马士基旗下Aliança将于2026年9月将苏阿佩港货量转至APM自有码头

AMZ123获悉,马士基集团旗下Aliança Navegação e Logística宣布,自2026年9月1日起,将巴西苏阿佩港(Suape)的集装箱货量从ICTSI运营的Tecon Suape码头转移至同属马士基体系的APM Terminals Suape新码头,每周安排3班Aliança服务。
Tecon Suape码头2025年处理量约为72万TEU,ICTSI估算此次转移将抽走其30%至35%的吞吐量,年吞吐量或降至45万TEU。而该码头维持现有运营结构的盈亏平衡点约为55万TEU,意味着其经营收益将面临直接压缩。
不确定因素持续增加。ICTSI表示已于8月21日收到MSC的通知,MSC亦将撤出Tecon Suape的操作,但MSC官网尚未公开确认具体时间及货量。若更多船公司的货量陆续转向马士基系码头,原码头的利用率压力将进一步加剧。
对此,ICTSI已将相关争议提交巴西竞争监管机构Cade、审计法院TCU及港口监管机构Antaq。其核心诉求并非反对新码头的建设,而是要求监管部门审查"历史货量从公共码头平移至船公司关联码头"的行为是否扭曲了港口市场竞争秩序,并要求限制存量货量的转移。
AB Capital Securities将此事件定性为独立码头运营商在资产层面面临的风险。这一事件更深层的信号在于,航运业"船公司+自有码头"的垂直整合模式正在重塑港口竞争格局——船公司将集团内货量导入自有码头,独立运营商的经营前景不再单纯取决于区位条件与运营效率,而是直接受制于船公司的货量调度权。苏阿佩港新旧码头之间的竞争,折射出全球集装箱码头权力格局加速演变的整体趋势。






















