要想成为下一个“DHL”，中国跨境物流企业该如何发力？
2376中国跨境物流企业的全球化征程才刚刚开始！
BaiXiao · 营收是差距的直观体现 ·
4月初DHL和UPS分别发表了2022年第一季度财报。
报告显示，DHL一季度营收237.4亿美元，同比增长19.8%；EBIT22.66亿美元，同比增长13%。UPS一季度实现营收243.78亿美元，同比增长6.4%，EBIT32.51亿美元，同比大幅增长18%。两个巨头均实现营收、利润双高速增长。
再看国内相关企业一季度表现。东航物流实现营收97.93亿美元，EBIT 20.35亿美元；顺丰控股实现营收93.28亿美元，EBIT 15.14亿美元，华贸物流2022年一季度实现营收9.37亿美元，EBIT0.37亿美元。营收与巨头之间存在巨额差距。
数据来源：公司财报、晓生研究院整理
国内跨境物流企业离UPS、DHL、FedEx这种国际巨头的差距较大。本文通过梳理UPS、DHL的发展历程，为国内跨境物流企业提供发展经验。
BaiXiao · 乘时代的东风，顺势而为 ·
这些巨头发展的历史接近半个世纪甚至一个世纪之久。以UPS为例，1907年UPS在美国西雅图成立。
当时的美国经济刚经历了1905年危机，正处于迅速恢复阶段，积极发展基建，以往那种依托原料产地，需要大量工人支撑的庞大工业产品的时代正悄然消失，一些新兴工业顺势崛起。
这时候的制造业大多都偏向质轻价昂的产品，高层次人才变成难得的商品，为了吸引人才，很多企业逐步将公司设置在远离工厂的能满足这类高层次人才趣味的地方，这一新的布局导致人员和产品的分散。
所以如何高效、安全、可靠的传递图像、文件、等大量信息成为当时的重要解决问题，UPS敏锐的发现了这一机遇，并成功抓住了时代的浪潮。通过在西雅图提供信使、跑腿和本地同城配送服务开始，逐步扩张。
到了上世纪50年代美国开始普及汽车，社会进入郊区化，UPS之前以替百货公司递送包裹的运行方式不再适用当时社会现实。UPS积极求变，客户群体逐步向B端扩张，事实证明UPS在B2B 市场取得了成功。
1990年后UPS进行了多元并购，加速规模扩张，向综合物流服务商进发。
IT技术的发展使世界进入了另一个经济周期，UPS积极在全球各地布局先进IT技术，目前其查询网络已经覆盖超过104个国家，日在线查询量高达185万余次。
DHL、FedEx 成立时间相对UPS晚很多，但是发展背景和DHL 如出一辙，也是在经历经济危机后，迅速发展起来，后来通过收并购，迅速在全球范围展开布局。
这些巨头的发展几乎都是依托于全球的工业化时代，适应时代的发展的需求，再辅以资本的助力，一波又一波浪潮催生了他们的全球化之路。
BaiXiao · 如何跨越差距的鸿沟 ·
UPS、DHL的发展离不开时代背景，离不开当时的经济基础。以此类推，那目前国内的经济基础和产业环境是怎样，国内跨境物流企业要成长为以上巨头，应该怎么做？
由于疫情的冲击，中国跨境市场加速从代工出海、传统贸易，发展到3.0阶段——跨境电商。跨境电商模式和以上两种市场最大的区别在于，很多中间环节被省去，生产商可以直接触达消费者。
在这样的条件下，出口跨境电商的规模不断提升，近五年CAGR为16.6%。从交易结构上看B2C 的市场规模逐年提高，根据前瞻产业研究院的数据显示2020年中国B2C市场占比达26%，而这一数据在2013年只有5% 左右。
资料来源：华创证券，晓生研究院整理
跨境B2C 模式的发展对物流履约时效的要求提高，同时对服务和问题处理的及时性要求比B2B模式更灵活。在这样的需求背景下国内跨境物流企业不一定要以自己的短板和这些企业直接竞争。
UPS、FedEx这样的国际快递巨头体系太庞大，动作比较迟缓。座头鲸转个弯需要巨大的力量和环境支持，小鲤鱼转身就显得灵活很多。
围绕着跨境电商B2C的物流履约体系去建设。B2C模式对物流灵活多变的特征使得国内跨境物流企业相比于这些巨头更具优势。
长城不是一天建成的，UPS等企业用了近一个世纪发展成今天的体量。所以中国跨境物流企业找准切入点后，还需要重资产投入，积极布局运力及网络资源。
以飞机为例。DHL、FedEx这些企业每一家都有几百架的全货机，而国内全货机数量总和也不超过两百架。全国机队总和不及FedEx单家规模三分之一。
资料来源：公司官网，晓生研究院整理
国内跨境物流企业至少需要用10年以上的时间来缩小这样巨大的差距，因此对于当下的中国跨境物流企业我们需要有一个清晰的认知，与西方物流的效率、网络差距绝对不是几年就可以追得上的。
在布局运力资源的同时也要时刻注意国际形势变化给跨境物流企业带来的经营风险，仍以飞机为例。在今天中国的供应链一体化中，从国家安全层面来讲，能够造飞机的核心是发动机。
居安思危。从整个世界的经济发展，和美国为首的西方国家对俄罗斯的制裁事件来看，如果把对俄罗斯的制裁搬给中国，国内有没有造大飞机的实力？航空货运应该如何发展？这就是危!
