运费高涨！舱位紧缺！逼急大货主“抢舱位、包船”！海运紧张年末又加剧！尽早制定出货计划

“从业十年，从来没见过这么高的价格”“从业以来涨价最疯狂的一次”…聊到近期的集装箱海运价格，尤其是东南亚运费，不少业内人士如是感慨。

“现在爆舱、涨价、船期延误、甩柜时时发生，每天都在面对来自客户的抱怨和投诉，甚至情绪化‘索赔’。”提起近期的海运现状，一位货运代理人很是无奈....

近期集装箱短缺逐渐缓解同时，“抢舱位”令海运形势年末再次陷入紧张局面。海运市场持续高烧，为了出货，外贸企业绞尽脑汁。小货主们拼箱、凑箱，大货主、代理商们则想到了“包船”的办法，来解决供应链问题。

“美国、加拿大航线80%的舱位都被大公司买了，例如沃尔玛这些，尤其12月份有几条船没有来，舱位更紧张，运费又很高了。”12月20日，深圳一家货运代理公司人士向经济观察网记者表示，此前“缺箱”问题缓解后，他们正面临新难题。“出货明显比去年这时候少。”前述人士说，运费高还是痛点，感觉企业一年比一年难消化。

华南一家国企背景负责进出口业务人士亦向经济观察网记者表示，货主“包船”是疫情前几乎没有的情况，现在越来越常见，但能够支付得起这笔费用的通常是超大型的企业。

12月17日，上海航运交易所官方微信发布分析报告称，当周（12月13日-12月17日），中国出口集装箱运输市场总体平稳，远洋航线运价保持良好走势。其中，欧洲地区新冠疫情持续反弹，生活必需品及医疗物资的需求保持高位，市场运价基本平稳。北美航线运输需求在传统运输旺季后继续保持在高位，北美航线市场运价走势良好。

此前，12月8日，国际物流企业马士基集团发布亚太区月度市场报告称，预计明年的春节（2022年2月1日）前后，由于船舶延迟和港口拥堵，海运运力仍然面临挑战。

马士基称，全球集装箱运力同比减少12%-15%，但面临的短缺问题总体在缓解、改善。与此同时，北美地区的港口正在变得更加拥挤，该公司TP9航线已不再停靠西雅图港口，取而代之的是TP7航线将单独在西雅图航行。新一轮的疫情波动导致港口的船员短缺，这也将给海运带来进一步压力。

12月17日，中集集团（000039. SZ）在公告中回应投资者关于集装箱业务未来展望时表示，整体而言，集装箱制造行业的底层增长逻辑是需求复苏和下游财务状况转好，以及基本的集装箱的更新淘汰。

中集集团认为，目前来看，现阶段为了发展疫情后经济，全球都在加码财政扩张，刺激带动需求的持续增长，因此需求方面有财政扩张托底。同时，就2022年来看，市场依旧看好集运公司具备稳健盈利的能力，且也没有看到类似黑天鹅事件。

近日，欧洲航线2022年度长约陆续开始签署，据悉，即将从2022年一月份开始的新签欧线合约价，已经普遍大幅提高2.5到5倍，涨到7000到10000美元一线！除此之外，像赫伯罗特要求一签就要三年，而且非常坚持，马士基则不签一般客户长约！

今年市场行情出现了大翻转，船公司在新签约时不仅要挑客户，而且中小客户不签，对大客户则要求签2-3年长约。业界原本预计明年5月美国线新年度长约将会有一倍的涨幅，但是现在欧线运费合约价大幅上升，是否也会带动美线运费同步跟涨。

业内分析人士认为，明年欧美新的合约价，必将比2021年大幅上涨，因此全球集装箱航运公司获利有望高过今年！有机构预测2022年或将是运营商利润创纪录的又一年。

再次提醒，近期有出货计划的货主货代朋友们，与船公司、客户等做好沟通，一定要早些决断提前安排订舱，以免影响出货！拿到舱位的朋友务必珍惜！且订且珍惜！

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