亚马逊大肆扩张物流与航运能力，拟打造物流业巨头
6334据外媒报道，亚马逊正努力扩展其物流和航运能力，以减少对联邦快递和UPS的依赖。许多分析人士认为，亚马逊正在成为物流和航运业的重要参与者。以亚马逊航空货运部门Amazon Air为例，该部门最近增加了50架飞机和几个新的地区枢纽，包括2021年斥资15亿美元在肯塔基州北部启用的枢纽。
据市场研究机构Wolfe Research公布的数据，这家电子商务巨头目前正在运送自家26%的在线订单。在去年12月的新闻稿中，亚马逊表示，通过新的“专用航空网络”，它可以“每天运输数十万个包裹”，而且它的飞机编队使“美国几乎任何地方都有可能享受两日达递送服务”。
摩根士丹利(Morgan Stanley)北美运输分析师拉维·尚克尔(Ravi Shanker)表示：“亚马逊正寻求凭借自身的实力成为一家物流公司。我们认为，在未来几年，无论是卡车运输还是航空运输，亚马逊都将成为顶级的物流供应商。我认为问题在于，他们将以多快的速度推进这项业务。”
亚马逊甚至承认了这一业务对投资者的重要性：在本月早些时候发布的2018年年度财报文件中，亚马逊首次将“运输和物流服务”列为其竞争业务之一。
亚马逊控制航运有何意义?
上个季度，亚马逊的运输成本跃升了23%，达到创纪录的90亿美元。2018年，该公司在航运方面花费了270亿美元。亚马逊能控制的航运能力越强大，其控制成本的能力也越强。
摩根士丹利分析师尚克尔说：“我们估计，依赖自家航运网络，亚马逊将为运送每个包裹支付约6美元的费用。相比之下，亚马逊支付给UPS和联邦快递(FedEx)的费用，目前每个包裹约8美元或9美元。考虑到亚马逊的规模，自己控制航运至少可以为其节省数十亿美元开支。”
通过提供内部送货服务，亚马逊也能更好地控制送货速度。美国西北大学运营管理副教授塔里克·阿卜杜拉(Tarek Abdallah)表示：“亚马逊将在内部开展更多业务，他们只会将自己不想承担的昂贵业务外包给UPS和联邦快递等运营商。通过对供应链的更多控制，他们可以确保提供更好的服务，因为如果客户不能按时收到他的包裹，他们不会责怪UPS或联邦快递，而会责怪亚马逊。”
2019年2月4日，亚马逊包裹在安大略国际机场分拣
阿卜杜拉还说：“如果亚马逊能从这条送货路线上节省任何一分钱，这些钱就可以分给他们的卖家。这意味着卖家可以更低的价格提供他们的产品，这给了他们在这个在线电子商务领域以巨大优势。”
亚马逊航空货运部门扩张
亚马逊航空货运部门目前在美国21个机场拥有飞机，今年将在德克萨斯州沃思堡(Fort Worth)、俄亥俄州威尔明顿(Wilmington)开设新的地区中心，并在伊利诺伊州的罗克福德(Rockford)扩建一个中心。
亚马逊将于2021年在辛辛那提/肯塔基北部国际机场开放造价15亿美元的航空枢纽。在那里，它将有能力支持100架飞机运营，是该公司当前拥有飞机数量的两倍，计划每天安排200次航班降落和起飞。
南加州的安大略国际机场，也有亚马逊航空货运部门的繁忙业务。最近，它取代了亚特兰大，成为美国第一大出货机场。安大略国际机场副执行董事阿蒂夫·埃尔卡迪(Atif Elkadi)说：“我们每天为Prime Air业务提供大约8个航班。我知道，当他们几年前开始在这里飞行时，每天大概只有三、四个航班，而且还在稳步增加。”
