干货 | 美国运输新视角：拖车车架背后的秘密
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在跨境物流的大舞台上，车架就像是那小小的齿轮，平时不咋显眼，但一到旺季，嘿，车架不够用了，立马就成了头疼的大问题。
那么，车架到底是个啥？为啥它会不够用呢？别急，咱们这就来聊聊。
图片来源于网络
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什么是车架
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车架，又称底盘，英文是CHASSIS。指的是框架下的带轮胎的拖车，车架上会放置集装箱，所以有时其又被称为集装箱车架或骨架拖车。
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为什么车架会分开
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小知识分享：美国是全球独一无二的国家，它在拖车和车架的管理与计费上采取了独特的分离模式。
以往，美国的船公司是负责提供车架给拖车公司和客人的。而其他国家，拖头和车架都是由拖车公司提供的。
这样的变化对船公司来说，意味着运营成本的大幅攀升。
毕竟，长期以来，大家都习惯了船东包办一切，突然要船公司放手让车架独立，自然会引起一阵手忙脚乱，导致转型过程进展缓慢。
直到2008年那场席卷全球的金融危机，成为了推动变革的关键力量。
面对经济压力，船东们不得不做出艰难决定，他们选择将手中的车架资产剥离，转而售卖给专业的租赁公司，从此正式退出了车架市场的舞台。
图片来源于网络
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为什么车架会短缺
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码头的集装箱堆积如山，每一箱的有效转运都离不开车架的支撑，车架无疑是运输流程中的核心要素。
图片来源于网络
然而，近年来集装箱车架短缺的困境日益加剧，背后原因错综复杂：
01
老旧车架维护缺失
部分车架因使用年限已久，加之缺乏必要的维护与修理，逐渐退出服务序列。
02
关税壁垒影响
美国对中国车架征收高额关税，这一政策壁垒直接阻断了数万新车架进入市场，加剧了供应短缺。
03
车架流动性不足
在运输过程中，车架随集装箱从一地运往另一地后常被滞留，形成“车架荒漠化”现象，循环使用受阻。
04
租赁周期延长
随着运输量激增，港口及道路拥堵加剧，原本3-5天的租赁周期被迫延长，对车架的需求量急剧上升。
05
卸货周期延长
劳动力短缺导致集装箱到达后卸货速度迟缓，车架因此被长时间占用，无法快速回流至运输体系，进一步加剧了车架短缺的恶性循环。
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那么车架会产生那些费用
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01
车架使用费
CUC：英文全称Chassis Usage Charge，即底盘租金费或者车架使用费，亦称Chasis Fee。
除非单个承运商拥有整个运输过程中使用的托运卡车，否则将集装箱转移到车架则会产生车架费。
Chasis Fee不是按照集装箱箱型或重量收取的，而是按照需要租用车架的天数来收费的。
02
车架分离费
车架分离费英文全称Chassis Split Fee，也会称作异地提还车架费。
如果司机要去两个不同的地方去提还柜，就会发生车架分离费。
正常来说，车架和柜子是放在同一个码头的，司机先提车架，再去提柜。
但如果码头没有车架，要去码头外面的堆场拿车架，再去码头提柜，就会产生费用。
03
三轴车架费用
三轴车架费用英文全称Tri-axle Chassis Fee。三轴车是指有三个车轴的拖车。
如果卡车运输的整车货物超重，则会评估三轴车架费用
。通常，36,000磅以上的20英尺集装箱和44,000磅以上40英尺集装箱需要三轴车架。
如果需要三轴车架，卡车司机可以收取车架费和三轴车架费。
图片来源于网络
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以往，美国的船公司是负责提供车架给拖车公司和客人的。而其他国家，拖头和车架都是由拖车公司提供的。
这样的变化对船公司来说，意味着运营成本的大幅攀升。
毕竟，长期以来，大家都习惯了船东包办一切，突然要船公司放手让车架独立，自然会引起一阵手忙脚乱，导致转型过程进展缓慢。
直到2008年那场席卷全球的金融危机，成为了推动变革的关键力量。
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车架流动性不足
在运输过程中，车架随集装箱从一地运往另一地后常被滞留，形成“车架荒漠化”现象，循环使用受阻。
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随着运输量激增，港口及道路拥堵加剧，原本3-5天的租赁周期被迫延长，对车架的需求量急剧上升。
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卸货周期延长
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车架使用费
CUC：英文全称Chassis Usage Charge，即底盘租金费或者车架使用费，亦称Chasis Fee。
除非单个承运商拥有整个运输过程中使用的托运卡车，否则将集装箱转移到车架则会产生车架费。
Chasis Fee不是按照集装箱箱型或重量收取的，而是按照需要租用车架的天数来收费的。
02
车架分离费
车架分离费英文全称Chassis Split Fee，也会称作异地提还车架费。
如果司机要去两个不同的地方去提还柜，就会发生车架分离费。
正常来说，车架和柜子是放在同一个码头的，司机先提车架，再去提柜。
但如果码头没有车架，要去码头外面的堆场拿车架，再去码头提柜，就会产生费用。
03
三轴车架费用
三轴车架费用英文全称Tri-axle Chassis Fee。三轴车是指有三个车轴的拖车。
如果卡车运输的整车货物超重，则会评估三轴车架费用
。通常，36,000磅以上的20英尺集装箱和44,000磅以上40英尺集装箱需要三轴车架。
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