7天赚一辆车，半年一套房！货代和船公司业务员靠倒卖“箱源”暴赚上百万美元......

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最近，一段关于宁波外贸人饭局上的谈话，被网友发到东方热线上引发大量围观和讨论。

据爆料网友讲述，该谈话内容是关于业务员投机倒卖箱源的事情。

“一条美国航线船东出厂价7千美元。这个价东家都不好意思再提了。一年前才3千美元。现在的市场价是2万美元。之中的差价就是形形色色的货代物流业务员层层加介。很多业务员一拿到箱子立马加价500美元便在群里售卖。一些业务员本身没什么生意，却有箱源，更有业务员有生意也不做，就倒箱子。7天没赚一部车都不好意思在公司做业务员。”

爆料人说，一开始自己也不相信，但看到连央视也报道集装箱“一箱难求”的新闻，自己也就懂了。

该内容引起了许多人的热议，谈话所提到的货代业务员不少外贸人认为既可能是船公司业务员、货代或者黄牛。

在该爆料中，有不少知情人纷纷说出自己了解到的情况：

总而言之，这番炒箱子的操作，其中有人吃肉，有人喝汤。而叠加在外贸出口行业的就是天价的运费，和被无形剥削的利润，运费甚至比货值还高，这许多外贸企业苦不堪言。

“今天外贸生意看上去很火爆，但是其实我们并没有赚到钱，甚至是在亏着钱做生意。”

类似的这句话，2021年从无数的外贸人口中说出。

亏钱做生意是无奈之举，因为必须外贸企业要把客户维系住，不然等疫情解除，出口压力倍增，失去了客户就等于失去了未来。

和这种情况截然相反的就是船公司了，由于全球供应链混乱导致运费飙升，马士基现在预计今年的收入约为 145 亿美元。如果运费继续上涨，根据德鲁里海事研究公司的数据，到 2021 年，这些航线的营业收入总共可以达到 1000 亿美元，高达2019 年产生的利润的 15 倍以上，几乎与苹果公司的利润一样多。

都说“船公司吃肉，货代喝汤！”

但实际的情况并非全部这样，由于疫情的冲击，货代的行业的收入情况也呈现出两极分化。

入职门槛低，同行竞争大，货代行业需要付出大量的精力去寻找客户维护客户，琐碎事情多，突发事件频发，看似每天“打了鸡血”货代，其实利润并不可观。

“卖家其实也应该知道，在各种群里十个人有可能八个是货代，现在客户出货会找七八个货代问价格，看着我们提成20%，但实际没什么利润。”某货代说道。

同样，对小货代企业来说，疫情里的生产也十分艰难，特别是运费结算的规则让货代企业背负了垫付的压力，但是目前的货代企业往往都是中小企业，总体的资金十分有限，在海运费老高的情况下，同一时间能负荷的订单量就更少了。极端情况下遇上一个老赖正好卡住了企业的资金链，可能整个公司就黄了。

不管是货代还是货代企业老板都有可能无奈叹着气，考虑着转行和生产的问题。

真正能赚到钱的一定是有箱源的船公司业务员、货代或者黄牛，而订不到柜子的货代恰是另一面的打工人。

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海运、空运涨到底了吗？

随着上海浦东机场境外货机作业人员的5例确诊，空运航班面临大规模取消，已订舱大批量货物面临停止操作等，对国际空运物流市场造成严重影响，加上香港空运条例修改，UPS欧美限量等原因，空运涨价已成必然趋势。

有许多货代纷纷表示：“后面价格只会越来越高！”

目前，全世界海运行业正陷入65年以来的最大困境！据Kuehne+Nagel即时数据显示：全球目前有353艘货轮在港口堵着，数量是年初的2倍之多。

美国长滩港、洛杉矶港外等待货轮22艘，预计12天后才能靠港卸货。拥堵随之而来的货品价格上涨、交货延迟、市场运力错配、运费“爆表”等等。