大小电商平台，怎么巧妙的解决物流痛点？

1.自营物流服务优、管理强，资产壁垒高但成本是难题

电商物流的运营模式中，采用第三方、自营和自营仓储+外包配送的电商分别占到市场份额65%、30%和5%。自营物流电商根据自身发展战略建造物流体系，及时满足消费需求变化，客户满意度高。虽然自营物流积累的重资产筑就了高行业壁垒，但是高成本的自营也给企业带来了资金压力与亏损风险。

2.自营物流服务核心区域，整合三方资源拓展服务区域

我国东南沿海地区凝聚55%以上的网购消费者，企业通常在此选址建设物流中心，优先服务核心区域客户；由于偏远地区交易量无法支撑物流开支，通常使用外包配送。从国内外自营物流电商的发展趋势看，企业都有整合第三方资源，拓展服务市场的趋势。如今，农村网购和跨境消费需求不断上升，以苏宁和京东为首的自营物流电商通过整合三方资源，快速进入农村和跨境领域。

3.物流营收覆盖自营成本，资源整合发展外延金融服务

物流成本吞噬企业利润，自营物流电商为平台商家提供仓储配送服务，将物流成本转化为收入贡献。企业通过物流服务收集信息，结合平台海量销售数据，整合供应链上下游资源。通过掌控经营活动产生的“四流”，有实力的自营物流电商可以为上下游提供融资等金融服务，提高整个供应链的流通效率。

各大平台相继发力物流支持，意图抢占跨境电商交易上风。

1、亚马逊

亚马逊在提升平台服务上下的功夫很深，物流更是其不可忽视的一环。据悉，Amazon将很快通过“龙舟”项目，打造为全球运输和物流专家。该策略可以显著提高利润率，从而实现成本节约，为中小制造企业开通便利通道，让亚马逊成为中国企业通往西方的门户。

据透露，该项目已经启动，亚马逊已经开始租赁飞机，并注册了一家海运预订公司。亚马逊可能将从最基础的地方开始，打造自己的物流服务，通过实现订购、运输和交付过程的自动化来颠覆市场。

2、eBay

近年来，eBay在中国持续升级跨境电商物流基础，计划在2016年推动物流伙伴开发通往墨西哥、巴西、智利等国家的物流线路，以及通往法国、意大利、西 班牙的国际经济型物流服务。同时，eBay还会推动物流伙伴在更多国家推出海外仓，海外仓的布局让大件商品的出口量明显上升。

按照eBay最近的物流政策，海外仓的交易将纳入考量范围。新政策要求所有投递到美国的单价超过五美金的物品，无论是直邮发货或者海外仓发货，卖家必须使用符合要求的服务。同时，eBay也强调卖家上传的物流跟踪号必须是真实、有效，可点对点跟踪。

从2016年6月2日开始，eBay将实施新的评估标准，同时更新买家体验报告中相关模块的内容和界面展示。针对6月前两周的评估结果，对于未达标的卖 家，eBay将会发送预警邮件到卖家注册邮箱，从2016年6月12日开始，eBay会正式对未达标的卖家采取不同程度的销售限制。

3、速卖通

速卖通的物流升级也在加紧进行中。近日，速卖通发布物流升级政策公告，推荐卖家使用时效更快、物流信息全程可跟踪的标准类、快速类物流，允许使用线上经济类 物流，禁止使用无挂号平邮的线下经济类物流。2016年07月01日（美国太平洋时间）开始支付成功的订单，需要按照新的物流方案政策发货。卖家需根据物 流政策及时调整运费模板设置，升级发货物流渠道。

物流已经成为跨境电商行业的下一个竞争点，得物流者得天下，失物流者失人心，也难怪各方势力如此重视。

但有一个问题是，几乎每个大的电商平台都有自己的配送网络，都会去整合配送资源，原则上这些整合后的配送资源都是为自己的平台服务的，也只能为自己的平台服务，因为涉及到数据等保密信息。因此各大平台直接的物流合作可能性不大，能和大平台合作的只能是一些第三方的物流公司。

正是因为如此，平台自建仓储物流未来或会被第三方物流公司整合。商家自建的仓储物流也短暂现象。有些品牌商还没有找到好的物流总监，就像小卖家拿点货放在自己客厅，随后量大了就想租仓和建仓一样，他们依然是用买地建仓的房地产思维在玩。有些品牌商已经明白过来了，过去自建仓储现在也外包出去了。