记者在安大略国际机场看到的亚马逊飞机，部分被重新涂上了蓝色Prime品牌标识，而其他飞机仍然带有亚马逊租赁飞机的航空公司标志，包括阿特拉斯航空(Atlas Air)、ABX航空以及航空货运集团航空运输服务集团(Air Transport Services Group)等。
一旦亚马逊的包裹从亚马逊飞机上卸下来，它们会在安大略机场被现场分拣，装到亚马逊的送货卡车上，并发送到它的185个配送中心里。亚马逊航空货运部门最近在距离安大略国际机场仅50公里的莫雷诺山谷(Moreno Valley)马奇空运储备基地(March Air Reserve Base)开设了一个新的中心。
在加州莫雷诺山谷马奇空运储备基地，亚马逊航空货运部门运营着每天多达5个航班
亚马逊不仅仅在大肆扩展空运能力，它也在与地面上展开竞争。亚马逊、UPS和联邦快递都依赖美国邮政服务(U.S.Postal Service)来完成从配送中心到居民住宅的包裹运送，这是一项特别困难而昂贵的工作。
这就是为何亚马逊去年订购了2万辆货车，并开始测试更先进送货方式的原因，如Scout人行道机器人。在洛杉矶和伦敦，亚马逊正在测试名为“亚马逊航运”(Shipping with Amazon)的项目。使用过这项服务的卖家表示，亚马逊提供的送货服务价格只是UPS的一半。
联邦快递并不担心
随着自身运输能力的提高，亚马逊对联邦快递、UPS和美国邮政服务的依赖有所下降，这给这些合作伙伴带来了许多麻烦。
摩根士丹利去年12月向投资者详细介绍了亚马逊航空货运部门的扩张计划后，联邦快递和UPS的股价从最近的高点下跌了20%。分析师尚克尔表示：“如果亚马逊航空货运部门根本不存在，我们估计UPS和联邦快递的收入将比现在高出约2%。”
但联邦快递负责整合营销的高级副总裁帕特里克·菲茨杰拉德(Patrick Fitzgerald)表示，他对此一点儿也不担心。
菲茨杰拉德说：“老实说，我们不认为亚马逊会成为联邦快递的竞争对手，因为没有明智的方法来对它们进行比较。你可以在高度密集的市场上开拓些本地配送业务，这绝不算是对联邦快递所做广泛业务组合的竞争威胁。”
联邦快递飞机停在安大略国际机场
菲茨杰拉德还指出，联邦快递有700架飞机，而亚马逊只有40架。他说：“每周，亚马逊可飞行671个航班，而联邦快递的航班数接近13000次。亚马逊是一家革命性的电子商务公司，但这并不意味着它可以突然在运输方面与联邦快递竞争。”
菲茨杰拉德称，即使失去亚马逊的业务，对联邦快递来说也不是什么大不了的事。他解释说：“亚马逊是我们的长期客户。我们为我们的合作感到自豪，但他们不是我们最大的客户。实际上，我们最近明确表示，亚马逊业务在我们2018年的总收入中所占比例不到1.3%。而对于我们的竞争对手来说，来自亚马逊的收入占比要高得多。”
虽然联邦快递表示它并不担心，但亚马逊本身似乎担心这些合作伙伴对双方关系的看法。当亚马逊听说记者联系了UPS、联邦快递和美国邮政服务置评时，该公司取消了预约的采访。在一份书面声明中，亚马逊说：“我们很高兴拥有这些运营商合作伙伴，他们能够提供强大的交付能力。他们提供高质量的服务，我们自己的交付努力只用来补充而不是取代这种能力。”
西北大学的阿卜杜拉说，亚马逊对透露其野心持谨慎态度。他指出：“没有物流，亚马逊就不会存在。因此，对他们来说，保持与第三方物流供应商的密切关系是非常重要的。 电子商务领域的‘下一件大事’是，谁来决定如何做这种一小时送货亦或是当日达送货。这是非常昂贵的，但谁先搞清楚，谁就能在这个市场上获得巨大的优势。”
