穿越疫情的不确定性，探寻跨境物流变局背后的本质丨专访：出口易创始人肖友泉及CEO王琼女士
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所有的电商平台和渠道，本质都是一样的，起步阶段更多是解决“能买能送”的问题，第二阶段就需要解决“更好的买、更好的送”，只是具体进程会有所不同。
本期晓生专访来到跨境电商物流行业资深企业出口易，与出口易创始人肖友泉及出口易CEO王琼女士，就整个中国跨境电商物流行业的过往历程、时局热点及未来机遇，展开了一场深刻的对谈。
“独立站近几年非常火爆。由于决策权在电商公司手上，电商公司可以根据自己的特点，做个性化的物流规划，但这并不意味着，独立站的物流就可以降低要求。前几年，很多做东南亚站群的电商，涉嫌广告欺诈、COD等，起的很快，死的也很快。最后还是要回归到客户体验和ROI上面来。”出口易创始人肖友泉说道。
独立站需要快速、大规模上新来保持流量，所以相对于平台卖家，独立站对物流的需求也会更加多样化。需要根据发货品类、包装、国家、地域等因素做一些定制方案，以便在时效、轨迹、成本等方面实现更好的匹配。
目前，独立站还是以直发为主，配以一定比例的海外仓，也有一些纯粹用海外仓的独立站，成长的也非常好。
另外，独立站的物流需求是覆盖全球的，不仅限于欧美。但目前很多“非主流”国家，多靠邮政服务覆盖，存在较大的物流优化空间。尤其是针对新兴市场某个区域或国家的高性价比专线，需求日渐强烈，未来必将发展出一定规模，需要拓展更多国家的专线去满足这类市场的需求。
其实，所有的电商平台和渠道，本质都是一样的，起步阶段更多是解决“能买能送”的问题，第二阶段就需要解决“更好的买、更好的送”，只是具体进程会有所不同。
(图：出口易海外仓)
独立站如此，海外仓也是一样。
“海外仓确实很火爆，去年疫情期间就有大量新手进来，有段时间，几乎每星期都有人来打听海外仓选址问题。仓库资源也随着紧张起来，之前是选仓，现在是抢仓。而且租金也在不断上涨，比如美西那边，现在市场的仓储成本已经上涨了50%，押金比原来多2-3倍。”出口易CEO王琼表示。
热浪翻滚，海外建仓究竟有没有风险？
一方面，疫情拉动电子商务消费需求快速增长，欧美当地无论是派送资源，还是仓储资源，都处于滞后状态。而且FBA仓限容，此时建仓扩仓，确实顺应了市场需求。
但另一方面，这个需求会持续多久，未来1-2年内，是否还有这么大的需求？仓库需要建到什么面积，库容使用率是否足够高，未来空仓的风险有多大？同时，在目前租金、押金这么高的情况下，假设定价不变，成本收益模型放进去，还能不能盈利？
此外，押金总额对企业资金流转及正常运营，会不会产生难以预计的影响？等等问题，都需要着眼于长远去考量，毕竟海外建仓是相对长期的事情。
对新手来说，这是很大的考验。比如有些公司，老板在美国，租仓相对便利，但不太懂运营，也没什么客户。对于这些伙伴，出口易十分乐意把多年的运营经验，包括系统、国际运输资源、尾程资源、客户资源等都开放出来，在行业内部搭建协作体系，实现互利共赢。
(图：出口易全球海外仓布局)
疫情以来，全球海运运力资源紧张，塞港、缺柜现象普遍，整个物流链条都被拉长，运费也在持续上涨。随着传统海运旺季的逼近，很多卖家和物流商都充满了压力。
以目前订柜的情况来看，截至今年春节前，都不容乐观。除了船和柜子紧缺，疫情导致海外码头劳动力不足，有些国家甚至还在罢工，周转慢加剧了目的国港口的拥堵，使供给更加吃紧。
影响海运的因素比较复杂，难以掌控。对于卖家朋友，海运对应的主要是备货需求，如果能够在备货周期的稳定性上做好优化，也可在一定程度上避免海运带来的周转不畅等风险。
之前备货大家都比较佛系，时效30天、35天甚至40天都可以，大不了多备点库存。可是，目前环境充满了不确定性，差异化备货显得很有必要。只要时效预期稳定，就有优化空间。可从3个周期来考虑，10天以内的用空运或者快递，20天左右的用快船，40天到50天的用普船。