跨境电商催生的“海外仓”“最后一公里”，专业海外物流服务升级布局

跨境电商的快速崛起，使得2015年成为“海外仓”集中爆发的一年，而“海外仓”的大规模兴起是为了解决跨境电商物流服务的几大痛点：转运时间长、清关时效慢、破损率高、信息跟踪不准确、售后服务的反向物流缺失等。

但目前“海外仓”仍存在海外法律和税务不适应、规模小、成本高、管理不规范等许多问题，未来“海外仓”“保税仓”等作为解决跨境电商物流服务痛点的主要方式，需要从布局、规模、仓储规范管理和信息化水平等方面进行升级优化。

“海外仓”布局不必集中在仓库和劳动力成本过高的目标市场，可以选择消费集群国的中间位置，例如欧洲比利时的瓦隆区，通过欧洲第二大港口安特卫普港和内河运输连接实现跨国集运，因为地处欧洲大陆中心位置，与欧洲的大城市布鲁塞尔、巴黎、伦敦、法兰克福、阿姆斯特丹等城市的距离均在330公里以内，一天内可将货物运至欧洲大部分市场，同时该区域推出了电商孵化器的有利政策。在俄罗斯、巴西等国家，“海外仓”在操作层面仍存在较大难题，跨境电商物流布局方式应结合国家的“法”和“税务”特点采取适合的方式。

物流变革：快递企业首当其冲

未来电商物流的配送速度主要快在两个地方：一是货在距离消费者最近的仓库里，这就涉及到物流公司如何布局全国分仓网络。二是物流公司可分担部分企业工作。拿家居产品来举例，可能80%的部件是类似的，当消费者下单后，就近安装就配送走了，这才叫真正的速度。

正是因为如此，在电商物流仓配一体化的发展趋势下，物流企业的竞争力正在从前端往后端延伸，而前端快递企业的劣势开始日渐突显——人工成本不断上涨，只关心包裹去哪儿，而不管包裹里的商品，逐渐沦为与企业连接更紧密的仓储公司的外包公司。

所以，快递业在这场变革中最适合走的路是提升送货服务品质，而不是向上游发展做仓储服务。他们做仓储已经失败过了，知道仓储的门槛不是随便能跨过去的。对他们来说过去太赚钱了，服务品质没上去，现在最适宜的做法就是和第三方仓储公司合作，把送货服务真正做好。

独立的第三方物流该如何发展？

独立第三方的定位在平台眼中是比较尴尬的，平台既需要第三方物流公司，也希望能把第三方物流公司争取到自己的手中，但独立第三方企业一旦被平台争夺过去，就有可能成为平台的附属品，因此，希望大的平台能真正的实现联合，把独立第三方企业真正的运作起来。

对于独立第三方物流来说，首先在合作模式上，一定要和多平台合作，过去电商渠道相对单一，现在商家注重全渠道布局，所以需要仓储物流也必须跟各平台对接。

其次，独立第三方物流要在业务和模式创新，这些创新都不能简单的用仓配一体化概括，换句话说创新才是独立第三方企业的未来。

中国电商还在不断冒出新的细分行业，其中冷链和跨境都是有可能诞生出千亿级别的物流公司。现在可以看到，针对生鲜电商提供全国物流仓储服务的公司只有凤毛麟角，但这种局面一两年后就会有所改观，中国市场这么大，出现三五家全国性超级冷链公司完全有可能。而跨境电商发展速度非常快，目前状况是谁能抢到仓库谁就厉害。因此，新兴的细分领域很快会被竞技者瓜分完毕。

未来电商物流的配送速度主要快在两个地方：一是货在距离消费者最近的仓库里，这就涉及到物流公司如何布局全国分仓网络。二是物流公司可分担部分企业工作。快递业在这场变革中最适合走的路是提升送货服务品质，而不是向上游发展做仓储服务。

同时，相对于快递业，仓储公司处在物流行业的上游，更能敏感地感知到电商企业需求的变化。仓储公司在这场变革中要更多的提供增值服务，升级为综合电商物流服务商。

来源:越域网