所以，供应链的安全在国家层面摆在了更加重要的位置，直接制约着中国企业的未来，也是中国能否诞生一家全球化的跨境物流企业的核心和关键。从长远来讲，在国家层面这是一个非常重要的战略布局。
建设全球化HUB，拓展地网布局
飞机仅仅是我们缺的冰山一角。跨境物流的核心竞争力在于全球供应链时效性和稳定性的把控。而通过建立hub对企业供应链整体的运作效能有着至关重要的作用。如果没有自己的hub，物流网络协同效应无从谈起。
以UPS为例，其在不断扩张全球货运中心枢纽的布局，不仅在英国，也已经准备在迪拜搭建航空货运枢纽。随着其全球HUB 的增多，UPS的地面网络收入份额也在不断提高，根据其财报数据显示，2021年UPS地面网络收入达到5282.5亿美元，同比增长16.58%。占总收入比重超过50%。
数据来源：UPS财务报告
DHL也在亚欧大陆建立了超过3个以上的HUB，提升全球货运处理能力。再反观国内全货运航司的航空地网建设情况，大多集中在国内，在国外几乎少有布局。因此，能够像DHL、UPS在欧洲、美国的核心大城市做自己的hub，对跨境物流企业建立核心竞争力来说非常重要。
当前的跨境物流企业还仅仅是局限在中国到国外，做一个单向的来回，没有办法产生全球双向往返以及多边的网络协同效应。我们距离一个全球化布局的跨境物流企业来说还是具备一定的差距。
道阻且长，行则将至，代伴随着品牌出海的时代浪潮，中国跨境物流企业的全球化的征程才刚刚开始！
中国跨境物流企业的全球化征程才刚刚开始！
BaiXiao · 营收是差距的直观体现 ·
4月初DHL和UPS分别发表了2022年第一季度财报。
报告显示，DHL一季度营收237.4亿美元，同比增长19.8%；EBIT22.66亿美元，同比增长13%。UPS一季度实现营收243.78亿美元，同比增长6.4%，EBIT32.51亿美元，同比大幅增长18%。两个巨头均实现营收、利润双高速增长。
再看国内相关企业一季度表现。东航物流实现营收97.93亿美元，EBIT 20.35亿美元；顺丰控股实现营收93.28亿美元，EBIT 15.14亿美元，华贸物流2022年一季度实现营收9.37亿美元，EBIT0.37亿美元。营收与巨头之间存在巨额差距。
数据来源：公司财报、晓生研究院整理
国内跨境物流企业离UPS、DHL、FedEx这种国际巨头的差距较大。本文通过梳理UPS、DHL的发展历程，为国内跨境物流企业提供发展经验。
BaiXiao · 乘时代的东风，顺势而为 ·
这些巨头发展的历史接近半个世纪甚至一个世纪之久。以UPS为例，1907年UPS在美国西雅图成立。
当时的美国经济刚经历了1905年危机，正处于迅速恢复阶段，积极发展基建，以往那种依托原料产地，需要大量工人支撑的庞大工业产品的时代正悄然消失，一些新兴工业顺势崛起。
这时候的制造业大多都偏向质轻价昂的产品，高层次人才变成难得的商品，为了吸引人才，很多企业逐步将公司设置在远离工厂的能满足这类高层次人才趣味的地方，这一新的布局导致人员和产品的分散。
所以如何高效、安全、可靠的传递图像、文件、等大量信息成为当时的重要解决问题，UPS敏锐的发现了这一机遇，并成功抓住了时代的浪潮。通过在西雅图提供信使、跑腿和本地同城配送服务开始，逐步扩张。
到了上世纪50年代美国开始普及汽车，社会进入郊区化，UPS之前以替百货公司递送包裹的运行方式不再适用当时社会现实。UPS积极求变，客户群体逐步向B端扩张，事实证明UPS在B2B 市场取得了成功。
1990年后UPS进行了多元并购，加速规模扩张，向综合物流服务商进发。
IT技术的发展使世界进入了另一个经济周期，UPS积极在全球各地布局先进IT技术，目前其查询网络已经覆盖超过104个国家，日在线查询量高达185万余次。
DHL、FedEx 成立时间相对UPS晚很多，但是发展背景和DHL 如出一辙，也是在经历经济危机后，迅速发展起来，后来通过收并购，迅速在全球范围展开布局。
