美西拥堵好转？为时尚早！亚欧运价下跌，航运恐提前

美西塞港潮浮现舒缓迹象，等候靠港的船只从1 月份的高点减半，货柜处理速度也加快。但是业界警告，这可能只是暂时现象。

华尔街日报10日报导，Yusen Terminal是洛杉矶港和长滩港的13个码头之一；上周末之前，该码头将有1,000辆卡车到此接驳货物。码头运作繁忙，意味南加州塞港潮终于好转。

Yusen Terminal执行长Alan McCorkle等人表示，近来货柜码头的运送速度加快，也更快送达内陆据点，主要原因是农历新年亚洲工厂停工、进口趋缓。另外，港口染疫缺勤员工大减，也有助加快物流。

南加州港口的壅塞情况大为改善，等候靠港船只从1月份空前新高的109艘，3月6日降至48艘，创去年9月以来新低。疫情爆发之前，通常很少有船只需要等候靠港。与此同时，美国进口货运量也下滑。洛杉矶港和长滩港的入境货物量，去年12月降至18个月新低，今年1月则仅年增1.8%。货柜等候处理时间也从历史高点回落。

尽管如此，外界认为，港口只能短暂歇口气，未来情况将持续紧绷。Sea-Intelligence上涨预测，美西入港船只将再现等候长龙，未来三个月，美西每周平均进口量将比去年同期高出20%。Sea-Intelligence执行长Alan Murphy说，到了4月份，塞港船只可能重回100~105艘。

部分专家看法不同，指出近来亚洲往返欧美的航运费率出现回档迹象，俄乌冲突让原材料供给减少并压低需求，航运市场或许会提前“恢复正常”。

据国外航运媒体报导，亚洲的低价值高柜商品订单遭到取消。疫情爆发后，航运成本飞奔8~10倍，销售此类商品不再有利可图。伦敦园艺用品商透露，该公司无法把30%的涨价压力转嫁至中国商品上，决定取消订单，静候航运费率回档。

有鉴于此，亚洲-北欧航运费率开始下滑，该航线的现货运价先前一直维持在农历新年时的高档，如今趋软。上周亚洲到北欧的波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index)，每40尺标准货柜(FEU)运价降低4.5%至13585美元。

不只如此，亚洲至北美的全包式货柜航运费率也出现下跌。S&P Platts数据显示，3月4日亚洲北部前往美国东岸的费用为11000美元/FEU ，亚洲北部前往美国西岸的费用为9300美元/FEU。一些货代的美西航运报价仍高达15000美元/FEU，但是下单者已然减少。中国始发船只的订舱遭撤单，舱位骤增，货代/托运人可从航运商取得更优惠的报价。

但是上周最新亚洲到北美的波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index)上涨趋势仍在继续：例如，亚洲至美国西海岸的FBX指数最近一周小幅上升至每40英尺16,353美元，较上个月上涨4%；而美国东海岸的运价本月上涨8%，即期运价为每40英尺18,432美元。

Freightos研究负责人Judah Levine表示：“东海岸的急剧攀升可能反映了承运人和托运人对这些目的地港口的关注度不断提高。“尽管在洛杉矶/长滩等待泊位的船只数量持续下降，而且港口的空集装箱数量也有所下降，但持续的延误导致许多托运人寻找替代方案。他补充说：“结果是，查尔斯顿等东海岸港口的拥堵加剧，最新预测显示，未来几个月的货运量将继续上升。”

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