中国货轮靠岸费暴涨至百万美元！关税大战，谁是最后赢家？
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尽管美国对外国商品加征的关税政策持续变动，但今春全美各大集装箱港口的进口规模预计将保持稳定态势。
根据美国国家零售联合会（NRF）与哈克特咨询公司（Hackett Associates）联合发布的《全球港口追踪报告》显示，纳入统计的美国港口在今年1月（目前可获取完整数据的最近月份）共处理了222万标准箱（TEU，即一个20英尺集装箱或其等量单位）。
这一数字较去年12月环比增长4.4%，同比去年1月更是大幅攀升13.4%。
虽然2月份港口数据尚未公布，但《全球港口追踪报告》预测当月处理量为207万TEU，同比增长6.1%。NRF特别指出，传统上该月属于年度淡季，但由于中国农历新年期间工厂停工，这将是最近三年来最繁忙的2月。
后续月份预测显示：
● 3月预计处理214万TEU（同比+10.8%）
● 4月213万TEU（+5.7%）
● 5月214万TEU（+2.8%）
● 6月207万TEU（-3.2%）
● 7月199万TEU（-13.9%）
美国总统特朗普于今年2月宣布对华加征10%关税，并于上周将税率提升至20%。此外，2月初步公布的对加拿大、墨西哥输美商品25%关税原定于上周二生效，但最终推迟一个月实施，且符合美墨加贸易协定（USMCA）规则的商品将暂缓征税。
美国零售业联合会（NRF）供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈德（Jonathan Gold）称：“零售商正争分夺秒在关税上调前尽可能多地进口商品。”
“对加拿大和墨西哥两国时断时续的关税措施不会直接影响港口吞吐量，因为大部分货物通过陆路运输。但中国输美商品关税已从10%翻倍至20%，加之4月可能实施的'对等'关税存在不确定性，这些都加剧了行业担忧。”
“虽然零售商已着手供应链多元化布局，但转型需要时间。在此期间，关税本质上是对进口商品征税，最终买单的是美国消费者而非外国。只要这些关税持续存在，美国家庭的生活成本将持续攀升。”
预测显示，2024年上半年全美港口总吞吐量将达到1278万TEU，较去年同期增长5.7%。
回顾2024全年，进口总量达2550万TEU，同比2023年劲增14.7%，创下自2021年疫情期2580万TEU峰值以来的最高纪录。
Hackett Associates 创始人本·哈克特（ Ben Hackett ）表示：美国贸易代表办公室正在酝酿的新规可能影响所有贸易伙伴——即中国建造的船舶每次停靠美国港口需缴纳100万至150万美元费用。
他强调：“鉴于全球集装箱船队中相当比例由中国建造，这意味着新增成本将转嫁给货主并最终由消费者承担。航运公司可能更多使用大型船舶并集中停靠主要港口，而非分散停靠小型港口。虽然2024年末进口激增时港口系统经受住了考验，但新规不仅将给供应链加压，还会冲击美国小型港口的发展。”
由哈克特咨询为NRF编制的《全球港口追踪报告》，包含这些地区的历史数据和预测：
美国西海岸的洛杉矶/长滩
Los Angeles/Long Beach
奥克兰、西雅图/塔科马港群
Oakland, Seattle and Tacoma on the West Coast
东海岸的纽约/新泽西、弗吉尼亚港、查尔斯顿、萨凡纳、埃弗格雷斯港、迈阿密、杰克逊维尔
New York/New Jersey, Port of Virginia, Charleston, Savannah, Port Everglades, Miami and Jacksonville on the East Coast
墨西哥湾沿岸的休斯顿港
Houston on the Gulf Coast
END
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