干货 | 美国运输新视角：拖车车架背后的秘密

老旧车架维护缺失

部分车架因使用年限已久，加之缺乏必要的维护与修理，逐渐退出服务序列。

关税壁垒影响

美国对中国车架征收高额关税，这一政策壁垒直接阻断了数万新车架进入市场，加剧了供应短缺。

车架流动性不足

在运输过程中，车架随集装箱从一地运往另一地后常被滞留，形成“车架荒漠化”现象，循环使用受阻。

租赁周期延长

随着运输量激增，港口及道路拥堵加剧，原本3-5天的租赁周期被迫延长，对车架的需求量急剧上升。

卸货周期延长

劳动力短缺导致集装箱到达后卸货速度迟缓，车架因此被长时间占用，无法快速回流至运输体系，进一步加剧了车架短缺的恶性循环。

车架使用费

CUC：英文全称Chassis Usage Charge，即底盘租金费或者车架使用费，亦称Chasis Fee。

除非单个承运商拥有整个运输过程中使用的托运卡车，否则将集装箱转移到车架则会产生车架费。

Chasis Fee不是按照集装箱箱型或重量收取的，而是按照需要租用车架的天数来收费的。

车架分离费

车架分离费英文全称Chassis Split Fee，也会称作异地提还车架费。

如果司机要去两个不同的地方去提还柜，就会发生车架分离费。

正常来说，车架和柜子是放在同一个码头的，司机先提车架，再去提柜。

但如果码头没有车架，要去码头外面的堆场拿车架，再去码头提柜，就会产生费用。

三轴车架费用

三轴车架费用英文全称Tri-axle Chassis Fee。三轴车是指有三个车轴的拖车。

如果卡车运输的整车货物超重，则会评估三轴车架费用

。通常，36,000磅以上的20英尺集装箱和44,000磅以上40英尺集装箱需要三轴车架。

如果需要三轴车架，卡车司机可以收取车架费和三轴车架费。