地,此外澳大利亚以及更多地方的空集装箱也在等待被运回。



广东某公司物资管理部副部长 龙辉:国内现在目前货柜(集装箱)资源是非常紧张的,我们订舱也是非常困难的,这样会影响我正常生产的运行。


国务院发展研究中心世界发展研究所研究员 丁一凡 :大量的货物还源源不断地从中国流向海外,这说明中国的生产能力特别强,而现在在疫情中间,大家能够指望上的那就是中国制造了。
虽然苏伊士运河堵塞事件已经过去了2个月,但其后续影响余波未了。加上新冠疫情叠加效应,由此导致运期混乱、港口拥堵的现象正在全球各处上演。新西兰奥克兰港口外在锚地等待进港装卸货物的集装箱船有时多达10多艘,平均延误船期8到10天。


目前美国10个最繁忙的港口中,至少有7个经常面临拥堵。东南亚、欧洲等各大港口,船只等待靠泊的时间达到一周以上。


目前世界贸易90%的运输量,都是通过海上运输完成的。海运不畅,会对全球的经济复苏带来破坏性影响。为此,中国多措并举,疏通全球贸易大动脉。




在海运不畅的背景下,近日中欧班列成了海外贸易运输的香饽饽。数据显示:今年一季度,经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列分别同比增长了65.8%和65.4%。

中国物流与采购联合会国际货代分会会长 康树春:因为海运占整个全世界贸易运输的90%以上,空运和铁路运输占的比例应该说只有5%左右。

如今全球海运业可谓“冰火两重天”,海外多国疫情严峻,人工不足,港口集装箱堆积如山;亚洲各大港口运输繁忙,却时常受“缺箱”“少柜”困扰,集装箱价格飞涨,一些海运航线上涨近10倍,仍然是“一箱难求”。



去年三季度以来,缺箱少柜现象在各大港口蔓延,据多家媒体报道,有些黄牛趁机坐地起价,有些航线加价3000美元也有可能抢不到一个集装箱。因缺箱而闹心的还有大量的生产企业。宁波市一家工艺品生产企业的库房里堆满了还没来得及运走的产品,总量有1000立方米。



数据显示:有1万到15000个集装箱被滞留在美国加州。英国的菲利克斯托港,集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区。澳大利亚各港口空集装箱的数量则超过了5万个。目前,国际上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。

香港班轮运输协会主席 罗伯托·吉安内塔:我们发现现在有空集装箱滞留在北美和欧洲各地,此外澳大利亚以及更多地方的空集装箱也在等待被运回。



广东某公司物资管理部副部长 龙辉:国内现在目前货柜(集装箱)资源是非常紧张的,我们订舱也是非常困难的,这样会影响我正常生产的运行。


国务院发展研究中心世界发展研究所研究员 丁一凡 :大量的货物还源源不断地从中国流向海外,这说明中国的生产能力特别强,而现在在疫情中间,大家能够指望上的那就是中国制造了。
虽然苏伊士运河堵塞事件已经过去了2个月,但其后续影响余波未了。加上新冠疫情叠加效应,由此导致运期混乱、港口拥堵的现象正在全球各处上演。新西兰奥克兰港口外在锚地等待进港装卸货物的集装箱船有时多达10多艘,平均延误船期8到10天。


目前美国10个最繁忙的港口中,至少有7个经常面临拥堵。东南亚、欧洲等各大港口,船只等待靠泊的时间达到一周以上。


目前世界贸易90%的运输量,都是通过海上运输完成的。海运不畅,会对全球的经济复苏带来破坏性影响。为此,中国多措并举,疏通全球贸易大动脉。




在海运不畅的背景下,近日中欧班列成了海外贸易运输的香饽饽。数据显示:今年一季度,经满洲里和绥芬河口岸进出境的中欧班列分别同比增长了65.8%和65.4%。

中国物流与采购联合会国际货代分会会长 康树春:因为海运占整个全世界贸易运输的90%以上,空运和铁路运输占的比例应该说只有5%左右。




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