根据这3个备货周期，针对不同产品SKU做一些综合性考量，对应选择更稳定的供应商，使头程备货更加精细化。
另外，库存问题在今年也备受关注，包括亚马逊，对卖家库容及库存周转都提出了更高要求。但在实际当中，往往很难把帐算清楚，在内部管理上也经常出现脱节。比如采购不断堆库存，销售怕断货也希望有更多库存,老板只能不停融资开展业务。最终就是账面有利润，但都堆在库存里，很多都变成了死库存。
对仓库来说，也加大了管理难度，提高了作业成本，影响了仓库的“翻台率”和整体盈利水平。
作为物流服务商，更多应该从“事前”的角度，帮助卖家朋友缓解库存周转压力。比如开发更有针对性的产品，满足不同品类的发货需求。
以美国市场为例，一般是12-20天妥投的经济专线，主打便宜，妥投时效区间较大，也不稳定。而一些独立站卖家、品牌卖家，需要更快的时效满足产品测试、快速补货等需求；还有一些品牌自建站客户，需要在“较快较稳定的妥投时效”和“可负担的物流成本”之间做好兼顾。
基于此，出口易开发了定位于7天妥投的超级专线SUA，以及10天妥投的特惠专线GTG，以更好地满足不同客户群体的物流需求。
在欧美直发专线市场步入成熟的时代，群雄崛起，要做出定位和服务的差异化非常难，只有通过慢慢积累，在“快”和“稳”这两个重要维度上不断提升和完善，才是关键。
“早在2003年，我们就在ebay上卖东西了。当时整个行业好像都没办法阳光化，总会遇到很多各种各样的问题，连取个钱都要拿着一堆香港银行卡在ATM前排队。后来ebay中国团队建议我们把自有的海外仓开放出来。经过尝试，反馈不错，于是我们就从卖家转型为服务商了。”出口易创始人肖友泉回忆道。
如今的市场环境，与十多年前相比，大不一样。
首先行业阳光化了，公众对行业的认知度显著提升了。而且之前讲跨境电商，更多是讲进口，如今更多人开始关注出口。另外，整个生态越来越完善了，也更加丰富了。比如在支付方面，不需要再拿着境外银行卡去ATM排队取款了。
电商模式方面，最早是在ebay上开店，然后转型做独立站或者服务商。随着亚马逊全球开店在中国影响力越来越大，逐渐形成了“产品派”和“铺货派”的卖家模式。
近年来，流量向巨头集中，各种垄断和强掌控愈演愈烈，各种新的模式也层出不穷。比如迅速崛起的独立站，生态已经比较成熟，为卖家品牌化发展提供了空间。
另外，Tiktok、红人带货等模式也打开了局面，现在美国、意大利等国家很多电视购物，其实都是我们中国同胞做的。大家都在尝试，探索新的出路。
跨境物流方面，也有一些变化。比如海外仓，之前对电商来说好像特别高大上，如今已变成标配。产品维度也扩宽了很多，比如家私、大件器械等产品，之前很难想象可以在线上售卖，如今借助于物流的发展，也成为跨境电商的热门品类。
(图：出口易美国大货仓)
另外，疫情导致航空运力紧缺，邮联体系无法满足日益升级的市场需求，专线也得到了巨大的发展。
整体来讲，行业已被普遍接受和认可，并引起了广泛关注，更多社会资源都愿意参与进来，共建这个赛道的繁荣。
总结：
过去十几年间，行业一直在变化，包括关务、税务、国家政策等各个层面，都在发生改变。如今在疫情影响下，变量更多更复杂了。但正是因为不断的变化、不断的创新，行业才越来越有活力，才能不断吸引更多优秀的伙伴，一起推动行业前行。
在这个过程当中，任何困难都是暂时的，客户需求才是长久的。
作为物流企业，除了坚持长期价值，在服务稳定性和性价比等方面下足功夫，更需要站在卖家客户的角度，通过创新物流产品和服务，帮助卖家提高核心经营指标。
同时，以更开阔的胸襟联合更多行业伙伴，在跨境电商全球化红利的浪潮席卷下，助力更多有价值的企业走向世界，走得更好更远。
▬ END ▬
内容整理 | Nancy
内容校对 | Steven
摄像剪辑 | Sean
排版编辑 | Sean
