本周跨境三件“新”事：香港税务新规！美国大港新收费！亚马逊新政策！
1776AMZCFO「www.amzcfo.com」自2013年至今，专注跨境财税规范服务10年；旗下拥有专注跨境电商海内外税务的嘉德润沣税务师事务所、亚马逊财务管理公司等团队。AMZCFO携手海内外会计师、税务师、律师，依托多年一线实操经验，着力打造跨境财税全球合规化的生态圈，为跨境电商提供财税合规顾问、股权激励、课程培训、境外财税、境内财税等服务。
香港政府于2022年10月28日在宪报中正式发布《2022年税务（修订）（指明外地收入征税）条例草案》（以下简称“条例草案”），明确离岸豁免制度的最新规则。条例草案已提交立法会，并于2022年11月2日由立法会审议。
《条例草案》引入新的外地收入豁免征税机制，跨国企业实体如符合若干豁免条件，其在港收取的指明外地被动收入，即利息、股息、处置股份或股权权益的收益和知识产权收入可获豁免征税。
《条例草案》仍然维持了香港的来源地征税原则，新机制不会对利润来源地的判断构成影响。
在新机制下，纳税人如在香港有实质经济业务，仍可就其在香港收取的特定境外被动收入获豁免征税。
此次香港税务条例有针对性的修订，是为了应对2021年10月欧盟最新发布的“税务不合作名单”所致，要求香港最迟与2023年施行境外收入豁免征税机制（FSIE），以满足欧盟的合规要求。
新的离岸收入豁免征税机制将制定经济实质要求，以防止空壳公司可能滥用香港的税务安排，以实现就外地被动收入的双重不征税情况。
在新的豁免机制下，下列特定境外收入将被视为来源于香港境内的收入，应缴纳利得税：
在香港境内从事贸易、专业活动或开展业务取得的收入，不论该收入或资产的规模；
该收取收入的实体未能符合经济实质要求（如该收入是源自外地的利息、股息或处置收益），或未能遵从关联要求（如该收入是源自外地的知识产权收入），或未能符合持股要求（如该收入是源自外地的股息或处置收益）。
依据修订后的规则，如果该境外收入应在香港机构收到该收入的评税年度予以征税，这产生该收入的相关费用成本被允许进行扣除。
为了降低企业负担，避免出现双重征税的情形，只要该来自境外的收入（依据规则应在香港缴纳利得税）已在香港以外区域缴纳了利得税性质的税收，都可以在香港在额度内进行利得税抵免，无论该区域是否与香港签订了避免双重征税的协定。
跨国机构有义务及时申报特定境外收入，在规定年限内留存与该特定境外收入相关的交易记录，以备查验。
随着跨境电商行业的发展和内部管理体制的成熟，越来越多有远见的电商老板开始建立完善的人才培养体系，为劳动者出资培训。
一般来说，为劳动者出资培训的情况主要有两种：
是企业的法定义务，如在岗、转岗、晋升等常规职业培训；
是企业对劳动者进行的专业技术培训，是法定的常规培训之外的“有偿培训”。
法律规定只有第二种情况可以签订《培训服务期协议》。因此，我们应强调该培训为“专业技术培训”。
比如，培训主题不能仅是“企业文化、岗前培训”等；向员工发放的培训资料内容应适当体现专业技术。为了避免争议，我们建议在《培训服务器协议》中明确约定培训费用总额，并且细化到按月份计算。同时要求员工专门确认培训费用明细。
据悉，由于抵达港口的集装箱数量激增，休斯顿港务局港口委员会近日批准了两项对滞留港口的集装箱征收的新费用，以期清理积压在港口两个码头的进口货物。
首席港口运营官Jeff Davis在10月27日的港务局委员会会议上表示：“最近进口货物集装箱的滞留时间达到了10天的峰值。”其指出，当进口集装箱太多时，会影响港口堆场、道路和为船舶服务的效率和能力。
休斯顿港执行董事Roger Guenther表示，工作人员已经评估了改善休斯顿港货物流通的几种方案，包括审查美国其他港口为提高货物流动性而实施的方案。
工作人员得出结论，进一步激励受益货主或代表其接受收费的第三方将货柜移出码头并缩短停留时间是合理的。
该港口委员会决定自2022年12月1日起，实施“持续进口滞留费(Sustained Import Dwell Fee)”，同时还批准了“过度进口滞留费(Excessive Import Dwell Fee)”。两项收费均为滞期费以外的费用。
这两项费用适用于休斯顿港的Barbours Cut和Bayport集装箱码头，并要求在提箱之前，必须先支付这些费用。这两项费用均向货主收取。
“持续进口滞留费”收费标准为：对滞留在港口8天及以上的进口集装箱，每箱每天收取45美元。
“过度进口滞留费”将由休斯顿港执行董事酌情对滞留时间较长的集装箱收取。该费用将在公告发出后的30天生效，有效期至少60天。
收费标准为：