据外媒报道，亚马逊正努力扩展其物流和航运能力，以减少对联邦快递和UPS的依赖。许多分析人士认为，亚马逊正在成为物流和航运业的重要参与者。以亚马逊航空货运部门Amazon Air为例，该部门最近增加了50架飞机和几个新的地区枢纽，包括2021年斥资15亿美元在肯塔基州北部启用的枢纽。
据市场研究机构Wolfe Research公布的数据，这家电子商务巨头目前正在运送自家26%的在线订单。在去年12月的新闻稿中，亚马逊表示，通过新的“专用航空网络”，它可以“每天运输数十万个包裹”，而且它的飞机编队使“美国几乎任何地方都有可能享受两日达递送服务”。
摩根士丹利(Morgan Stanley)北美运输分析师拉维·尚克尔(Ravi Shanker)表示：“亚马逊正寻求凭借自身的实力成为一家物流公司。我们认为，在未来几年，无论是卡车运输还是航空运输，亚马逊都将成为顶级的物流供应商。我认为问题在于，他们将以多快的速度推进这项业务。”
亚马逊甚至承认了这一业务对投资者的重要性：在本月早些时候发布的2018年年度财报文件中，亚马逊首次将“运输和物流服务”列为其竞争业务之一。
亚马逊控制航运有何意义?
上个季度，亚马逊的运输成本跃升了23%，达到创纪录的90亿美元。2018年，该公司在航运方面花费了270亿美元。亚马逊能控制的航运能力越强大，其控制成本的能力也越强。
摩根士丹利分析师尚克尔说：“我们估计，依赖自家航运网络，亚马逊将为运送每个包裹支付约6美元的费用。相比之下，亚马逊支付给UPS和联邦快递(FedEx)的费用，目前每个包裹约8美元或9美元。考虑到亚马逊的规模，自己控制航运至少可以为其节省数十亿美元开支。”
通过提供内部送货服务，亚马逊也能更好地控制送货速度。美国西北大学运营管理副教授塔里克·阿卜杜拉(Tarek Abdallah)表示：“亚马逊将在内部开展更多业务，他们只会将自己不想承担的昂贵业务外包给UPS和联邦快递等运营商。通过对供应链的更多控制，他们可以确保提供更好的服务，因为如果客户不能按时收到他的包裹，他们不会责怪UPS或联邦快递，而会责怪亚马逊。”
2019年2月4日，亚马逊包裹在安大略国际机场分拣
阿卜杜拉还说：“如果亚马逊能从这条送货路线上节省任何一分钱，这些钱就可以分给他们的卖家。这意味着卖家可以更低的价格提供他们的产品，这给了他们在这个在线电子商务领域以巨大优势。”
亚马逊航空货运部门扩张
亚马逊航空货运部门目前在美国21个机场拥有飞机，今年将在德克萨斯州沃思堡(Fort Worth)、俄亥俄州威尔明顿(Wilmington)开设新的地区中心，并在伊利诺伊州的罗克福德(Rockford)扩建一个中心。
亚马逊将于2021年在辛辛那提/肯塔基北部国际机场开放造价15亿美元的航空枢纽。在那里，它将有能力支持100架飞机运营，是该公司当前拥有飞机数量的两倍，计划每天安排200次航班降落和起飞。
南加州的安大略国际机场，也有亚马逊航空货运部门的繁忙业务。最近，它取代了亚特兰大，成为美国第一大出货机场。安大略国际机场副执行董事阿蒂夫·埃尔卡迪(Atif Elkadi)说：“我们每天为Prime Air业务提供大约8个航班。我知道，当他们几年前开始在这里飞行时，每天大概只有三、四个航班，而且还在稳步增加。”
记者在安大略国际机场看到的亚马逊飞机，部分被重新涂上了蓝色Prime品牌标识，而其他飞机仍然带有亚马逊租赁飞机的航空公司标志，包括阿特拉斯航空(Atlas Air)、ABX航空以及航空货运集团航空运输服务集团(Air Transport Services Group)等。
