进出口新增附加费；我国贸易出口稳中有进
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近日，各大船公司纷纷发布通知，将于11月起，征收低硫燃油附加费（LSS），几乎所有船公司均已发布相关讯息。
无论是进口还是出口，都将支付这一笔费用。对于货代货主来说这可不算是个好消息，因为这意味着又得多淘一笔钱了。值得注意的是，船公司对附加费的征收是规定了货物经由港口的，意思是只有这些港口起的航线才收取附加费。
以下是部分船公司征收费用的具体通知：
@现代商船 自11月10日起，针对所有东南亚出口货物收取低硫费（Low Sulphur Surcharge）25美元/50美元。
@中外运集运 除台湾航线外，其他所有经由上海进出口的货物，均征收低硫油附加费。出口：15美元/TEU，自11月21日起征收；进口：100元人民币/TEU，自12月1日起征收。
@长荣海运 自11月8日起，针对上海出口（含长江内支）的东南亚线货物（除台湾线）货载征收低硫燃油附加费，费率为USD20/40/40 per 20'GP/40'GP/40'HQ，起运港预付。
@森罗商船 11月9日起征收，覆盖上海、宁波及长江支线出口的货物，费用20-45美金不等。
@高丽海运 11月1日起，收取低硫油附加费，USD20/40（20尺/40尺），出口由发货人承担，进口由收货人承担。出口按实际装船日期，进口按实际到港日期为准。
@东方海外 11月11日起，澳新线征收低硫油附加费，收费标准为人民币100元/20尺集装箱，人民币200元/40尺集装箱，以实际装船日计算
@中远海运
CLS 低硫附加费（China Low Sulfur Surcharge）：
1. 东南亚+印巴+长江口岸：100/200元人民币/BOX，自11月16日起；
2. 中东红海+长江口岸：100/200元人民币/BOX，特种箱150/300元人民币/BOX，自11月6日起；
3. 地中海北非+长江口岸：80/160元人民币/BOX，自11月9日起；
4. 日本+长江口岸：15/30美元/BOX，自11月22日起；
5. 非洲和南美洲待定
据统计，前三季度我国货物贸易出口同比增长6.5%，进口同比增长14.1%。
世界银行中国局首席经济学家约翰·利瓦克认为，中国当前的进出口形势在正常范围。他表示：“一方面，全球宏观贸易形势正发生转变，贸易紧张态势升温；另一方面，中国经济正处在再平衡的轨道上，外贸结构同样发生变化。”
然而受中美贸易摩擦影响，出口承受的压力已经“显而易见”。
当前国际环境不确定、不稳定因素仍然较多，中美经贸摩擦不断升级，全球货物贸易的增长态势也面临着挑战。因此各方都需要将压力转化为动力，其中国务院常务会议就多次对优化口岸营商环境、促进跨境贸易便利化做出部署。
周一（10月29日），人民币中间价上调133点，报6.9377，结束此前四连跌。上一交易日中间价6.9510；上一交易日官方收盘价报6.9478，上一交易日夜盘收盘报6.9450。
同时，中国央行今日不开展逆回购操作，因今日有1200亿元逆回购到期，当日实现净回笼1200亿元。
在10月26日上午召开的国务院政策例行吹风会上，央行副行长、国家外汇管理局局长潘功胜表示，近些年来，在应对汇率和外汇市场波动的过程中，央行、外管局也积累了丰富的经验和政策工具，根据形势的变化采取必要的、有针对性的措施。同时他总结道，“我们有基础、有能力、有信心保持人民币汇率在合理均衡水平上的基本稳定”。
韩国政府计划投入大笔资金打造人工智能(AI)技术的智慧船厂，以确保韩国造船业的成本竞争力，目标将生产力提高20%，生产成本降低10%，再透过加强中小型船厂的建造能力，意图从中国夺回中型散货船及油船的市场比率。
韩国政府计划先开发一个智慧船厂模拟模型，建立一个虚拟实境(VR)的生产平台，以便控管整个生产流程，接着导入一个系统，使用人工智慧及物联网等技术监控材料及船体分段位置。在此一基础上，建立最佳的造船模式，并整合需要创新及重组的两个中小型船厂。
据悉，韩国政府希望使中小型船厂变得更加智慧，因韩国政府试图从中国大陆收回中型散货船及油船市场比率。截至目前为止，在今年全球总计1,781万CGT的新船订单中，韩国佔43%的比率（756万CGT），超过中国排名居全球第一。
