从申请破产到6个月完成重组，这家公司如何逆袭成为全球货运航司巨头？
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图片来源：网络
虽然与达美航空（Delta Air Lines）、美国航空（American Airlines）和联合航空（United Airlines）等知名航司相比，Atlas Air的知名度相对较低，但其仍然是商业航空行业的重要参与者。
有趣的是，这家货运和包机航空公司也提供飞机租赁服务，是阿特拉斯航空全球控股公司（Atlas Air Worldwide Holdings）的全资子公司。阿特拉斯是世界上最大的波音747运营商，机队中拥有61架747机型，运营着飞往全球300多个目的地的航班。
阿特拉斯航空公司有着极其独特的商业模式，与大多数商业航空公司截然不同。本文将探讨阿特拉斯航空公司赚钱的方式、发展历程以及其在航空货运市场中的地位。
要理解阿特拉斯航空的商业模式，首先来回顾其33年的运营历程。
阿特拉斯航空公司的故事始于1992年，由Michael Chowdry创立。据《商业日报》（Journal of Commerce）报道称，Michael Chowdry的愿景是将公司发展成为领先的飞机租赁企业。1993年，阿特拉斯航空迎来了首个重要客户——中华航空（China Airlines），双方达成协议，由阿特拉斯航空提供飞机、机组人员、维修和保险（ACMI）服务。后来，阿特拉斯发展迅速，并于1995年上市。
1997年，阿特拉斯航空公司通过订购10架波音747-400货机并追加2架货机，迅速扩大规模，巩固了其作为领先货运公司的地位。虽然发展迅速，但阿特拉斯航空公司仍然面临财务困境，并于2004年1月30日申请破产，启动了大规模的重组计划。当时，几乎没有人相信阿特拉斯能够成功恢复，然而仅仅几个月后，到2004年7月该公司便成功完成重组并迅速恢复运营。
2007年，阿特拉斯航空赢得了美国空间的一项重要合同，负责空军一号（Air Force One）及总统空运集团（Presidential Airlift Group）所有飞行员的培训工作。这一合同后来多次续约，为其带来了可观的收益。
2010年，阿特拉斯航空公司获得波音公司的合同，负责运营“梦想运输机”（Dreamlifter），这是一架经过大幅改装的波音747，专门用于全球范围内运输大型飞机部件。2010年，阿特拉斯航空继续扩大其机队和产品业务；2011年，阿特拉斯航空成为首家接收波音747-8F的北美航空航司，波音747-8F也是最终一代波音747的货机版本。
2016年，阿特拉斯航空以1.1亿美元收购Southern Air，这一合并将Southern Air以及Florida West International Airways全部纳入到自身的管理体系。同年晚些时候，阿特拉斯航空与亚马逊（Amazon）达成合作协议，租赁20架波音767货机，以支持亚马逊航空（Amazon Air）的货运网络。此外，亚马逊还获得了阿特拉斯航空90%的股权认购权，可在未来七年内行使该权利。2017年，阿特拉斯航空进一步整合业务，将Florida West International Airways并入国际品牌。
随着波音逐步结束747生产，阿特拉斯航空在2021年1月历史性地订购了最后四架波音747-8F。2021年11月17日，阿特拉斯航空与Southern Air完成全面合并，两家公司统一运营。
2022年8月4日，阿特拉斯航空被一个私人投资集团以32亿美元的价格收购，成为历史上私人航空公司最大规模的一次收购。
2023年1月31日，阿特拉斯航空公司接收了最后一架制造的波音747飞机，注册号为N863GT。如今，阿特拉斯航空公司已经从一家小型航空公司慢慢发展成为全球最重要的货运和包机航空公司之一。
阿特拉斯航空公司的主要飞行运营中心设在美国肯特基州厄兰格（Erlanger, Kentucky），专注从事飞机租赁、机组人员安排、维修以及保险（ACMI）服务，是目前全球最重要的包机运营商之一。
阿特拉斯航空目前的主要客户包括大型航空公司（租赁飞机）、包机经纪公司、全球航运公司，甚至美国军方。另外，阿特拉斯航空运营的业务遍及非洲、亚洲、太平洋、欧洲、中东和美洲，并在多个美国机场设有主要机组人员基地，包括：