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所有的电商平台和渠道，本质都是一样的，起步阶段更多是解决“能买能送”的问题，第二阶段就需要解决“更好的买、更好的送”，只是具体进程会有所不同。
本期晓生专访来到跨境电商物流行业资深企业出口易，与出口易创始人肖友泉及出口易CEO王琼女士，就整个中国跨境电商物流行业的过往历程、时局热点及未来机遇，展开了一场深刻的对谈。
“独立站近几年非常火爆。由于决策权在电商公司手上，电商公司可以根据自己的特点，做个性化的物流规划，但这并不意味着，独立站的物流就可以降低要求。前几年，很多做东南亚站群的电商，涉嫌广告欺诈、COD等，起的很快，死的也很快。最后还是要回归到客户体验和ROI上面来。”出口易创始人肖友泉说道。
独立站需要快速、大规模上新来保持流量，所以相对于平台卖家，独立站对物流的需求也会更加多样化。需要根据发货品类、包装、国家、地域等因素做一些定制方案，以便在时效、轨迹、成本等方面实现更好的匹配。
目前，独立站还是以直发为主，配以一定比例的海外仓，也有一些纯粹用海外仓的独立站，成长的也非常好。
另外，独立站的物流需求是覆盖全球的，不仅限于欧美。但目前很多“非主流”国家，多靠邮政服务覆盖，存在较大的物流优化空间。尤其是针对新兴市场某个区域或国家的高性价比专线，需求日渐强烈，未来必将发展出一定规模，需要拓展更多国家的专线去满足这类市场的需求。
其实，所有的电商平台和渠道，本质都是一样的，起步阶段更多是解决“能买能送”的问题，第二阶段就需要解决“更好的买、更好的送”，只是具体进程会有所不同。
(图：出口易海外仓)
独立站如此，海外仓也是一样。
“海外仓确实很火爆，去年疫情期间就有大量新手进来，有段时间，几乎每星期都有人来打听海外仓选址问题。仓库资源也随着紧张起来，之前是选仓，现在是抢仓。而且租金也在不断上涨，比如美西那边，现在市场的仓储成本已经上涨了50%，押金比原来多2-3倍。”出口易CEO王琼表示。
热浪翻滚，海外建仓究竟有没有风险？
一方面，疫情拉动电子商务消费需求快速增长，欧美当地无论是派送资源，还是仓储资源，都处于滞后状态。而且FBA仓限容，此时建仓扩仓，确实顺应了市场需求。
但另一方面，这个需求会持续多久，未来1-2年内，是否还有这么大的需求？仓库需要建到什么面积，库容使用率是否足够高，未来空仓的风险有多大？同时，在目前租金、押金这么高的情况下，假设定价不变，成本收益模型放进去，还能不能盈利？
此外，押金总额对企业资金流转及正常运营，会不会产生难以预计的影响？等等问题，都需要着眼于长远去考量，毕竟海外建仓是相对长期的事情。
对新手来说，这是很大的考验。比如有些公司，老板在美国，租仓相对便利，但不太懂运营，也没什么客户。对于这些伙伴，出口易十分乐意把多年的运营经验，包括系统、国际运输资源、尾程资源、客户资源等都开放出来，在行业内部搭建协作体系，实现互利共赢。
(图：出口易全球海外仓布局)
疫情以来，全球海运运力资源紧张，塞港、缺柜现象普遍，整个物流链条都被拉长，运费也在持续上涨。随着传统海运旺季的逼近，很多卖家和物流商都充满了压力。
以目前订柜的情况来看，截至今年春节前，都不容乐观。除了船和柜子紧缺，疫情导致海外码头劳动力不足，有些国家甚至还在罢工，周转慢加剧了目的国港口的拥堵，使供给更加吃紧。
影响海运的因素比较复杂，难以掌控。对于卖家朋友，海运对应的主要是备货需求，如果能够在备货周期的稳定性上做好优化，也可在一定程度上避免海运带来的周转不畅等风险。
之前备货大家都比较佛系，时效30天、35天甚至40天都可以，大不了多备点库存。可是，目前环境充满了不确定性，差异化备货显得很有必要。只要时效预期稳定，就有优化空间。可从3个周期来考虑，10天以内的用空运或者快递，20天左右的用快船，40天到50天的用普船。
