又有新政策来袭？卖家成本或再飙升
1633才消停了几个星期，特朗普政府又要有新动作了！
最近又传来了一个坏消息：美国拟对中国船只加收高额港口费。
多收高达150万美元费用？
据外媒报道，美国贸易代表办公室（USTR）近日提出了一项针对进入美国港口的中国制造船只的收费方案，拟对每艘船只收取最高可达150万美元的港口费用。
根据报道中提到的方案，中国海运运营商的船舶驶入美国港口之际，美国所提供的国际海运服务采纳了两种计费模式：
其一，针对单次入港行为，对每艘船舶最高征收100万美元的费用；其二，则是依据船舶的净吨位来计费，具体为每净吨征收1000美元。
对于那些拥有以中国建造船舶为主的船队的海运运营商，美国则依据其船队中中国建造船舶的占比来制定收费策略：若占比超过50%，则单航次最高收费可达150万美元；若占比介于25%至50%之间，则收费为75万美元；若占比在0%至25%之间，则收费为50万美元。
此外，对于那些与中国船厂有船舶预期订单的海运运营商，美国的收费策略同样根据其未来24个月内从中国船厂订购或预期交付的船舶占比来决定：若占比达到或超过50%，则单航次收费为100万美元；若占比在25%至50%之间，则收费75万美元；若占比在0%至25%之间，则收费为50万美元。
事实上，这一提案并非突如其来。早在1月中旬，美国就曾发布了一份不实调查报告，无端指责中国通过补贴不公平地主导了造船业，损害了美国的利益。而此次USTR提出的全面提案，正是在此背景下出台的。
图源：路透社
据路透社报道，该提案旨在严重削弱中国造船商和运营商的实力，计划对包括中国远洋海运集团（COSCO）在内的多家中国海运运营商，以及经营中国制造船舶的非中国海运运营商实施费用征收与限制措施。
同时，为了鼓励增加美国货物在美国船舶上的运输量，该提案还提出，使用美国建造船舶进行运输的运营商最高可获得100万美元的费用减免。
这样的“加钱”举措无疑将对中国海运业和跨境卖家造成深远的影响。由此带来的运费上涨可能让本就利润微薄的卖家更加雪上加霜。
立足当下才是王道
需要注意的是，当前美国所提出的海运服务费政策方案尚处于草案时期，还未正式启动执行流程。
新海运新政策会不会实施？什么时候实施？是否会引发海运费用的飙升？这些都尚难确定，因为相关政策的具体细节尚未明晰，难以精确评估其潜在影响。
稳住现有的业务、关注当下行情仍是我们所有跨境卖家最好的选择。
目前，全球海运运费处于低位。
据西班牙《经济学家报》网站2月8日报道，在2025年的最初阶段，海上货物运输成本正在大幅下降。今年年初到目前为止，用集装箱运输货物的运费平均下降了15%，运费成本已大大低于过去五年的平均水平。
运价下跌意味着跨境电商卖家在物流成本上的支出将减少。这有助于提升卖家的利润空间，尤其是在市场竞争激烈、利润空间被压缩的情况下，物流成本的降低可以为卖家提供更多的喘息空间。
最新发布的上海集装箱出口运价指数（SCFI）报告揭示了运价指数连续六周走低的态势，四大核心航线无一幸免，均录得了下滑趋势，尤其以美国航线的降幅最为显著。
在过去的一周内，远东至美西航线的每个40尺标准箱（FEU）运价减少了637美元，调整至2907美元的新水平，周度下滑比例高达17.97%。与此同时，远东至美东航线的FEU运价也经历了显著下跌，降幅达871美元，至3954美元，周跌幅同样惊人，为18.05%。
在欧洲航线上，远东至欧洲航线的每个20尺标准箱（TEU）运价轻微下滑30美元，最新报价为1578美元，周跌幅保持在相对温和的1.87%。然而，远东至地中海航线的TEU运价则遭遇了更大幅度的调整，下跌了191美元至2624美元，周跌幅达到了6.79%，显示出该航线运价波动的加剧。
但是，根据以往的经验，这样的海运费用下跌大概率并不会一直持续下去。据报道，海通期货研究所航运组负责人雷悦表示，后续会进入一个正常的涨价周期，按往年的季节性，船司大概率会在4月、5月、6月持续宣涨。
跨境卖家在面对海运成本方面的不确定因素时，可以采取以下策略来有效应对：
一、优化选品策略：
选择轻便、小巧且市场需求旺盛的产品，以降低运输成本并提升利润空间。
优先考虑高附加值产品，这类产品能够承受运费上涨带来的成本增加。
二、加强库存管理：
通过大数据和预测工具优化库存管理，避免库存积压或缺货现象。
在运费上涨前提前备货，尽量在旺季前发货，以避免高峰期的物流涨价冲击。
三、多渠道物流对比：
对比不同物流渠道的价格、时效和服务质量，选择最适合的物流解决方案。
四、利用海外仓：
提前将商品存储在海外仓中，以便在订单产生后快速配送，缩短物流时效并节省国际物流费用。
五、选择可靠的物流合作伙伴：
选择具有完善服务网络和强大运营能力的物流合作伙伴，确保货物的及时运输和准确配送。
才消停了几个星期，特朗普政府又要有新动作了！