安克雷奇的泰德·史蒂文斯国际机场（ANC）
芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）
辛辛那提/北肯塔基国际机场（CVG）
洛杉矶国际机场（LAX）
孟菲斯国际机场（MEM）
迈阿密国际机场（MIA）
纽约肯尼迪国际机场（JFK）
安大略国际机场（ONT）
坦帕国际机场（TPA）
自2023年底以来，阿特拉斯航空的已经扩展到包括为MSC Air Cargo等公司运营航班，并成为优质客运包机服务的提供商。例如，2010年，阿特拉斯航空与SonAir及美非能源协会（US-Africa Energy Association）合作，运营“休斯顿快线”（Houston Express），这是一项连接休斯顿与安哥拉罗安达的私人包机服务；2017年，阿特拉斯航空成为NFL杰克逊维尔美洲虎队（Jacksonville Jaguars）的官方包机航司。
根据Ch-Aviation提供的数据显示，截至2021年，阿特拉斯航空公司拥有10架波音747和波音767飞机，另外还拥有波音737F和波音777F等机型。
与依赖售票收入、附加费以及忠诚度计划的商业航司不同，阿特拉斯航空公司主要依靠长期客户关系来获取稳定收入。因此，相比于受市场供需波动影响较大的传统航司，阿特拉斯航空公司具有更加稳定的盈利模式，即使市场低迷，消费者需求降低，也不会受到严重冲击。例如，当客户是NFL杰克逊维尔美洲虎队（Jacksonville Jaguars）等时，全球经济形势的变化不会对阿特拉斯航空的合同产生重大影响。
此外，虽然阿特拉斯航空同样会受到燃油价格波动以及其他因素波动的影响，但相比于其他商业航司，阿特拉斯航空的财务稳定性会更强。
阿特拉斯航空主要运营老一代飞机，其中许多飞机是从其他航司二手购入，因此也不会受到波音或空客等飞机制造商生产延误或者价格上涨的影响；而且依托于货运业务，在经济不景气时，阿特拉斯航空仍然可以保持稳定运营。例如，在疫情期间，阿特拉斯航空依靠多元化业务模式规避了传统航司因为需求暴跌而陷入困境的问题，展现出极强的市场适应能力。
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虽然与达美航空（Delta Air Lines）、美国航空（American Airlines）和联合航空（United Airlines）等知名航司相比，Atlas Air的知名度相对较低，但其仍然是商业航空行业的重要参与者。
有趣的是，这家货运和包机航空公司也提供飞机租赁服务，是阿特拉斯航空全球控股公司（Atlas Air Worldwide Holdings）的全资子公司。阿特拉斯是世界上最大的波音747运营商，机队中拥有61架747机型，运营着飞往全球300多个目的地的航班。
阿特拉斯航空公司有着极其独特的商业模式，与大多数商业航空公司截然不同。本文将探讨阿特拉斯航空公司赚钱的方式、发展历程以及其在航空货运市场中的地位。
要理解阿特拉斯航空的商业模式，首先来回顾其33年的运营历程。
阿特拉斯航空公司的故事始于1992年，由Michael Chowdry创立。据《商业日报》（Journal of Commerce）报道称，Michael Chowdry的愿景是将公司发展成为领先的飞机租赁企业。1993年，阿特拉斯航空迎来了首个重要客户——中华航空（China Airlines），双方达成协议，由阿特拉斯航空提供飞机、机组人员、维修和保险（ACMI）服务。后来，阿特拉斯发展迅速，并于1995年上市。
1997年，阿特拉斯航空公司通过订购10架波音747-400货机并追加2架货机，迅速扩大规模，巩固了其作为领先货运公司的地位。虽然发展迅速，但阿特拉斯航空公司仍然面临财务困境，并于2004年1月30日申请破产，启动了大规模的重组计划。当时，几乎没有人相信阿特拉斯能够成功恢复，然而仅仅几个月后，到2004年7月该公司便成功完成重组并迅速恢复运营。
2007年，阿特拉斯航空赢得了美国空间的一项重要合同，负责空军一号（Air Force One）及总统空运集团（Presidential Airlift Group）所有飞行员的培训工作。这一合同后来多次续约，为其带来了可观的收益。