根据这3个备货周期，针对不同产品SKU做一些综合性考量，对应选择更稳定的供应商，使头程备货更加精细化。
另外，库存问题在今年也备受关注，包括亚马逊，对卖家库容及库存周转都提出了更高要求。但在实际当中，往往很难把帐算清楚，在内部管理上也经常出现脱节。比如采购不断堆库存，销售怕断货也希望有更多库存,老板只能不停融资开展业务。最终就是账面有利润，但都堆在库存里，很多都变成了死库存。
对仓库来说，也加大了管理难度，提高了作业成本，影响了仓库的“翻台率”和整体盈利水平。
作为物流服务商，更多应该从“事前”的角度，帮助卖家朋友缓解库存周转压力。比如开发更有针对性的产品，满足不同品类的发货需求。
以美国市场为例，一般是12-20天妥投的经济专线，主打便宜，妥投时效区间较大，也不稳定。而一些独立站卖家、品牌卖家，需要更快的时效满足产品测试、快速补货等需求；还有一些品牌自建站客户，需要在“较快较稳定的妥投时效”和“可负担的物流成本”之间做好兼顾。
基于此，出口易开发了定位于7天妥投的超级专线SUA，以及10天妥投的特惠专线GTG，以更好地满足不同客户群体的物流需求。
在欧美直发专线市场步入成熟的时代，群雄崛起，要做出定位和服务的差异化非常难，只有通过慢慢积累，在“快”和“稳”这两个重要维度上不断提升和完善，才是关键。
“早在2003年，我们就在ebay上卖东西了。当时整个行业好像都没办法阳光化，总会遇到很多各种各样的问题，连取个钱都要拿着一堆香港银行卡在ATM前排队。后来ebay中国团队建议我们把自有的海外仓开放出来。经过尝试，反馈不错，于是我们就从卖家转型为服务商了。”出口易创始人肖友泉回忆道。
如今的市场环境，与十多年前相比，大不一样。
首先行业阳光化了，公众对行业的认知度显著提升了。而且之前讲跨境电商，更多是讲进口，如今更多人开始关注出口。另外，整个生态越来越完善了，也更加丰富了。比如在支付方面，不需要再拿着境外银行卡去ATM排队取款了。
电商模式方面，最早是在ebay上开店，然后转型做独立站或者服务商。随着亚马逊全球开店在中国影响力越来越大，逐渐形成了“产品派”和“铺货派”的卖家模式。
近年来，流量向巨头集中，各种垄断和强掌控愈演愈烈，各种新的模式也层出不穷。比如迅速崛起的独立站，生态已经比较成熟，为卖家品牌化发展提供了空间。
另外，Tiktok、红人带货等模式也打开了局面，现在美国、意大利等国家很多电视购物，其实都是我们中国同胞做的。大家都在尝试，探索新的出路。
跨境物流方面，也有一些变化。比如海外仓，之前对电商来说好像特别高大上，如今已变成标配。产品维度也扩宽了很多，比如家私、大件器械等产品，之前很难想象可以在线上售卖，如今借助于物流的发展，也成为跨境电商的热门品类。
(图：出口易美国大货仓)
另外，疫情导致航空运力紧缺，邮联体系无法满足日益升级的市场需求，专线也得到了巨大的发展。
整体来讲，行业已被普遍接受和认可，并引起了广泛关注，更多社会资源都愿意参与进来，共建这个赛道的繁荣。
总结：
过去十几年间，行业一直在变化，包括关务、税务、国家政策等各个层面，都在发生改变。如今在疫情影响下，变量更多更复杂了。但正是因为不断的变化、不断的创新，行业才越来越有活力，才能不断吸引更多优秀的伙伴，一起推动行业前行。
在这个过程当中，任何困难都是暂时的，客户需求才是长久的。
作为物流企业，除了坚持长期价值，在服务稳定性和性价比等方面下足功夫，更需要站在卖家客户的角度，通过创新物流产品和服务，帮助卖家提高核心经营指标。
同时，以更开阔的胸襟联合更多行业伙伴，在跨境电商全球化红利的浪潮席卷下，助力更多有价值的企业走向世界，走得更好更远。
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内容整理 | Nancy
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