【解析】：发往日本FBA物流现状分析

第一、链接的差异化造成申报货值明显提升。

自从日本海关严查电商货物申报以来，申报货值在极短的时间达到了一个较高的增幅，累计增幅达到了2~3倍。申报货值由销售链接来确定，或由卖家后台定价截图来体现，这两种差异化主要表现形式如下：

逆算之前申报链接可以提供竞争对手的低价链接，也可以是自己做的虚假链接。甚至有物流服务商的要求更宽松一些，只要是链接即可，不管国内和国外的。比如国内的拼多多链接，淘宝链接，天猫链接等。

过去，日本海关人员对亚马逊平台的销售价格并不是十分熟悉和了解，也不会认真去判断一个链接的真实性。但是现在，日本海关关员会去评判链接售价真实性，且会判断链接售价的合理性。我们碰到最离谱的一次事情是：海关关员认定亚马逊售价偏低，一定要按照零售店售价进行申报，直接造成税金翻倍。物流服务商都会要求卖家提供了链接后，在清关完成之前，不要修改售价。已经审核资料完成的清关资料提交给日本海关后，会因为卖家随意修改售价，而导致提交的资料与实际不相符，造成二次审核提交，清关放行的效率变慢。

物流服务商如何判断链接的真实性？主要依靠以下几个指标：

1）平台对链接的评分星级：星级是判断一个产品是否有真实销售记录的行为。

2）售价是否在合理区间：售价的合理区间为同类产品均价上下浮动应在10%以内。

3）链接上产品描述是否与实物一致：包装，图片、净重、毛重、品牌、型号等方面是否一致。

能够通过以上三个审核的链接，即可判断为真实销售链接。

第二、申报货值的比例提升导致税金增加

为了应对海关对电商货物严查的新政策，物流服务商面临的压力非常大，不得不逐步提高申报货值来换取海关的快速放行。一些日本站老卖家是十分清楚申报货值的比例是不断的提升，一步一步从最开始的10%,15%,20%,25%,30%,35%，这一个过程并没有走多久，短短的几个月就完成了。

在申报货值比例提高的过程中，从不同渠道反馈过来的信息了解到，市场上日本线物流服务商不时有货柜被日本海关扣住，扣柜时间长短不一，能够处理完清关问题一般都需要一个月，更有甚者达到三个月之久。

相信一直做日本站的朋友，在选择海运渠道发货的时候，或多或少的碰到上述的状况。

上面阐述日本海关扣柜，只是为了说明为什么要提高申报货值比例，这不是物流服务商故意设置的门槛，也不是物流服务商为了挣钱而给卖家使绊子；是为了到港的货柜快速放行，是为了满足日本海关要求而不得不采取的方案；没有达到海关的标准和要求，就会出现上面截图所发生的情况。公众号前面的文章有海运渠道的选择。

第三、繁琐的清关资料变更导致时间成本增加

发票模板：日本站在所有亚马逊站点中，对产品清关要求最严格。一个产品从品牌，型号，材质，净重，毛重，数量，用途，售价，链接，申报，审核需要经过这些环节，确认完成后才能够提交给日本海关。

尤其今年日本海关施行逆算申报后，繁琐的发票资料，从产品收益，定价，历史销售截图等，都需要花费了大量的时间和精力去处理清关资料问题。这个工作量增长了很多，不管是卖家还是物流服务商，都是一样。

在这里，我也呼吁各位能够配合自己的物流服务商，按照渠道要求提供所需要的货物数据，提交且审核通过了的数据不要随意更改。你每一次的更改，都会给整个流程带来时效上的延误。日本海运拼箱，是很多卖家集货拼箱，清关时效会因为你一个人的修改，影响到其他卖家，请各位务必留意。

第四、卖家产品因素引起利润率变低

亚马逊站卖家的玩法和套路非常之多，有些卖家走薄利多销的路子，很多产品是销量取胜，而不是考单个产品的销售利润。而申报货值的提升，导致利润率严重不足，更有甚者出现亏损。花时间和精力铺货，打造的排名，没有利润生存空间了。

俗话说：惹不起，我躲不起吗？有很多卖家朋友因为高额税金以及物流问题直接放弃日本站了。老兵的业务合作伙伴里，这种卖家并不是特例，他们也想做日本站，他们告诉我：日本站，太难了。

第五、政策因素引发行业连锁反应

国家政策因素会引起一些行业的兴起，也会导致某些行业的衰落。今年日本海关政策因素导致日本站物流运输非常困难。

远在日本的朋友告诉我，2019年9月份日本电视就播放了关于电商提高征税的报道，这也印证了亚马逊电商货物征税被纳入了日本海关政策。低申报问题引起了日本政府的重视，毕竟政府财政收入来源靠税收。

逆算之前的低申报让利润率足够高。

逆算之后的申报方式让利润率下降。

这是政策因素引起的，任何商业或者行业，在政策面前，除了配合政策外，还需要我们拥有足够的耐心和坚持。

政策对每个卖家都是公平的。政策因素让大家再一次站在了同一条起跑线，后续的清关政策会越来越规范。

第六、疫情以及市场环境导致角色转变

疫情包括逆算之前属于卖方市场，卖家占市场主导地位。卖家如何逼迫物流服务商做低申报，虚假申报。2019年的物流行情记忆犹新，新业务的合作机会，必须满足最基本的三个条件：

1）运费单价要足够低

1）申报货值要足够低

2）结款账期要足够长

三个足够足以说明物流竞争之激烈，运费只有更低没有最低；申报货值只有更少没有最少；结款账期你给一个月，人家能够给三个月，更有甚者半年之期。

记得有一个老板来电谈费用的事情，就是严格按照上面三个步骤。业务最终成交了，其中让我记得比较深刻的一句话是“别人能够做，为什么你不能够做；别人能够单价申报5人民币，为什么你要单价申报15人民币”。这几句话还不是重点，经常会有客户这么说；重点是日本逆算后，需要提供ASIN进行申报，老板拿过来的真实链接售价是20000日元以上，申报货值15人民币相当于200多日元，1%的申报货值都不够，也难怪日本政府要重点关照电商货物关税。申报货值提高到如今的比例高度，除了卖家自身低申报要求，也与物流服务商有很大的关系。

疫情包括逆算之后属于买方市场，大部分的物流服务商缩紧了财务政策，除了已经签订协议外，基本款到出货。新的物流服务商不再为新客提供签收结和账期。