一旦亚马逊的包裹从亚马逊飞机上卸下来，它们会在安大略机场被现场分拣，装到亚马逊的送货卡车上，并发送到它的185个配送中心里。亚马逊航空货运部门最近在距离安大略国际机场仅50公里的莫雷诺山谷(Moreno Valley)马奇空运储备基地(March Air Reserve Base)开设了一个新的中心。
在加州莫雷诺山谷马奇空运储备基地，亚马逊航空货运部门运营着每天多达5个航班
亚马逊不仅仅在大肆扩展空运能力，它也在与地面上展开竞争。亚马逊、UPS和联邦快递都依赖美国邮政服务(U.S.Postal Service)来完成从配送中心到居民住宅的包裹运送，这是一项特别困难而昂贵的工作。
这就是为何亚马逊去年订购了2万辆货车，并开始测试更先进送货方式的原因，如Scout人行道机器人。在洛杉矶和伦敦，亚马逊正在测试名为“亚马逊航运”(Shipping with Amazon)的项目。使用过这项服务的卖家表示，亚马逊提供的送货服务价格只是UPS的一半。
联邦快递并不担心
随着自身运输能力的提高，亚马逊对联邦快递、UPS和美国邮政服务的依赖有所下降，这给这些合作伙伴带来了许多麻烦。
摩根士丹利去年12月向投资者详细介绍了亚马逊航空货运部门的扩张计划后，联邦快递和UPS的股价从最近的高点下跌了20%。分析师尚克尔表示：“如果亚马逊航空货运部门根本不存在，我们估计UPS和联邦快递的收入将比现在高出约2%。”
但联邦快递负责整合营销的高级副总裁帕特里克·菲茨杰拉德(Patrick Fitzgerald)表示，他对此一点儿也不担心。
菲茨杰拉德说：“老实说，我们不认为亚马逊会成为联邦快递的竞争对手，因为没有明智的方法来对它们进行比较。你可以在高度密集的市场上开拓些本地配送业务，这绝不算是对联邦快递所做广泛业务组合的竞争威胁。”
联邦快递飞机停在安大略国际机场
菲茨杰拉德还指出，联邦快递有700架飞机，而亚马逊只有40架。他说：“每周，亚马逊可飞行671个航班，而联邦快递的航班数接近13000次。亚马逊是一家革命性的电子商务公司，但这并不意味着它可以突然在运输方面与联邦快递竞争。”
菲茨杰拉德称，即使失去亚马逊的业务，对联邦快递来说也不是什么大不了的事。他解释说：“亚马逊是我们的长期客户。我们为我们的合作感到自豪，但他们不是我们最大的客户。实际上，我们最近明确表示，亚马逊业务在我们2018年的总收入中所占比例不到1.3%。而对于我们的竞争对手来说，来自亚马逊的收入占比要高得多。”
虽然联邦快递表示它并不担心，但亚马逊本身似乎担心这些合作伙伴对双方关系的看法。当亚马逊听说记者联系了UPS、联邦快递和美国邮政服务置评时，该公司取消了预约的采访。在一份书面声明中，亚马逊说：“我们很高兴拥有这些运营商合作伙伴，他们能够提供强大的交付能力。他们提供高质量的服务，我们自己的交付努力只用来补充而不是取代这种能力。”
西北大学的阿卜杜拉说，亚马逊对透露其野心持谨慎态度。他指出：“没有物流，亚马逊就不会存在。因此，对他们来说，保持与第三方物流供应商的密切关系是非常重要的。 电子商务领域的‘下一件大事’是，谁来决定如何做这种一小时送货亦或是当日达送货。这是非常昂贵的，但谁先搞清楚，谁就能在这个市场上获得巨大的优势。”
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