这些巨头的发展几乎都是依托于全球的工业化时代，适应时代的发展的需求，再辅以资本的助力，一波又一波浪潮催生了他们的全球化之路。
BaiXiao · 如何跨越差距的鸿沟 ·
UPS、DHL的发展离不开时代背景，离不开当时的经济基础。以此类推，那目前国内的经济基础和产业环境是怎样，国内跨境物流企业要成长为以上巨头，应该怎么做？
由于疫情的冲击，中国跨境市场加速从代工出海、传统贸易，发展到3.0阶段——跨境电商。跨境电商模式和以上两种市场最大的区别在于，很多中间环节被省去，生产商可以直接触达消费者。
在这样的条件下，出口跨境电商的规模不断提升，近五年CAGR为16.6%。从交易结构上看B2C 的市场规模逐年提高，根据前瞻产业研究院的数据显示2020年中国B2C市场占比达26%，而这一数据在2013年只有5% 左右。
资料来源：华创证券，晓生研究院整理
跨境B2C 模式的发展对物流履约时效的要求提高，同时对服务和问题处理的及时性要求比B2B模式更灵活。在这样的需求背景下国内跨境物流企业不一定要以自己的短板和这些企业直接竞争。
UPS、FedEx这样的国际快递巨头体系太庞大，动作比较迟缓。座头鲸转个弯需要巨大的力量和环境支持，小鲤鱼转身就显得灵活很多。
围绕着跨境电商B2C的物流履约体系去建设。B2C模式对物流灵活多变的特征使得国内跨境物流企业相比于这些巨头更具优势。
长城不是一天建成的，UPS等企业用了近一个世纪发展成今天的体量。所以中国跨境物流企业找准切入点后，还需要重资产投入，积极布局运力及网络资源。
以飞机为例。DHL、FedEx这些企业每一家都有几百架的全货机，而国内全货机数量总和也不超过两百架。全国机队总和不及FedEx单家规模三分之一。
资料来源：公司官网，晓生研究院整理
国内跨境物流企业至少需要用10年以上的时间来缩小这样巨大的差距，因此对于当下的中国跨境物流企业我们需要有一个清晰的认知，与西方物流的效率、网络差距绝对不是几年就可以追得上的。
在布局运力资源的同时也要时刻注意国际形势变化给跨境物流企业带来的经营风险，仍以飞机为例。在今天中国的供应链一体化中，从国家安全层面来讲，能够造飞机的核心是发动机。
居安思危。从整个世界的经济发展，和美国为首的西方国家对俄罗斯的制裁事件来看，如果把对俄罗斯的制裁搬给中国，国内有没有造大飞机的实力？航空货运应该如何发展？这就是危!
所以，供应链的安全在国家层面摆在了更加重要的位置，直接制约着中国企业的未来，也是中国能否诞生一家全球化的跨境物流企业的核心和关键。从长远来讲，在国家层面这是一个非常重要的战略布局。
建设全球化HUB，拓展地网布局
飞机仅仅是我们缺的冰山一角。跨境物流的核心竞争力在于全球供应链时效性和稳定性的把控。而通过建立hub对企业供应链整体的运作效能有着至关重要的作用。如果没有自己的hub，物流网络协同效应无从谈起。
以UPS为例，其在不断扩张全球货运中心枢纽的布局，不仅在英国，也已经准备在迪拜搭建航空货运枢纽。随着其全球HUB 的增多，UPS的地面网络收入份额也在不断提高，根据其财报数据显示，2021年UPS地面网络收入达到5282.5亿美元，同比增长16.58%。占总收入比重超过50%。
数据来源：UPS财务报告
DHL也在亚欧大陆建立了超过3个以上的HUB，提升全球货运处理能力。再反观国内全货运航司的航空地网建设情况，大多集中在国内，在国外几乎少有布局。因此，能够像DHL、UPS在欧洲、美国的核心大城市做自己的hub，对跨境物流企业建立核心竞争力来说非常重要。
当前的跨境物流企业还仅仅是局限在中国到国外，做一个单向的来回，没有办法产生全球双向往返以及多边的网络协同效应。我们距离一个全球化布局的跨境物流企业来说还是具备一定的差距。
道阻且长，行则将至，代伴随着品牌出海的时代浪潮，中国跨境物流企业的全球化的征程才刚刚开始！
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