最近又传来了一个坏消息：美国拟对中国船只加收高额港口费。
多收高达150万美元费用？
据外媒报道，美国贸易代表办公室（USTR）近日提出了一项针对进入美国港口的中国制造船只的收费方案，拟对每艘船只收取最高可达150万美元的港口费用。
根据报道中提到的方案，中国海运运营商的船舶驶入美国港口之际，美国所提供的国际海运服务采纳了两种计费模式：
其一，针对单次入港行为，对每艘船舶最高征收100万美元的费用；其二，则是依据船舶的净吨位来计费，具体为每净吨征收1000美元。
对于那些拥有以中国建造船舶为主的船队的海运运营商，美国则依据其船队中中国建造船舶的占比来制定收费策略：若占比超过50%，则单航次最高收费可达150万美元；若占比介于25%至50%之间，则收费为75万美元；若占比在0%至25%之间，则收费为50万美元。
此外，对于那些与中国船厂有船舶预期订单的海运运营商，美国的收费策略同样根据其未来24个月内从中国船厂订购或预期交付的船舶占比来决定：若占比达到或超过50%，则单航次收费为100万美元；若占比在25%至50%之间，则收费75万美元；若占比在0%至25%之间，则收费为50万美元。
事实上，这一提案并非突如其来。早在1月中旬，美国就曾发布了一份不实调查报告，无端指责中国通过补贴不公平地主导了造船业，损害了美国的利益。而此次USTR提出的全面提案，正是在此背景下出台的。
图源：路透社
据路透社报道，该提案旨在严重削弱中国造船商和运营商的实力，计划对包括中国远洋海运集团（COSCO）在内的多家中国海运运营商，以及经营中国制造船舶的非中国海运运营商实施费用征收与限制措施。
同时，为了鼓励增加美国货物在美国船舶上的运输量，该提案还提出，使用美国建造船舶进行运输的运营商最高可获得100万美元的费用减免。
这样的“加钱”举措无疑将对中国海运业和跨境卖家造成深远的影响。由此带来的运费上涨可能让本就利润微薄的卖家更加雪上加霜。
立足当下才是王道
需要注意的是，当前美国所提出的海运服务费政策方案尚处于草案时期，还未正式启动执行流程。
新海运新政策会不会实施？什么时候实施？是否会引发海运费用的飙升？这些都尚难确定，因为相关政策的具体细节尚未明晰，难以精确评估其潜在影响。
稳住现有的业务、关注当下行情仍是我们所有跨境卖家最好的选择。
目前，全球海运运费处于低位。
据西班牙《经济学家报》网站2月8日报道，在2025年的最初阶段，海上货物运输成本正在大幅下降。今年年初到目前为止，用集装箱运输货物的运费平均下降了15%，运费成本已大大低于过去五年的平均水平。
运价下跌意味着跨境电商卖家在物流成本上的支出将减少。这有助于提升卖家的利润空间，尤其是在市场竞争激烈、利润空间被压缩的情况下，物流成本的降低可以为卖家提供更多的喘息空间。
最新发布的上海集装箱出口运价指数（SCFI）报告揭示了运价指数连续六周走低的态势，四大核心航线无一幸免，均录得了下滑趋势，尤其以美国航线的降幅最为显著。
在过去的一周内，远东至美西航线的每个40尺标准箱（FEU）运价减少了637美元，调整至2907美元的新水平，周度下滑比例高达17.97%。与此同时，远东至美东航线的FEU运价也经历了显著下跌，降幅达871美元，至3954美元，周跌幅同样惊人，为18.05%。
在欧洲航线上，远东至欧洲航线的每个20尺标准箱（TEU）运价轻微下滑30美元，最新报价为1578美元，周跌幅保持在相对温和的1.87%。然而，远东至地中海航线的TEU运价则遭遇了更大幅度的调整，下跌了191美元至2624美元，周跌幅达到了6.79%，显示出该航线运价波动的加剧。
但是，根据以往的经验，这样的海运费用下跌大概率并不会一直持续下去。据报道，海通期货研究所航运组负责人雷悦表示，后续会进入一个正常的涨价周期，按往年的季节性，船司大概率会在4月、5月、6月持续宣涨。
跨境卖家在面对海运成本方面的不确定因素时，可以采取以下策略来有效应对：
一、优化选品策略：
选择轻便、小巧且市场需求旺盛的产品，以降低运输成本并提升利润空间。
优先考虑高附加值产品，这类产品能够承受运费上涨带来的成本增加。
二、加强库存管理：
通过大数据和预测工具优化库存管理，避免库存积压或缺货现象。
在运费上涨前提前备货，尽量在旺季前发货，以避免高峰期的物流涨价冲击。
三、多渠道物流对比：
对比不同物流渠道的价格、时效和服务质量，选择最适合的物流解决方案。
四、利用海外仓：
提前将商品存储在海外仓中，以便在订单产生后快速配送，缩短物流时效并节省国际物流费用。
五、选择可靠的物流合作伙伴：
选择具有完善服务网络和强大运营能力的物流合作伙伴，确保货物的及时运输和准确配送。
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