众所周知，下半年的9-12月是跨境电商的销售旺季，因此这段时间卖家都在忙着发货，为旺季做准备，甚至有卖家整柜备货。没想到，卖家集中备货，加上国外经济活动逐渐恢复，出口量回升等原因，前段时间好不容易下降了的物流价格，又蹭蹭蹭往上涨！所幸的是，根据小编最新了解的情况，交通运输部终于要出手了，还点名了6家船公司！卖家纷纷拍手叫好，并期待“天价运费”经过这件事后能有所下降！据上海集装箱货运指数显示，7月31日西海岸的即期运价飙升了17.1%，到3167美元/FEU（最新一期8月7日的数据略有所下滑到3144美元/FEU），而东海岸的即期运价上涨6.9%，到3495美元/FEU（最新一期的数据略微上涨到3504美元/FEU）。更可怕的是，船公司CMA CGM宣布，自8月1日起，将其40尺柜FAK费用从100美元上调至2300美元，并在7月份推出了200美元/TEU的旺季附加费。直至9月，东向跨太平洋航线到西海岸的即期运价将保持在3000美元/TEU，到东海岸的即期运价将保持在3400美元/TEU。可能是在多方的呼吁之下，关于集装箱运价波动问题，交通运输部水运局向6家船公司发布了《关于请协助提供国际集装箱班轮航线有关情况的函》，以下是该函的具体内容。可以感受到国家也是十分关注航线运费的波动情况，也不知道此次交通运输部发函公告后，发往欧美路向的运费会不会有所下降。运费一直居高不下，甚至有卖家疑惑，这该不会是船公司为了提高自己的利润才上调的运价吧？
此前，乐歌股份董事长项乐宏在社交平台喊话，呼吁航运公司增派运力，怀疑船公司通过大幅提价的办法来增加利润，以达到所谓的合理调节运价的目的。*乐歌股份是一家从事线性驱动、健康办公产品和跨境电商业务的企业。自9年前就开始做跨境电商，7年前开始建立海外仓。并持续加强跨境电商业务，公司欧美日海外仓在疫情期间配送顺畅。乐歌股份在《关于外贸出口企业共同呼吁 平抑出口集装箱海运价格的号召》中表示，5月开始，中外船公司把宁波到美国西岸的价格从标准的1300美元一个高柜重箱逐步提升到3000美元，宁波到美国东岸的价格从标准的3000美元提升到4850美元。6月开始一直维持这个高价，且船公司最新通知8月将进一步上调价格。另外，不但价格高，大量外贸出口企业的订舱要提前20多天。即使订舱成功，也存在被甩柜的可能。运价居高不下造成最直接的结果就是，外贸卖家的成本大幅上涨。在交通运输部发函后，咱们跨境电商人也纷纷发表自己的见解。
卖家A：针对不合理的行为，国家及时干预有利于维持市场稳定，让经济恢复，这是必要的。
卖家C：美线海运费涨得拼箱公司哇哇叫，涨归涨，你倒是涨完给点仓位呀！
某货代：我做货代的都感觉这个运费涨的极不合理。本来受疫情影响，外贸企业日子就不好过，当然船公司日子也不好。这个时候船公司为了降低成本减少运力可以理解，关键是现在船公司降运力这个幅度太大了，背后到底有什么目的？
1 眼下疫情严重，铁路经过的国家比较多，所以在时效等方面不确定性因素会更大，延迟情况可能也会更普遍，卖家在选择这个物流方案时要考虑自身情况。
2 发去美国的货物可以空运和海运配合使用，比较急的货先发一部分空运过去，剩余的再发海运，从而有效的控制物流成本。
3 现在美国整体情况太过特殊，从避免后续美国可能又要“作妖”等方面考虑，卖家可以早点备货过去，只是现在美国的海外仓比较紧缺，提前备货也不是一件完全没有风险的事情。
这个时候，开源对卖家显得更加重要，小编要来安利一个重量级课程！若说我们无法自主控制运费的持续上涨，那我们就要选更好的产品，努力提高排名销量，这就是开源。
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