再爆大雷，包逆算操作竟要卖家承担20万？

网络流传的《情况告知书》原文

把这份告知书捋一捋，再多方打听一下，大致的原委情况就比较简单了：

1、在今年1月份，某对日物流公司（简称为货代A）收了11票货物（共计18条集装箱）委托深圳某物流公司代理订舱（简称承运B）发到日本，是亚马逊的FBA头程。
2、骚操作来了，中间怎么谈的不知道，反正结果是按照一般贸易方式报关。推测是所谓包逆算的路子。结果这批货被日本海关查到了，扣住了。
3、从1月份到10月，估计进口商也甩锅了，反正迟迟清不了关，所以货物一直卡在港口，迄今产生了堆存费194万元人民币，而货代A已经无力支付相关费用。
4、终归是要解决问题的，因为已经无法从货代A处收到钱了，所以该代理订舱的物流公司承运B要求货代A的上家货主们再缴纳20万元的堆存费、关税、派送费、贴标费用，快刀斩乱麻。
5、如果不交这20万，这批货就交给船公司直接处理掉了，用于支付目的港相关费用。

其实这个大雷，是意料之中。物流行业“苦于包逆算，久矣”！——不包税包清关吧，没客户来，如果正儿八经的做逆算吧，卖家又没什么利润。对行业里面的每一个角色来说，都是艰难的抉择！

常在河边走，哪能不湿鞋。爆雷是正常的，不爆才不正常。这只是现在浮出水面的一个大雷，还有很多小雷已经被悄无声息的按住了。为什么清不了关的原因很简单，就是因为柜子清关时遇到海关查验和提问，进口商解决不了，无法提供银行流水、采购合同、销售去向、过往缴税记录等海关要求的资料，直接撂挑子不干了。

物流圈稍微打听一下就知道，这个事情早就人人皆知，问题点出在两个方面：
1、名义进口商非常不靠谱，扛不住了；
2、明明要逆算的货，却用一般贸易，还是那么大批量的集装箱来走，真是不把日本海关当棵菜来看了。

我们自然不了解中间的种种细节和内幕。但是要货主再出20万元提货清关费这种操作，确实匪夷所思，怪事年年有，今年特别多。

据说，作为委托方的上游货代A，6月份的时候就把注册资金从500万元变更为100万元了。相信也是踩了一个大坑之后，做了风险规避。

其实，据我们深度了解之后，发现在这个事件中，好像谁都没有错，谁也不是故意要搞砸的，罪魁祸首还是无知无畏！

1、上游的货代公司A，为了多收点货，对货主答应包税包清关，在这个行业其实这种说辞非常普遍。只能感叹所托非人，步子迈太大扯到蛋，最终是稻草压死了骆驼，满盘皆输。
2、发出这份情况告知书的订舱代理公司承运B，只负责到港，至于清关，一般是由上游货代A自行解决。出了问题，货代A迟迟无法支付费用，除了处理滞留货物，别无他法。
3、作为卖家来说，你口口声声说可以包逆算，结果出了事还要我再出20万，岂非天大的笑话，受害者角色是妥妥的！

日元仍然徘徊在低位，日本央行的表态没有对市场产生一点点影响力。美元加息的周期不结束，日元必然不会升上来。今年的对日贸易和对日电商卖家们实在太苦了。据我们对行业大部分卖家的了解，销售额可能在2022年并没有减少，但是利润额是实实在在的少了很多。

这种无解的困局，太难了！