2010年，阿特拉斯航空公司获得波音公司的合同，负责运营“梦想运输机”（Dreamlifter），这是一架经过大幅改装的波音747，专门用于全球范围内运输大型飞机部件。2010年，阿特拉斯航空继续扩大其机队和产品业务；2011年，阿特拉斯航空成为首家接收波音747-8F的北美航空航司，波音747-8F也是最终一代波音747的货机版本。
2016年，阿特拉斯航空以1.1亿美元收购Southern Air，这一合并将Southern Air以及Florida West International Airways全部纳入到自身的管理体系。同年晚些时候，阿特拉斯航空与亚马逊（Amazon）达成合作协议，租赁20架波音767货机，以支持亚马逊航空（Amazon Air）的货运网络。此外，亚马逊还获得了阿特拉斯航空90%的股权认购权，可在未来七年内行使该权利。2017年，阿特拉斯航空进一步整合业务，将Florida West International Airways并入国际品牌。
随着波音逐步结束747生产，阿特拉斯航空在2021年1月历史性地订购了最后四架波音747-8F。2021年11月17日，阿特拉斯航空与Southern Air完成全面合并，两家公司统一运营。
2022年8月4日，阿特拉斯航空被一个私人投资集团以32亿美元的价格收购，成为历史上私人航空公司最大规模的一次收购。
2023年1月31日，阿特拉斯航空公司接收了最后一架制造的波音747飞机，注册号为N863GT。如今，阿特拉斯航空公司已经从一家小型航空公司慢慢发展成为全球最重要的货运和包机航空公司之一。
阿特拉斯航空公司的主要飞行运营中心设在美国肯特基州厄兰格（Erlanger, Kentucky），专注从事飞机租赁、机组人员安排、维修以及保险（ACMI）服务，是目前全球最重要的包机运营商之一。
阿特拉斯航空目前的主要客户包括大型航空公司（租赁飞机）、包机经纪公司、全球航运公司，甚至美国军方。另外，阿特拉斯航空运营的业务遍及非洲、亚洲、太平洋、欧洲、中东和美洲，并在多个美国机场设有主要机组人员基地，包括：
安克雷奇的泰德·史蒂文斯国际机场（ANC）
芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）
辛辛那提/北肯塔基国际机场（CVG）
洛杉矶国际机场（LAX）
孟菲斯国际机场（MEM）
迈阿密国际机场（MIA）
纽约肯尼迪国际机场（JFK）
安大略国际机场（ONT）
坦帕国际机场（TPA）
自2023年底以来，阿特拉斯航空的已经扩展到包括为MSC Air Cargo等公司运营航班，并成为优质客运包机服务的提供商。例如，2010年，阿特拉斯航空与SonAir及美非能源协会（US-Africa Energy Association）合作，运营“休斯顿快线”（Houston Express），这是一项连接休斯顿与安哥拉罗安达的私人包机服务；2017年，阿特拉斯航空成为NFL杰克逊维尔美洲虎队（Jacksonville Jaguars）的官方包机航司。
根据Ch-Aviation提供的数据显示，截至2021年，阿特拉斯航空公司拥有10架波音747和波音767飞机，另外还拥有波音737F和波音777F等机型。
与依赖售票收入、附加费以及忠诚度计划的商业航司不同，阿特拉斯航空公司主要依靠长期客户关系来获取稳定收入。因此，相比于受市场供需波动影响较大的传统航司，阿特拉斯航空公司具有更加稳定的盈利模式，即使市场低迷，消费者需求降低，也不会受到严重冲击。例如，当客户是NFL杰克逊维尔美洲虎队（Jacksonville Jaguars）等时，全球经济形势的变化不会对阿特拉斯航空的合同产生重大影响。
此外，虽然阿特拉斯航空同样会受到燃油价格波动以及其他因素波动的影响，但相比于其他商业航司，阿特拉斯航空的财务稳定性会更强。
阿特拉斯航空主要运营老一代飞机，其中许多飞机是从其他航司二手购入，因此也不会受到波音或空客等飞机制造商生产延误或者价格上涨的影响；而且依托于货运业务，在经济不景气时，阿特拉斯航空仍然可以保持稳定运营。例如，在疫情期间，阿特拉斯航空依靠多元化业务模式规避了传统航司因为需求暴跌而陷入困境的问题，展现出极强的市场适应能力。
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