免费期后滞留1-3天，每箱每天收取50美元；
免费期后滞留4-7天，每箱每天收取75美元；
免费期后滞留8-13天，每箱每天收取100美元；
免费期后滞留14天及以上，每箱每天收取150美元。
在过度进口滞留费生效期间，持续进口滞留费不会继续累积。
休斯顿港表示，新的收费旨在通过激励货物流动，帮助缓解进口集装箱长时间滞留港口的问题。
由于船舶继续寻找替代港口，以避免美东港口的积压和正在进行合同谈判的美西港口的潜在劳工中断。
今年9月，休斯顿港的吞吐量同比增长了26%，至35.4万标箱，其中载货进口集装箱同比增长31%。
休斯顿港表示，今年其码头的集装箱总运量增长了18%，已经接近300万TEU。
亚马逊欧洲站发布公告称现在MCF卖家可以用无品牌包装运送卖家的鞋类和服装订单，亚马逊针对英国的多渠道配送(MCF)订单推出了免费的无品牌包装计划。
我们很高兴地宣布，现在可以用无品牌包装运送卖家的鞋类和服装订单。无品牌包装计划使MCF卖家能够以无品牌包装从非亚马逊销售渠道交付订单，无需额外费用。包装材料——盒子、胶带和塑料袋不包含任何亚马逊品牌。
近日，Packlink和Retailers Economics对于欧洲市场，包括了西班牙、德国、法国、意大利、英国等八个国家超8000多位消费者进行了调查，并在近期公布了其最新报告——《旺季购物趋势》。
该报告显示，在接下来即将到来的黑色星期五和圣诞节购物旺季中，欧洲消费者普遍将会减少支出。而目前经济环境的不稳定是其主要原因。
与去年相比，预计今年圣诞节在非必需品方面的开销将会减少430亿英镑。
其中减少支出最多国家是英国将减少22%，其次是西班牙将减少14%，接着是意大利将减少12.3%。
据悉，通货膨胀是制约旺季消费最主要的原因。
通货膨胀导致物价飞涨，欧洲民众的消费习惯将会发生改变，势必会减少其对于非必需品方面的支出。
整个欧洲消减最多的将会是服装品类，预计将会减少26%；其次是3C类目，预计减少22.3%。
除此之外，通货膨胀也给国内卖家们带来不小的影响，其中物流速度和物流成本就是受影响最严重的两个方面，而这两个方面也是消费者最看重的！这份调查中有800人来自卖家。
数据也表明了，而越来越多的卖家也将决定采取增加运费、设置促销活动、改变交货时间等措施来转移成本。
AMZCFO「www.amzcfo.com」自2013年至今，专注跨境财税规范服务10年；旗下拥有专注跨境电商海内外税务的嘉德润沣税务师事务所、亚马逊财务管理公司等团队。AMZCFO携手海内外会计师、税务师、律师，依托多年一线实操经验，着力打造跨境财税全球合规化的生态圈，为跨境电商提供财税合规顾问、股权激励、课程培训、境外财税、境内财税等服务。
香港政府于2022年10月28日在宪报中正式发布《2022年税务（修订）（指明外地收入征税）条例草案》（以下简称“条例草案”），明确离岸豁免制度的最新规则。条例草案已提交立法会，并于2022年11月2日由立法会审议。
《条例草案》引入新的外地收入豁免征税机制，跨国企业实体如符合若干豁免条件，其在港收取的指明外地被动收入，即利息、股息、处置股份或股权权益的收益和知识产权收入可获豁免征税。
《条例草案》仍然维持了香港的来源地征税原则，新机制不会对利润来源地的判断构成影响。
在新机制下，纳税人如在香港有实质经济业务，仍可就其在香港收取的特定境外被动收入获豁免征税。
此次香港税务条例有针对性的修订，是为了应对2021年10月欧盟最新发布的“税务不合作名单”所致，要求香港最迟与2023年施行境外收入豁免征税机制（FSIE），以满足欧盟的合规要求。
新的离岸收入豁免征税机制将制定经济实质要求，以防止空壳公司可能滥用香港的税务安排，以实现就外地被动收入的双重不征税情况。
在新的豁免机制下，下列特定境外收入将被视为来源于香港境内的收入，应缴纳利得税：
在香港境内从事贸易、专业活动或开展业务取得的收入，不论该收入或资产的规模；
该收取收入的实体未能符合经济实质要求（如该收入是源自外地的利息、股息或处置收益），或未能遵从关联要求（如该收入是源自外地的知识产权收入），或未能符合持股要求（如该收入是源自外地的股息或处置收益）。
依据修订后的规则，如果该境外收入应在香港机构收到该收入的评税年度予以征税，这产生该收入的相关费用成本被允许进行扣除。
为了降低企业负担，避免出现双重征税的情形，只要该来自境外的收入（依据规则应在香港缴纳利得税）已在香港以外区域缴纳了利得税性质的税收，都可以在香港在额度内进行利得税抵免，无论该区域是否与香港签订了避免双重征税的协定。
跨国机构有义务及时申报特定境外收入，在规定年限内留存与该特定境外收入相关的交易记录，以备查验。
随着跨境电商行业的发展和内部管理体制的成熟，越来越多有远见的电商老板开始建立完善的人才培养体系，为劳动者出资培训。
一般来说，为劳动者出资培训的情况主要有两种：
是企业的法定义务，如在岗、转岗、晋升等常规职业培训；
是企业对劳动者进行的专业技术培训，是法定的常规培训之外的“有偿培训”。
法律规定只有第二种情况可以签订《培训服务期协议》。因此，我们应强调该培训为“专业技术培训”。
比如，培训主题不能仅是“企业文化、岗前培训”等；向员工发放的培训资料内容应适当体现专业技术。为了避免争议，我们建议在《培训服务器协议》中明确约定培训费用总额，并且细化到按月份计算。同时要求员工专门确认培训费用明细。
据悉，由于抵达港口的集装箱数量激增，休斯顿港务局港口委员会近日批准了两项对滞留港口的集装箱征收的新费用，以期清理积压在港口两个码头的进口货物。
首席港口运营官Jeff Davis在10月27日的港务局委员会会议上表示：“最近进口货物集装箱的滞留时间达到了10天的峰值。”其指出，当进口集装箱太多时，会影响港口堆场、道路和为船舶服务的效率和能力。
休斯顿港执行董事Roger Guenther表示，工作人员已经评估了改善休斯顿港货物流通的几种方案，包括审查美国其他港口为提高货物流动性而实施的方案。
工作人员得出结论，进一步激励受益货主或代表其接受收费的第三方将货柜移出码头并缩短停留时间是合理的。
该港口委员会决定自2022年12月1日起，实施“持续进口滞留费(Sustained Import Dwell Fee)”，同时还批准了“过度进口滞留费(Excessive Import Dwell Fee)”。两项收费均为滞期费以外的费用。
这两项费用适用于休斯顿港的Barbours Cut和Bayport集装箱码头，并要求在提箱之前，必须先支付这些费用。这两项费用均向货主收取。
“持续进口滞留费”收费标准为：对滞留在港口8天及以上的进口集装箱，每箱每天收取45美元。
“过度进口滞留费”将由休斯顿港执行董事酌情对滞留时间较长的集装箱收取。该费用将在公告发出后的30天生效，有效期至少60天。
收费标准为：
免费期后滞留1-3天，每箱每天收取50美元；
免费期后滞留4-7天，每箱每天收取75美元；
免费期后滞留8-13天，每箱每天收取100美元；
免费期后滞留14天及以上，每箱每天收取150美元。
在过度进口滞留费生效期间，持续进口滞留费不会继续累积。
休斯顿港表示，新的收费旨在通过激励货物流动，帮助缓解进口集装箱长时间滞留港口的问题。
由于船舶继续寻找替代港口，以避免美东港口的积压和正在进行合同谈判的美西港口的潜在劳工中断。
今年9月，休斯顿港的吞吐量同比增长了26%，至35.4万标箱，其中载货进口集装箱同比增长31%。
休斯顿港表示，今年其码头的集装箱总运量增长了18%，已经接近300万TEU。
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我们很高兴地宣布，现在可以用无品牌包装运送卖家的鞋类和服装订单。无品牌包装计划使MCF卖家能够以无品牌包装从非亚马逊销售渠道交付订单，无需额外费用。包装材料——盒子、胶带和塑料袋不包含任何亚马逊品牌。
近日，Packlink和Retailers Economics对于欧洲市场，包括了西班牙、德国、法国、意大利、英国等八个国家超8000多位消费者进行了调查，并在近期公布了其最新报告——《旺季购物趋势》。
该报告显示，在接下来即将到来的黑色星期五和圣诞节购物旺季中，欧洲消费者普遍将会减少支出。而目前经济环境的不稳定是其主要原因。
与去年相比，预计今年圣诞节在非必需品方面的开销将会减少430亿英镑。
其中减少支出最多国家是英国将减少22%，其次是西班牙将减少14%，接着是意大利将减少12.3%。
据悉，通货膨胀是制约旺季消费最主要的原因。
通货膨胀导致物价飞涨，欧洲民众的消费习惯将会发生改变，势必会减少其对于非必需品方面的支出。
整个欧洲消减最多的将会是服装品类，预计将会减少26%；其次是3C类目，预计减少22.3%。
除此之外，通货膨胀也给国内卖家们带来不小的影响，其中物流速度和物流成本就是受影响最严重的两个方面，而这两个方面也是消费者最看重的！这份调查中有800人来自卖家。
数据也表明了，而越来越多的卖家也将决定采取增加运费、设置促销活动、改变交货时间等措施来转移成本。
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